On 2003-06-13 21:53, boogie wrote:
Voiko ruiskukoneellisiin autoihin (Tigra -95, X14XE) vaihtaa moottorinohjausyksikön (tässä tapauksessa kysymyksessä on se vänkärin A-palkista löytyvä ruiskunohjausyksikkö) vastaavasta esim. lunastuskuntoonajetusta yksilöstä, vai pitääkö todellakin maksaa merkkiliikkeen vaatima 1000€ uuden vastaavan tilaamisesta tehtaalta? Miten elektroninen ajonesto reagoi uuteen boksiin, vai sijaitseeko ajoneosto jossain muualla?
Taustana sen verran, että tikru on nyt puolen vuoden verran tasaisin ja kiihtyvin väliajoin valitellut kiretokangen ja nokka-akselin tunnistimista (valittipa kerran happitunnistimestakin). Nyt valitus tunnistimista ilmaantuu, jos vähänkään nopeammin painaa kaasua (lue: valoista pitää lähteä todella varovasti liikkeelle).
Merkkiliikkeessa 6 tuntia testailivat, aprikoivat ja totesivat, ettei tunnistimissa tai johdotuksissa ollut mitään vikaa. Niinpä papereissa luki: "Tilattava uusi ohjausyksikkö". En ihan mielelläni lähtisi 1000€ maksamaan tuosta boksista, kun diagnoosit ovat puolenvuoden ajan olleet muutenkin luokkaa: "Kyllä siihen nyt pitää se nokka-akselin tunnistin tilata".
Ja jos tuo ohjausyksikkö pitää todellakin uuteen vaihtaa, niin onko GM:n originaalille vaihtoehtoa? Viitaten lähinnä viritettyyn.
En muista varmasti Opelixin ajonestoa, mutta...
Uudemmassa Astrassa oli muistaakseni näin...
Rattiakselin alla Immon boxi joka pitää vaihtaa kun vaihtaa ECUn. Siis purkuautosta haluaisin ECUn, IMMOn boxin ja avaimet. Niin toimii ainakin, mutta voi toimia vähemmälläkin... HKi AVKlla oli tänään eikus eilen purettavaksi pahasti mällätty Tigra hinta tais olla 2 k€, moottori oli aika OK ohimennässä havaittuna.
Lambda vika voi johtua melkein mistä tahansa, joten sen unohtaisin alkuunsa.
Noi asentotunnistimet ovat Opelin ongelma, mutta 2 ja 1.8 ovat siinä ongelmallisimpia.
ECU voi mennä sekaisin jos nokka-akseli asentotunnistin antaa väärällä hetkellä signaalia, niin se saattaa näkyä kampiakselitunnistin vikana (ei ECU tunnista kumpi niistä on rikki). Jos tuossa motorissa on tuo Opelin omatunnistin, niin sen vikaa on pirun hankala mittaamalla saada selville (hyvä radioskooppi on kovasana, autoskoopit ovat liian hitaita paitsi vihreä...).
Kyllä lähtisin tuollaisessa tapauksessa vaihtamaan noita asentotunnistimia enemmin kuin ECUta, mutta todennäköisesti aika helposti menee veikkaukseksi.
Heti kun vika tulee päälle, niin nappaa nokka-akselianturin johdon irti, jos auto käy niin vika oli toisessa, jos ei niin vika oli siinä anturissa. Tuollaistakin voisi kokeilla.
http://users.skynet.be/automechanica/
scopages ja simtec
j.h
