Osku kirjoitti:Tankkasin 98-bensaa ja laitoin C16NZ:n sytytystä hieman aikaisemmalle - elikkä käänsin virranjakajaa noin 0,5-1cm myötäpäivään. Tämän rajumpaa ennakkoa ei sietänyt, kuuli jo käyntiäänestä sekä vedättäessä.
Nyt vaan hieman pelottaa, jos pääsee nakuttamaan. Mitenkäs semmoisen pienen nakutuksen voi kuulla/todeta?
O,5...1 cm kuulostaa liki katastrofilta, sillä ennakko on silloin kymmeniä asteita METSÄSSÄ, jos mitta oli virranjakajan kehältä mitattuna.
Nakutuksen kuulee helpoiten kuulosuojamiin yhdistetyllä vesiletkulla, kun sen kuulee korvalla ilman apulaitteita. Kannattaa varata uusia mäntiä.
j.h
Eikö tuossa C16NZ koneessa moottorinohjaus hoitanut ennakon säädön? Eli vaikka jakaja onkin kierrettävää mallia niin se ei vaikuta käyntiin ennenkuin jakajan asento on niin paljon pielessä ettei moottorinohjaus pysty korjaamaan siitä aiheutunutta muutosta.
Voi olla tietty että sekoitan nyt johonkin toiseen moottoriin.
Bena kirjoitti:vaikka jakaja onkin kierrettävää mallia niin se ei vaikuta käyntiin
Vaikuttaa käyntiin heti kun pyörijä ei ole otollisessa kohtaa siihen jakajan kannen nastaan,silloinhan kipinä joutuu hyppäämään jo jakajassa tovin matkaa-> kipinä heikkenee.
Juu, siis tuo jakaja on ollut takaisin normaalissa asennossa jo pitkän aikaa. Ei uskaltanut ajaa arviosta säädetyllä ennakolla.
Mutta siis tuossa edellisessä sitä vaan meinasin, että eikös 98-bensalla kuitenkin nakutuksen mahdollisuus vähene, verrattuna 95:een? Elikkä käyttää "varmuuden vuoksi" korkeampioktaanista bensiiniä, vaikka siitä nyt tehojen/väännön kannalta ei olisikaan merkitystä.
Ja minkä tiedon perusteella tuossa C16NZ:ssa ECU säätää ennakkoa, kun siinähän ei ole nakutusanturia?
Osku kirjoitti:Tankkasin 98-bensaa ja laitoin C16NZ:n sytytystä hieman aikaisemmalle - elikkä käänsin virranjakajaa noin 0,5-1cm myötäpäivään. Tämän rajumpaa ennakkoa ei sietänyt, kuuli jo käyntiäänestä sekä vedättäessä.
Nyt vaan hieman pelottaa, jos pääsee nakuttamaan. Mitenkäs semmoisen pienen nakutuksen voi kuulla/todeta?
O,5...1 cm kuulostaa liki katastrofilta, sillä ennakko on silloin kymmeniä asteita METSÄSSÄ, jos mitta oli virranjakajan kehältä mitattuna.
Nakutuksen kuulee helpoiten kuulosuojamiin yhdistetyllä vesiletkulla, kun sen kuulee korvalla ilman apulaitteita. Kannattaa varata uusia mäntiä.
j.h
Eikö tuossa C16NZ koneessa moottorinohjaus hoitanut ennakon säädön? Eli vaikka jakaja onkin kierrettävää mallia niin se ei vaikuta käyntiin ennenkuin jakajan asento on niin paljon pielessä ettei moottorinohjaus pysty korjaamaan siitä aiheutunutta muutosta.
Voi olla tietty että sekoitan nyt johonkin toiseen moottoriin.
Kyllä minustakin C16NZ moottorinohjaus hoitaa ennakonsäädön ja minusta moottorin asema-/pyörintänopeustunnistus on virranjakajan sisällä. Siis kokoennakko kartan paikka siirtyy, jos jakajaa kännetään.
Jos jakajan asento on paljon pielessä ongelma ei tule "moottorinohjauksen korjauksessa", vaan kipinä menee vain väärälle sylinterille, kun riittävästi käännetään pieleen. Ei moottorinohjaus tiedä koko virranjakajan asennosta mitään.
Bena kirjoitti:vaikka jakaja onkin kierrettävää mallia niin se ei vaikuta käyntiin
Vaikuttaa käyntiin heti kun pyörijä ei ole otollisessa kohtaa siihen jakajan kannen nastaan,silloinhan kipinä joutuu hyppäämään jo jakajassa tovin matkaa-> kipinä heikkenee.
Tuota yritin selittää, jakajaahan kuitenkin pystyy kääntämään hieman aikaisemalle/myöhäiselle ilman että se tekee kuten mainitsit.
Osku kirjoitti:
Ja minkä tiedon perusteella tuossa C16NZ:ssa ECU säätää ennakkoa, kun siinähän ei ole nakutusanturia?
Sen tarkemmin järjestelmää tuntematta veikkaisin että käyttää valmiiksi ohjainlaitteelle ohjelmoituja sytytyskarttoja pyörintänopeustiedon ja kuormitustiedon perusteella.
jpisteh kirjoitti:
Kyllä minustakin C16NZ moottorinohjaus hoitaa ennakonsäädön ja minusta moottorin asema-/pyörintänopeustunnistus on virranjakajan sisällä. Siis kokoennakko kartan paikka siirtyy, jos jakajaa kännetään.
Jos jakajan asento on paljon pielessä ongelma ei tule "moottorinohjauksen korjauksessa", vaan kipinä menee vain väärälle sylinterille, kun riittävästi käännetään pieleen. Ei moottorinohjaus tiedä koko virranjakajan asennosta mitään.
j.h
OK tuo selventi, jostain syystä oletin että asematieto otetaan jostain muualta.
Olis tankki sopivasti tyhjä, toivottavasti pääsen asemalle asti, nyt on siis hyvä alkaa testaamaan, tähän asti ajellut 95:lla mutta kokeilen nyt 98:ia.
Kokemuksia 2,5 V6 B-Vectrasta ja oktaanin valitsemisesta?
EDIT: pirulliset lukemat viestimäärässä
BMW E61 535da M-Sport Milk chocolate 380/728 Seuraa bemun tarinaa sekä mm. teippausvideoita: Instagramissa -> http://bit.ly/1OsOK8e ja Youtubessa -> http://bit.ly/1Jdr5Kb
Wanhat: Ooppeleita ja Volvoja -> http://bit.ly/1gPE59K
Omegaan en ole hennonut tankata 98:a kun se on tollanen juoppo mutta Corsasta jäi pintakaasulla vaivannut pyttymäinen nykiminen pois 98lla. Samoin tyhjäkäynti on tasaisempaa. Eron kyllä huomas kun emäntä oli siihen ottanut melki tyhjän tankin puolilleen ysiviitosta. Sorsassakin on toi automaattinen ennakonsäätö.
"Sculptural Artistry and German Precision"
Opel Vectra C2 1,8 (Z18XER) 2006
Mercedes-Benz E 220D 1996
Mercedes-Benz E 350CDI 4-Matic 2010
Satakunta kilometriä takana, yli puolet matka-ajoa, kulutuksesta en osaa vielä sanoa onko muuttunut mihinkään suuntaan, mutta moottorin käynti on tasaisempaa. Ja tuntuu olevan hivenen pirteämpi kuin aikaisemmin. Toki tämä viimeksi mainittu voi johtua siitä että vaihdoin vasta uuden ilmanputsarin suodattimen ko entinen oli niin paskanen, tai sitten pirteys johtuu näistä molemmista seikoista, tai sitten vain kuvittelen. Pitää jatkaa testausta.
BMW E61 535da M-Sport Milk chocolate 380/728 Seuraa bemun tarinaa sekä mm. teippausvideoita: Instagramissa -> http://bit.ly/1OsOK8e ja Youtubessa -> http://bit.ly/1Jdr5Kb
Wanhat: Ooppeleita ja Volvoja -> http://bit.ly/1gPE59K
Itse asiassa, kun mä aloin omassa V6:ssani käyttämään 98E:tä, niin olin itsekin huomaavinani käyntiäänen tasaantumisen ja perstuntumalla tuntu tulleen pari pollea lisää.
Ja muistaakseni kulutuskin olis pudonnut n. 0,5l. Sama reitti, vain työmatka-ajoa, n. samat nopeudet.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
