Ascona B i320(uudet kuvat 19.8-08)

Viesti Kirjoittaja **dam** » 01 Loka 2006, 15:59

eipä tuo kone varmaan huono vaihtoehto ole, ihan nätit äänet siinä on

on ainakin erilainen prokkis...

Viesti Kirjoittaja **ooppeli123** » 07 Loka 2006, 09:59

no jaa.. mut on se sentään saksalainen mylly.

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 07 Loka 2006, 10:28

Jarno kirjoitti:Siinä on muuten ainut näkemäni fiksusti tehty konepellin jatke B-Asconaan.

no kiitos kehuista

, tuossa lärpäkkeessä on vaan semmone ongelma, että se meinaa taipua konepeltiä nostaessa, eli jonkinmoinen vahvike ois hyvä olla...

Viesti Kirjoittaja **Rocla** » 08 Loka 2006, 09:58

Ihan ot:nä tässä heittelen, mutta mikäs se tarkka kuutioraja sitten Ascon keulille onkaan?

Meinaan vaan, että jos olisikin laittanut BMW merkkisen "isolohko"kutosen suoraan keulille, sen pienin malli löytyy 1980 luvun 525:stä eli vajaa 2,5l ja se onkin sitten kasvatettavissa samannäköisenä aina 3,8 litraan asti...

Eli lähes laillinen 3,8 alumiini kansinen 6 syl Ascona, luulisi olevan hauska kampe moottorin merkistä huolimatta.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 08 Loka 2006, 10:24

Rocla kirjoitti:Ihan ot:nä tässä heittelen, mutta mikäs se tarkka kuutioraja sitten Ascon keulille onkaan?

Meinaan vaan, että jos olisikin laittanut BMW merkkisen "isolohko"kutosen suoraan keulille, sen pienin malli löytyy 1980 luvun 525:stä eli vajaa 2,5l ja se onkin sitten kasvatettavissa samannäköisenä aina 3,8 litraan asti...

Eli lähes laillinen 3,8 alumiini kansinen 6 syl Ascona, luulisi olevan hauska kampe moottorin merkistä huolimatta.

Taitaa tulla tehot ennemmin vastaan.

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 08 Loka 2006, 10:29

Hezzu kirjoitti:
Rocla kirjoitti:Ihan ot:nä tässä heittelen, mutta mikäs se tarkka kuutioraja sitten Ascon keulille onkaan?

Meinaan vaan, että jos olisikin laittanut BMW merkkisen "isolohko"kutosen suoraan keulille, sen pienin malli löytyy 1980 luvun 525:stä eli vajaa 2,5l ja se onkin sitten kasvatettavissa samannäköisenä aina 3,8 litraan asti...

Eli lähes laillinen 3,8 alumiini kansinen 6 syl Ascona, luulisi olevan hauska kampe moottorin merkistä huolimatta.
Taitaa tulla tehot ennemmin vastaan.

joo, tehot menöö yli ainakin tässä tapauksessa kun vertailumalli on 2,0E(110hp),
eri asia jos sais ascona 400 vertailumalliks.

Viesti Kirjoittaja **Rocla** » 08 Loka 2006, 10:53

ASCONAi320 kirjoitti:joo, tehot menöö yli ainakin tässä tapauksessa kun vertailumalli on 2,0E(110hp),
eri asia jos sais ascona 400 vertailumalliks.

Juu, noh silloihan sinne voisi istuttaa vaikka mitä muitakin kivoja voimalaitoksia

Ja vielä lisää OT:tä tuo moottorihan ei siis ole 320i mallista, vaan joko 520i tai modifioitu.

320i mallia ei ole koskaan tehty 6 syl k-jetronic moottorilla.

e30 malleissa oli l-jetronic, e21 320i mallit ovat kaikki 4 sylinterisiä. Öljypohjan pahka on varmaankin palkin takana, eli 500 sarjalaisesta, 300 srajan pohjakin on sovitettavissa, mutta vaatii ison työn(no Kadettissa ainakin).

EDIT: täytyypä tarkistaa vielä sittenkin tuo ÖP asia, taitaa sittenkin olla etusumppu kaikissa tuon ikäisissä.

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 08 Loka 2006, 14:19

Rocla kirjoitti:
ASCONAi320 kirjoitti:joo, tehot menöö yli ainakin tässä tapauksessa kun vertailumalli on 2,0E(110hp),
eri asia jos sais ascona 400 vertailumalliks.
Juu, noh silloihan sinne voisi istuttaa vaikka mitä muitakin kivoja voimalaitoksia

Ja vielä lisää OT:tä tuo moottorihan ei siis ole 320i mallista, vaan joko 520i tai modifioitu.

320i mallia ei ole koskaan tehty 6 syl k-jetronic moottorilla.

e30 malleissa oli l-jetronic, e21 320i mallit ovat kaikki 4 sylinterisiä. Öljypohjan pahka on varmaankin palkin takana, eli 500 sarjalaisesta, 300 srajan pohjakin on sovitettavissa, mutta vaatii ison työn(no Kadettissa ainakin).

EDIT: täytyypä tarkistaa vielä sittenkin tuo ÖP asia, taitaa sittenkin olla etusumppu kaikissa tuon ikäisissä.

joo, kyllä moottori on alunperin e30 320i(l-jet) johon on vaihettu vaan k-jetti tilalle.
öljypumppu tosiaan on palkin etupuolella, hammastankoa on siirretty vajaa 1cm taaksepäin kiinnikkeitä lyhentämällä. uudemmissa bemarin 24valve moottoreissa on öp:n sumppu palkin takapuolella.

Viesti Kirjoittaja **Rocla** » 09 Loka 2006, 14:29

^Tuo kuva kertookin paljon, Kadettissa tilanahtaus on palkin ja kallistuksenvakaajan välissä.

Tuo öljypohjan ero meneekin sitten kai näin: 12v moottori(m20) pahka on aina etuosassa. 24v moottori 300 srj takana, 500 srj edessä.

Mitenkäs muuten toteutit kardaanin?

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 09 Loka 2006, 17:47

Rocla kirjoitti:^Tuo kuva kertookin paljon, Kadettissa tilanahtaus on palkin ja kallistuksenvakaajan välissä.

joo,siiinähän onkin hieman vähemmän tilaa...

Rocla kirjoitti:Tuo öljypohjan ero meneekin sitten kai näin: 12v moottori(m20) pahka on aina etuosassa. 24v moottori 300 srj takana, 500 srj edessä.

jotenkin noin se taitaa olla.

Rocla kirjoitti:Mitenkäs muuten toteutit kardaanin?

Kardaanin etuosa bemarista, volvon liuku ja kannatinlaakeri, loppuosa asconan oma.
Jälkeenpäin hokasin,että jos olis ottanu liukukappaleen rekordista, se olisi ehkä ollut helpompi toteuttaa. Mutta tuntuu se toimivan noinkin...

Viesti Kirjoittaja **RuSi** » 18 Maalis 2008, 22:42

Kukkuu Matula, kevät käy kiveksille ja asco pitäis olla jo pelikunnossa!

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 29 Touko 2008, 16:45

Mitäs tälle kuuluu tätä nykyä? Saattaapi tulla puoliksi vahingossa hankittua itsellekin tuollainen tekniikka....

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 19 Elo 2008, 21:09

vähän päivitystä asconaan...
etujarrut a mallin omegasta, samoin pääsylinteri.
takana saabin satulat ja astran levyt.
myös säädettävän panhard-tangon väsäsin,pitää kuva lisätä myöhemmin...

17" vanteilla

Viesti Kirjoittaja **mantagte3000** » 19 Elo 2008, 21:17

asiallinen ascona

peilit vielä vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 20 Elo 2008, 20:10

mantagte3000 kirjoitti:asiallinen ascona peilit vielä vaihtoon.

kiitos... joo, peilit vois kyllä vaihtaa