Manta 400 pulttijako?

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 27 Kesä 2003, 22:53

Eli mikä on 400 Mantan pulttijako? Ja paljonkohan olisi hintaa alkuperäisillä 400 Mantan konepeitolla, lasikuituisilla etulokasuojilla ja taka-akselilla? Tai siis kuinka paljon kannattaisi maksaa.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 27 Kesä 2003, 23:34

5x120jako. hintakysymys on aivan mahdoton, kun osia on ERITTÄIN vähän myynnissä. Kopioita lervoista ja Commodoren akseleita saatetaan kyllä tarjota 400-osina.

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 28 Kesä 2003, 00:03

Onko muuten 400 Mantassa lukkoperää? En muistanut äsken kysyä.

Viesti Kirjoittaja **ASC-400** » 28 Kesä 2003, 11:56

400 mantassa on lukkoperä jos löydät jostain vanhan 80 luvun alun tekniikan maailman niin siinä on 400 asconan esittely ja tekniset tiedot.Hinnoista voi sanoa sen verran että suolaisia ovat esim taka-akseli on joskus myyty 10000 mummon markalla.Tänä päivänä voi olla jo vaikea löytää Saksastakin . Helpompi ehkä ostaa koko auto kuin alkaa etsiä irto osia.

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 28 Kesä 2003, 13:45

Eli kalliita ovat:) Kiitoksia vaan tiedoista. Onko kenelläkään tietoa missä tekniikan maailman numerossa on esitelty se 400 Ascona? Jos sattuisi jostain löytämään.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 28 Kesä 2003, 20:10

mulla on se lehti ja nro 14/80 sivu 56

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 29 Kesä 2003, 16:53

[quote]
On 2003-06-28 20:10, Realsanta wrote:
mulla on se lehti ja nro 14/80 sivu 56

Olisiko sulla mahdollisuutta skannata sitä sivua? Vai pitääkö alkaa etsimään divareista:)

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 29 Kesä 2003, 20:33

Olikos se juuri tuossa TM:n esittelyssä, jossa asiantuntevasti väitetään, että 400:ssa on McPerson ripustukset ??

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 30 Kesä 2003, 02:05

Lisätäkseni tähän, että Ascona 400 ei katuluokiteltuna versiona ollut mikään hirveä tykki (niin kuin ei Mantakaan, joka oli hieman päälle päin erinäköisellä kannella ja tietenkin ruiskulla höystetty), 144 hevosta ja vähä yli 200 vääntöö ja huippuja, mut auta armias kun koneesta tuli Phase II (n.175 hv) ja Phase III -versiot (eri virityspajojen aikaansaannoksia!) niin johan rupes sorasuihkun pituus näyttämään jo sateenkaarelta=)
Itsehän olen ollut Sini-valkoiseksi tarroitetun nelisatkun kyydissä harjoituspätkällä kosteahkolla soralla=).. konetta oli vielä itse ruuditettu lisää ja takarenkailta 280hv penkitetty!
Eli todellakin unelma.. 2.4 litranen, 16 tappinen killerikansi (painotus sanalla killeri!!!) ja weber DCOE 50mm sivuimuilla ja piiitkällä imusarjalla (myös itse vielä ammattitaidolla käsitelty!!!) parkuva takapotku lauloi komeasti.. autolla pestiin useissa asfaltti sekä sorasprinteissä ja
-ralleissa koviakin nelivetoja ja nimiä!
Ko. Ascona 400 oli aikoinaan Jukka Karjalaisella, jonka autosta ja sen menosta minulla on unohtumattomia In Car -pätkiä VHS:llä ja Jyskälän hyppyjä ja kaikkee.. että uskomaton peli, voin kertoa! Harmi että auto pantiin jossain vaiheessa paloihin ja osat menevät ties missä..?!

edit: kirjotushäröjä=)

-Artsi-

_________________
"Tuning.. my obsession!"

<font size=-1>[ This Message was edited by: GSi 16V on 2003-06-30 02:07 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Kesä 2003, 09:18

280hv takapyöriltä ? Lienee taas mennyt kampiakseliteho ja vetopyöräteho sekaisin.

Viesti Kirjoittaja **GSi 16V** » 30 Kesä 2003, 16:37

Jaahas, onko vaikeaa uskoa? Nooh, sille asialle, että olet ehkä parantumaton skeptikko joka asian suhteen, niin en voi mitään, mutta takapyörille tehoa tuli Jukan Asconassa yli 280hv ja koneessa oli päälle 300hv, että silleen. Ei mulla (eikä varmasti kenelläkään muullakaan) oo tarkotus tänne tulla paskaa jauhamaan, mutta virhekirjoituksia epähuomiossa sattuu kaikille, mutta tällä kertaa olin kirjoittanut kyllä kaiken oikein.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 30 Kesä 2003, 16:49

On 2003-06-29 16:53, Manta i240 wrote:
On 2003-06-28 20:10, Realsanta wrote:
mulla on se lehti ja nro 14/80 sivu 56

Olisiko sulla mahdollisuutta skannata sitä sivua? Vai pitääkö alkaa etsimään divareista:)

ei ole, kuin digikamera sillä ei saa luku kelpoista sivusta ainakaan helposti(3kuvaa per sivu vois onnistua)

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Kesä 2003, 17:12

On 2003-06-30 16:37, GSi 16V wrote:
Jaahas, onko vaikeaa uskoa? Nooh, sille asialle, että olet ehkä parantumaton skeptikko joka asian suhteen, niin en voi mitään, mutta takapyörille tehoa tuli Jukan Asconassa yli 280hv ja koneessa oli päälle 300hv, että silleen. Ei mulla (eikä varmasti kenelläkään muullakaan) oo tarkotus tänne tulla paskaa jauhamaan, mutta virhekirjoituksia epähuomiossa sattuu kaikille, mutta tällä kertaa olin kirjoittanut kyllä kaiken oikein.

Ei se minua haittaa että noin onnistunut viritys olisi tapahtunut, mutta melkein aina kun joku alkaa sepostaa tuohon tyyliin, niin se on joko

A: jossain hollolan penkissä tai lähimmässä tekun penkissä kiinalaisin standardein kirnuttu
B: luvut muistettu väärin
C: keksitty
D: kampiakseliteho sekoitettu vetopyörätehoon

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 30 Kesä 2003, 22:22

muaki ihmetyttää no nelisatasten tehot.

muistaako turbobliz sitä v8:n juttua missä kiiran 400 koneisen b kadetti? eikös siitäki oltu kutitettu tehoa ihan älyttömästi...ihan heittona pistän että 260hv ja 60% ohipuhalluksella.

ite olen hukannu kyseisen lehden

kattokoon joku tarkemmat tehot keneltä lehti löytyy (joku 96-98?)

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Kesä 2003, 22:44

juu oon minäkin tuon jutun lukenut, lukemat eivät jääneet mieleen, mutta hurjat ohipuhallukset kyllä...

Entä semmoinen takavuosien kuski kuin joku Isoniemi tms. mutta kuitenkin Coupe Kadetilla muistaakseni 11 sekunnin luokkaa. Jänkkimagatsiinissa puhuttiin ~280hv tehoista "2.4" CIHstä. Hyvin moisesta maamoottorista.