Autojen keventaminen

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 02 Elo 2008, 09:51

Tossa funtsin etta kuinka paljon vois keventaa autoa suorituskyvyn ja bensankulutuksen parantamiseksi? onko kukaan tehny ja mitannu tuloksia? oletetaan etta autolla lahdetaan ajamaan varttimaili ja tarttee pitaa se katukelpoisena.
tassa aluksi olennaisia kevenyksia:
tankkiin vain 5 litraa bensaa.
ikkunanpesulaitteesta vedet ulos
jaahdytinesteiden vahennys
vararengas ja tunkki pois
kuralapat irti
hanskalokero tyhjaks
lattiamatot pois
takabootin verhoilut ja matot pois...
...oletetaan etta jos vahentaa painoa 150 kilolla niin kiihtyvyys paranee noin 15% 0-100kmt

Hanski

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 02 Elo 2008, 10:52

joskus purin huvikseni 1.6i a-vecrtasta kaiken turhan muovisälän pois.
paino keveni vain noin 50 kiloa.
tuollaisen painon vaikutus auton ominaisuuksiin on helppo testata purkamatta mitään kun ajaa lenkin yksin ja sitten kaverin kanssa.
ratkaisevinta on teho/paino suhde. pieni moottorinen [tehoton] auto hyötyy kevennyksestä eniten.

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 02 Elo 2008, 11:23

jo pelkastaan vararengas aluvanteella painaa 17.4kg, hatch vectran tavaratila pohja ja "hattuhylly" yhteensa 10kg, tankkiin menee 60 litraa joka painaa noin 55kg, pissapoikaan menee kait 3litraa...mitas jos laittas moottoripyoran akun, siina saastaa 15kg, kylla sita painoo akkia lahtee.

Hanski

Viesti Kirjoittaja **A_I** » 02 Elo 2008, 11:36

Takapenkkit 32kg, pelkät istuimet oli 9kg.

Viesti Kirjoittaja **MantaGsi** » 02 Elo 2008, 22:34

Ovipahvit pois, matot pois, penkit pois, puskurit pois, konepellin vaihto kuituvastaavaan, vakaajat pois, aluvanteet 14" alle, lämppärin kenno pois, kyllähän sitä mieleen tulee

Viesti Kirjoittaja **iso.kunkku** » 02 Elo 2008, 23:12

MantaGsi kirjoitti:konepellin vaihto kuituvastaavaan

tai miksei koko konepelti hevonvittuun?

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **Kenda** » 03 Elo 2008, 00:16

Riippuu tietysti automallista, mut

Etupenkit kuppipenkeiks, ovista kaiki ylimääräinen pois, äänieristys mettään, kuten myös se vararengas ja muut ylimääräiset hilut. Mahdollisen automaattilootan kun vaihtaa manuaaliks niin paino voi hiukan pudota.

Jos haluaa hifistellä ja saada katu-uskottavuutta niin sit voi vielä korvata ulkopellit hiilikuituisilla, teettää hiilikuituisen kardaanin jne. Enemmän noi keventää kuitenkin lompakkoa kuin autoa.

Roiskeläppien poistamisella tai hanskalokeron tyhjennyksellä tuskin on suurempaa merkitystä auton painoon ja kiihtyvyyteen

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 03 Elo 2008, 01:11

Kenda kirjoitti:
Roiskeläppien poistamisella tai hanskalokeron tyhjennyksellä tuskin on suurempaa merkitystä auton painoon ja kiihtyvyyteen

no eipa tietenkaa mutta jos loytaa monta paikkaa joissa voi saastaa 500g niin siita akkia laahtee kiloja ja jos sita kamaa ei tartte hanskalokerossa niin miks kantaa mukanaan. kattelin tossa netilla Li-ion pattereita autokayttoon, sen sijaa etta kantaa jurassic happo akkua joka painaa 20kg niin naa uudet akut/patterit painaa 3kg. Samalla sais nokkapainoisesta vectrasta edesta painoo veks kun takapaatakin tulee kevennettya.
heitan vararenkaan talliin ja laitan sellasen renkaanpaikkausvaahtopullon mukaan, ei paina kun 500g, siina saasty 17kg.
oon joskus mitannu v6 Vectra melkein tyhjalla tankilla ja ilman vararengasta, kiihtyvyys oli tuntuvasti parempi mutta en muista kuinka paljon.
oon funtsinu etta laittamalla matalaprofiili renkaat eli enemman alumiinia mutta vahemmaan kumia, kumpi on kevyempi? joku joka on rengasfirmassa duunissa vois varmaan puntaroida ja antaa painoja. pelkastaan fillarit autossa painaa noin 7% auton koko painosta.
Peltien niinkun konepellin vaihto tulee maksaan aika paljon joten ehka ei ole hintansa vaartti, tarkoituksena oli vahentaa auton kustannuksia keventamalla sita ja samalla parantaa suorituskykya.

Hanski

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 03 Elo 2008, 08:01

vanteitten paino ja renkaitten leveys jarruttaa enemmän kiihtyvyyttä (vierintä vastus). Jotkut halppis 17" vanteet painaa melkein 20kg kappale ja kun laitetaan vielä niin leveät renkaat kuin ikinä vain mahtuu. Kun käytössä on pikkasen päälle 100kw niin alkaa se kuski kiihtymään ennen autoa, kun ns.pappamallin rengastuksella auto tuntui liikkuvan vielä ihan pirteästi

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 04 Elo 2008, 08:54

GSi+to4 kirjoitti:vanteitten paino ja renkaitten leveys jarruttaa enemmän kiihtyvyyttä (vierintä vastus).

tosi on, sen takia en suosi leveita renkaita ja hinta-hyotysuhde. ne on kalliimpia ilman etta niista on mitaan hyotya (yleensa). Vectrassa 205 Michelin Precedat pitaan niin paljon ku tarttee.

Hanski

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 05 Elo 2008, 18:57

GSi+to4 kirjoitti:vanteitten paino ja renkaitten leveys jarruttaa enemmän kiihtyvyyttä (vierintä vastus). Jotkut halppis 17" vanteet painaa melkein 20kg kappale ja kun laitetaan vielä niin leveät renkaat kuin ikinä vain mahtuu. Kun käytössä on pikkasen päälle 100kw niin alkaa se kuski kiihtymään ennen autoa, kun ns.pappamallin rengastuksella auto tuntui liikkuvan vielä ihan pirteästi

No itseasiassa se isojen rillojen hitausmomentti sitä kiihtyvyyttä syö.
Moottori kun tuhlaa tehoaan kiihdyttelemällä turhaa pyörivää massaa.

Jokainen jokkiskuskikin on varmasti tutustunut faktaan että samoilla tehoilla, vanteilla jne. kaara jossa on kevyempi vauhtipyörä kiihtyy paremmin.
Sama toimii toisinkin päin - raskaamman vauhtipyörän kiihdyttämiseen menee tehoa hukkaan ja se ei juuri tee eroa missä kohtaa voimalinjaa se turha hitausmomentti loisii tehoa.

Sama teini joka tunkee surutta paskimmat Brasilialaiset vanteet ja halparenkaat koslaansa mitä löytää tuskin suostuisi laittamaan lisäpunttia vauhtipyörään vaikka vaikutus on juurikin sama.

Noin suorituskyvyn kannalta paras vannekoko on pienin jonka sisään riittävän suuret jarrut juuri mahtuvat.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 05 Elo 2008, 22:10

Teuwo kirjoitti: Jokainen jokkiskuskikin on varmasti tutustunut faktaan että samoilla tehoilla, vanteilla jne. kaara jossa on kevyempi vauhtipyörä kiihtyy paremmin.
Sama toimii toisinkin päin - raskaamman vauhtipyörän kiihdyttämiseen menee tehoa hukkaan ja se ei juuri tee eroa missä kohtaa voimalinjaa se turha hitausmomentti loisii tehoa.

Hitausmomentin vaikutukseen vaikuttaa myös pyörintänopeus, eli joka vaihteella on omat hitausmomentit (niin mä ainakin muistelen), siis siten linjan paikka vaikuttaa.

Karkeasti kilo pyöristä pois vastaa kiihtyvyydessä 3 kg korista pois.

j.h

Leveissä renkaissa paino kasvaa ja siirtyy yleensä vielä enempi ulkokehälle eli hitausmomentti kasvaa...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 05 Elo 2008, 23:05

Tiedä sitten miten se rengas/vannepaketin paino vaikuttaa, omalla kokemuksella ei mitään ihmeitä. 215/40-17(20kg) vs 205/55-15(15kg) varttimaililla oli kaksi kymmenystä eroa kevyempien hyväksi ja loppunopeus oli 1km/h sisään sama.

Tosin sitä en tiedä oli noissa paketeissa paino ulko vai sisäkehällä

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 05 Elo 2008, 23:21

Ja minkäsverran kiulussa on voimaa?

Vaikuttaa pikkaisen eri tavalla 5kg/rengas lisää 1,3 voimanpesässä, kuin jossain 300hv vermeessä...

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 06 Elo 2008, 00:30

Tuotahan voi ite kukin laskeskella, että montako kiloa on hepoa kohti omassa kotterossa, eli montako kiloa autoa on kevennettävä, että kevennys vastaa yhtä hevosvoimaa. Tokihan nuo vääntö- ja hitausmomentit myös vaikuttaa asiaan, mutta teoriassa kiihtyvän auton massa ja renkaiden sekä pinnan välinen vierintäkitkakerroin ovat ne minkä voittamiseen (liike-energian kasvattaminen) tehoa menee. Heposilla tarkoitan tässä pyöriltä mitattua tehoa, koska silloin laskun tulokseen eivät enää vaikuta moottorin sisäiset- ja voimansiirron tehohäviöt (eikä myöskään painavammat vanteet, vauhtipyörät ym.) Kovissa nopeuksissa isompaa roolia alkaa näyttelemään ilmanvastus.