Manta 400 pulttijako?

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 01 Heinä 2003, 02:14

Nuita nelisatkun pannuja virittelivät niin monet kilpatallit 70-80 -luvun välissä (ja b-ryhmän aikakautena), mutta useimmat päätyivät tuohon 260-285 hevosen kampiakselitehoon, tai niin useimmat tallit ainakin ilmoittivat..

jos sinne lyötäis viel 50mm läppärungot suorasytkällä ja joku Hestecin/Haltecin tai DTA:n ohjelmoitava suihkutus, niin voidaan päästä jo todella koville tehoille, mutta mitäs sitä tekee 300 heppasella takapotkuautolla soralla, JOS ei sitä osaa viedä/uskalla ajaa?!?!

..voisin heti mainita (en kuitenkaan viitsi, joku viel pahoittaa mielensä!) useita huippuautoja niin tekniikaltaan kuin potentiaalilta muutenkin, millä ei pärjätä kisoissa, koska niitä säästellään aivan tolkuttomasti eikä auto ole näpeissä. Tällaista on lähinnä Sprint -kisoissa, rallissahan sitä päästellään aivan tolkuttomasti, siellä jos et aja lujaa ja vähä "herran hallussa" et myöskään pärjää, eikä siin sit oikee järkee oo.. wain minun mielipide, mutta näin on=). Ja mitä tulee turbobliz tuohon Jukan Asconan tehoon, niin kyllä se kampiakseliteho oli 300 ja rapiat ja takapyörille n.280hv, että sillain.

Mutta kovia pelejä nuo aikoinaan olivat, harmi että valmistettiin niin vähä kadulle ja ralliin, ettei niitä oo enää kun muutama hassu jäljellä Saksassa, hollannissa, Norjassa sekä ruåtsissa. Rikkaiden kerälijöiden leikkikaluina kait=). Itse en omista ko.automallista kuin kampiakselin ja takavanteet. Kamppari on myynnissä JOS siitä hyvin saan (peräisin katuluokitellusta Manta 400:sta ja taydessä timmissä!) ja takavanteet mallia tykki, eli se Ronalin 10x15", ilman renkaita, löydäppäs noihin nyt sit renkaat=)

Viesti Kirjoittaja **0500_Ascona** » 01 Heinä 2003, 02:20

turbobliz ja muillekin kiinnostuneille tiedoksi että Risseltä löytyy ihan hinnoteltunakin nelisatkun pata jossa 319hv....... Hintaa vaivaiset 17600€... Ja joutuu vissiin antaa vielä 400-koneen "vaihdossa"...? Toi Saksan kieli on vähän heikolla tolalla, joten en ole aivan varma... Voisin todeta että köyhänä on kurja olla, mutta rikkaita se vain naurattaa.

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 01 Heinä 2003, 03:10

Tämä Risse Motorsportin homma menee silleen, et jos pyydät, niin ne tekee sulle nelisatkun rallikonetta vastaavan motin.
Ja hinta on varmaankin juuri tuo "vaivaiset" yli 100 000 mummon markkaa.. ja tehotkin täsmäävät. Risse tekee motin eri osista, mitä vain itse toivot, sen saa vaikka kullatuilla osilla jos vain haluat ja on pätäkkää=)
Harva Rissen nykypäivänä tekemä 2.4-2.5L 16V "400" kone pitää sisällään yhtäkään aidon nelisatkun konee osaa, mut kaikesta saa tehtyä -jopa paremmankin!

->Risse käyttää aihiona 24V Omegan tai Senatorin ns.sahattua kantta, jolloin siitä tehdään sinun lohkoosi istuva 16 reikäinen kansi!

Yhdellä kaverin tutulla joka asuu Saksassa, niin sillä on C Coupe Kadett (käynyt paljon esittelyissä/kokoontumisissa siellä päin), missä Risse Motorsportin tekemä 2480cm3 pannu ja 16V -killerikansi (juuri tuo sahattu 24V) ja kyllä hienoa jälkeä Rissen väki tekee.

Jurvassa on meneillään isän kaverilla juuri tällänen Risse-projektikansi. Aihiona käytetään Omegan 24V kantta ja tarkoitus olisi tehdä kansi 2.0E lohkoon sopivaksi, johon tulee sit 400:sen kamppari (aito!) ja kisahilut sisälle. Kansi on jopa potentiaalisempi virittää kuin oma 400:sen kansi, joten tämä Opelguru sanoikin että kun tämä kone on valmis niin se laulaa kuin lintu -korkealta ja KOVAA!
Koneeseen rinnastetaan vielä läppärunkoimusarjat ja suorasytytys, mutta ohjelmaa ei oo viä päätetty, ku ei oo ajankohtaista.
Näitä ei vielä suomenmaalla ole yhtäkään liikenteessä ja taitaa tuosta koneesta tulla ainut.. jollei sit mee Sprinttiautoon.. hyvällä hinnalla=)
Laitan mahd.kuvia kun etenee tai on valmis.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 01 Heinä 2003, 10:09

Jaa jos kerran se 24V kansi on kerran niin potentiaalinen virityskansi niin miksiköhän monet kansien tekijät eivät suostu edes tekemään niistä mitään. Kanavat kun ovat vakiona monivettiilikanneksi huonot ja seinämäpaksuus tosi ohut, josta syystä kanavaa on vaikea saada hyvän muotoiseksi. Lisäksi valu on heikko, halkeilee helposti jolloin menee vedet ja öljyt sekaisin. Ahdetuissa kutoskoneissa kansi halkeaa viitos ja kuutos pytyn välistä todella helposti. Kyllähän siitä taitaa kohtuullisen saada, mutta vaati paljon työtä ja kokoajan saa pelätä milloin hajoaa. Tästä syystä niitä ei ole paljon B-ryhmän kiihdytysvehkeissäkään näkynyt vaan he käyttävät nelisatasen kantta.

Viesti Kirjoittaja **ASC-400** » 01 Heinä 2003, 16:32

Mistä aikoo hankkia siihen katkaistuun kanteen nokka-akselit. Ilmeisesti joutuu teettämään.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 01 Heinä 2003, 20:06

no nyt keskustelu lipsahti sujuvasti nelisatkusta "normi kolmetonniseen"
koitetaan pitää ko laitteet erossa toisistaan. silti erittäin mielenkiintosta juttua! kuvat kiinnostas. onhan se katkastu 24v ehkä hieman parempi aihio ku normi 8v, ei ehkä kestävyydeltään, mutta virtauksiltaan/ominaisuuksiltaan (palotila,läpihengittävä,ym)

turbobliz:
oliko se c coupe kadetti sellanen valko/sininen? kone muistaakseni 2.3l. vois kaivaa arkistoja...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 01 Heinä 2003, 23:22

juu sinivalkoraidallinen hökötys se oli. Jutusta muistan pelottavan yksityiskohdan vauhtipyörän räjähtämisestä...

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 02 Heinä 2003, 01:49

TommiT:lle---> Asiasi sisältää paljon virheellistä tietoa, joten on parempi (väärinymmärrysten ja riitojen kannalta!!!) ettet hirveän jyrkästi tyrmäisi asioita, joista et ehkä tiedä enempää kuin perus homo sapien.

Vaatii todella paljon ammattitaitoa istuttaa 24V sahattu--->16V kansi, tehä nokat ja saada kansi kestäväksi ja virtaavammaksi(!) kuin nelisatasen kansi! Ja minä tiedän
110%:sesti, että osaavissa käsissä tällänen hoituu, niin kuin Rissellä ja monella muullakin (juuri tämä Jurvan mies). Tämmöset väsäykset kuin eivät ole kovin halpoja, joten siksi niiden vähyys kisa/katuautoissa ja mitä nelisatkun kanteen tulee, kyllä niitä varmaan olisi melki joka koneessa, jos ne kasvaisivat puussa ja olisivat edes vähän halvempia, mutta kun eivät kasva, niin pakko niitä on tehdä sit toisella lailla. Eikä sit herneitä tästä topicista!!!

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 02 Heinä 2003, 10:02

Tämä on ensimmäinen kerta kun kuulee 24v kantta kehuttavan viriaihiona. Jurvan takametsissä varmaan tiedetään jotain mitä muualla ympäri maailmaa ei tiedetä.

Meidän muiden ei parane mennä opettamaan jurvan metsien miehiä virittämään, siellä on neljäsatasia ladot vääränään, tehot maailman kovimmat ja vetomiehet kaikki. Voi jestas... antakaa soran laulaa, mutta lienee parasta etten sekaannu tämän tasoiseen henkselien paukutteluun hyvässä eikä pahassa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-07-02 10:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 02 Heinä 2003, 10:24

On 2003-07-02 01:49, GSi 16V wrote:
TommiT:lle---> Asiasi sisältää paljon virheellistä tietoa, joten on parempi (väärinymmärrysten ja riitojen kannalta!!!) ettet hirveän jyrkästi tyrmäisi asioita, joista et ehkä tiedä enempää kuin perus homo sapien.

Kyllä TommiT on jutussaan asian ytimessa. Tuo 24V kansi ei ole viritysaihiona kovin kaksinen juuri edellä mainituista syistä. Tietysti jos hitsaa ja jyrsii ja hitsaa ja jyrsii, niin mistä tahansa (alumiini)kannesta saa ammattimies melko hyvän, mutta onko lopputuloksella enää mitään tekemistä alkuperäsen aihion kanssa onkin sitte ihan eri juttu ...
GSi 16V jauhaa näitä juttuja kyllä sellasella paatoksella, että ...

Viesti Kirjoittaja **Solex** » 02 Heinä 2003, 10:32

On 2003-07-02 01:49, GSi 16V wrote:
TommiT:lle---> Asiasi sisältää paljon virheellistä tietoa, joten on parempi

GSI 16V, varmaan nyt perustelet mitä virheitä virke sisältää?

Vaatii todella paljon ammattitaitoa istuttaa 24V sahattu--->16V kansi, tehä nokat ja saada kansi kestäväksi ja virtaavammaksi(!) kuin nelisatasen kansi! Ja minä tiedän
110%:sesti, että osaavissa käsissä tällänen hoituu,

Mistät tiedät olenko vaikka minä pajalla hommissa joka tekee erilaisia esim. kyseisenkaltaisia muutoksia? Riittääkö että kuulet sen essolta, vaiko pitääkö tuoda murikka eteen?

Viesti Kirjoittaja **ASC-400** » 02 Heinä 2003, 17:57

Täällähän alkaa olla kaikki suomen 400 virittäjät koolla. Moniko teistä nyt omistaa sen 400 koneen tai katkaistulla 24v kutosen kannella olevan koneen .

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 02 Heinä 2003, 19:54

Pystyykö muuten tavallisesta Mantasta tai Asconasta tekemään 400 version niin että se olisi papereissakin 400 malli? Jos pystyy niin mitä osia pitää vaihtaa? Eikös pörssissä ole nytkin myynnissä se Ascona 400 joka ei kuitenkaan ole alkuperäinen mutta papereissa lukee niin. Vai muistanko taas ihan omiani.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 02 Heinä 2003, 20:27

Tänä päivänä ei auton papereissa olevaa nimeä voi muuttaa, vaikka autosta teksi mitä vastaavan. Jos auton tyyppikilvessä lukee Ascona B, niin se ei siitä muutu Ascona 400-tekstiksi. Sama juttu korinvaihtojen kanssa, jos auto on alunperin ollut Ascona B, niin siitä ei tule Manta B:tä, saati Manta 400:sta, vaikka siihen vaihtaisi joka ikisen poikkeavan osan aidosta Manta 400:sta... (ja mitäs järkeä siinä sitten olisi... prosenttipommi jolla ei voisi ajaa, ja silti se olisi papereiltaan Ascona B)

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 02 Heinä 2003, 21:29

ATA: tuollaisen tyypikilven omaavat autot(Manta 400 ja Ascona 400) oliski kiva omistaa, jos jomman kumma saan joskus ostettu (vaikka SUURella velkarahalla) niin seuraava minkä auton myy niin on perikuntani