cih diesel kampura

Viesti Kirjoittaja **cubic_inch** » 29 Heinä 2008, 22:51

elikkäs jos heittää cih diisselin kampura bensa cih koneeseen, kuinka iso tilavuus tulee? mitkät kanget, männät, poraus, lohko, kansi, vauhtipyörä jne sopisi sellaiseen koneeseen?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 29 Heinä 2008, 23:02

http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2981

Nyky hinnoilla ei oikeasti mitään järkeä alkaa saveamaan kun maksaa äkkiä enemmän kuin "valmis" 2.4 kone.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Heinä 2008, 23:21

Beeascona kirjoitti:http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2981

Nyky hinnoilla ei oikeasti mitään järkeä alkaa saveamaan kun maksaa äkkiä enemmän kuin "valmis" 2.4 kone.

Eikä senkään puoleen järkeä koska nykysäännöillä saa leimattua melkein kaikkiin opeleihin tuon tehtaan omankin 2,4-litraisen.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 29 Heinä 2008, 23:23

omega16T kirjoitti:saa leimattua melkein kaikkiin opeleihin

1.9 lohkonhan saa sitten leimattua niihin loppuihin.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Heinä 2008, 23:35

Beeascona kirjoitti:
omega16T kirjoitti:saa leimattua melkein kaikkiin opeleihin
1.9 lohkonhan saa sitten leimattua niihin loppuihin.

Juuri näin...mutta tarviikos siinä hioa lohkoa öljykanavan kohdalta tuolla tehtaan akselilla tai säveltää mitään muuta kuin porata lohko sopivaan kokoon? En nyt jaksa lukee tuota linkkiäsi

(olen sen kyllä jonkun kerran jo lukenutkin muttei kaikkee tietoa mahdu tallentamaan yhteen päähän

)

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 30 Heinä 2008, 18:36

Pikkusen vingulla kangelle tilaa,muutenhan nuo on "samoja" lohkoja.
Ja sitten pääsee siinä mielessä helpommalla ettei tarvi siirtää sitä öljyn mittatikkua siihen taaempaan reikään. (hirmu homma...)

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 12 Elo 2008, 23:13

Diesel kampuralla pääsee kivasti vielä pitempään iskuun ku normi 2.4 kampuralla ja kk kaulalle jää viel paksuuttakin, jos stroukkaamaan ruetaan. Tosi matalalla männällä saa viel kankeen tarpeellista pituutta.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 13 Elo 2008, 23:15

Kuinka matalia mäntiä sitten löytyy, eli mikä on pienin mahdollinen puristuskorkeus? Kun mun mielestä yli 85mm iskun mentäessä ei enää kovin pitkiä kankia saa sopimaan.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 13 Elo 2008, 23:23

On niitä ainakin 28pk:lla.

Ja lohkoahan voi jatkaa ylöspäin halvemmalla ja kalliimmalla tavalla,tai sitten pudottaa akselia alaspäin.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 13 Elo 2008, 23:57

manzellin 4´s 2.8 cihhi dieselin kampuralla

90 isku
28 pk 97,25 mäntä
135 bmw veivi

tää mahtuu sitte pensa orkkis lohkoon

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 14 Elo 2008, 09:09

Tai sitten imotecilta 3.0l 4cih kamat. Samasta paikasta saa (sai, en ole pitkiin aikoihin surffaillut) 4,5l 6cih kamat.

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 14 Elo 2008, 11:54

3.0litrasella 4 cih:illä sais lisä keskustelua kuminauha vai miehekäs cihhi

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 14 Elo 2008, 12:18

ascona77 kirjoitti:3.0litrasella 4 cih:illä sais lisä keskustelua kuminauha vai miehekäs cihhi

vois olla joskus mielenkiintonen kokeilla tuommosta kolmilitrasta

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 14 Elo 2008, 12:42

Tarkempia speksejä en muista, en ole varma onko niitä ollutkaan esillä tuolla imotecin sivuilla, mutta kuvittelisin kuitenkin, että kankikulmat menee aika hirveiksi. Tai mistä sen tietää jos siinä setissä on kammen pudotuskamat, kannen nostokamat, ja jakopään modauskamat samantien... Mutten ihan heti usko.

Edit: Tarkistin, ei ole speksejä.

http://www.imotecgmbh.com/Leistungsteil ... _4-30.html

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 14 Elo 2008, 13:23

Mistä tämä kammen pudotus-juttu on levinnyt ???? Pidän tuota konseptia CIHin suhteen pelkkänä vilkaan mielikuvituksen tuotteena kun mietitään mitä se tarkoittaa käytännössä:

-vaihdelaatikon pulttijaon siirtäminen jollain billet klunssista tehdyllä adapterilla
-jakopään täydellinen muutos, siis tarkoitusta varten tehty billet kotelo, ohjaimet ja pidempi ketju
-öljykierron muutokset
-apulaitteiden kiinnitykset (mihin hemmettiin siis startti esim)

Samalla vaivalla melkein jo tekee alumiinista billet lohkon

Jos dekkitasoa haluaa nostaa niin helpoin on sellainen välilevy kannen ja lohkon väliin, mikä on matalampi kuin männän laen ja ylimmän puristusrenkaan välinen etäisyys. Vaihtoehto bee sitten joku putkitussysteemi, jolla dekkitasoa voi nostaa sitten enemmän, mutta rautalohkojen radikaaleja putkituksia ei ole viisaampien mielestä järkevä tehdä.

tehkää sitten vaikka diiselilohkoon jos on sitä tilavuutta pakko saada..