C16SE kansiremontti
ostin viime syksynä astran tuolla samalla koneella siitä oli vuotanut nesteet 4sylinterin päälle ja ei ollu lähteny startilla käymään olivat vetäneet käymään oli lähteny käyntiin ja puoli minuuttia oli käynyt ja sit oli kuulunut pamaus ja 4 kiertokanki lohkosta läpi. purin koneen huvikseen ja öljypohja oli tosi tiukassa. sillä ei ollu siinä mitään merkitystä lähteekö ehjänä vai palasina ku kanki oli tullut siitä läpi. se oli sellasella mustalla liimalla oli kiinni ja lujassa! auttasko jos sitä lämmittäs?
Vectra b 2,0 16 DTI -00. Vectra 2000 16v -90. Vectra 4x4 16v -89. Manta "400" rojekti. Kadett Avo -89. Wartburg 353w -79.
Tiukassa on öljypohja,oli vissiin maistanu halkoakin vähä. Itsekin varmaan kokeilisin tuota lämmityskikkaa. Onhan tuo kansi vähän fiksumman näköinen kuin 16nz kansi,pakopuoli kuitenkin vaikuttaa identtiseltä. Mikä tuossa on puristussuhde vakiona. Minulla on tuossa nz kansi työn alla parasta aikaa, porttaus ynnä muuta hifistelyä mutta laitan siitä lähiaikoina kuvaa tuonne viritysosioon.
kadett e:llä jo vuodesta 2002
Voi tätä ilon päivää, kun öljypohja lähti irti! Työn ja tuskan takana se kyllä oli.
Löin ensiksi lyöntituurnan koko öljypohjan läpi. Sitten hakattiin lastalla ja vasaralla pohjan tiiviste sisään. Sitten vain kampeamalla irti. Mitään liimaan viittaavaa ei sieltä oikein löytynyt. Kumman tiukkaan korkki oli sinne juuttunut. Kyllä tuli hiki ja sai olla viimeinen öljypohja joka irroitetaan...
Siinä rupeaa jo moottori muodostumaan. Nokkapukin liimaus menossa.
Tuommoinen siitä suunnilleen tulee.
Taas on väännetty pitkälle iltaan, mutta valmiiksi ei saatu, kun Tuomaksen piti lähteä takaisin susirajalle. Katsotaan jos alkuviikosta saisi lopullisesti nippuun.
Kun moottori saadaan lopullisesti kasaan, niin öljyt vaihdetaan hyvin pian. Huuhdellaan kaikki remonttikämmien aiheuttamat liat moottorista pois. Jäähdytinnesteeseen ajateltiin laittaa jäähdytysjärjestelmän huuhteluainetta ja vaihtaa nekin öljyjen kera. Remontin kuluessa on herännyt ajatus, että kannattaako näitä tehdä näin tarkkaan ja joka paikka viimeisen päälle puleeraten, mutta eikai sitä muutakaan osaa. Hifisteliöitä kun luonteeltamme olemme
Löin ensiksi lyöntituurnan koko öljypohjan läpi. Sitten hakattiin lastalla ja vasaralla pohjan tiiviste sisään. Sitten vain kampeamalla irti. Mitään liimaan viittaavaa ei sieltä oikein löytynyt. Kumman tiukkaan korkki oli sinne juuttunut. Kyllä tuli hiki ja sai olla viimeinen öljypohja joka irroitetaan...
Siinä rupeaa jo moottori muodostumaan. Nokkapukin liimaus menossa.
Tuommoinen siitä suunnilleen tulee.
Taas on väännetty pitkälle iltaan, mutta valmiiksi ei saatu, kun Tuomaksen piti lähteä takaisin susirajalle. Katsotaan jos alkuviikosta saisi lopullisesti nippuun.
Kun moottori saadaan lopullisesti kasaan, niin öljyt vaihdetaan hyvin pian. Huuhdellaan kaikki remonttikämmien aiheuttamat liat moottorista pois. Jäähdytinnesteeseen ajateltiin laittaa jäähdytysjärjestelmän huuhteluainetta ja vaihtaa nekin öljyjen kera. Remontin kuluessa on herännyt ajatus, että kannattaako näitä tehdä näin tarkkaan ja joka paikka viimeisen päälle puleeraten, mutta eikai sitä muutakaan osaa. Hifisteliöitä kun luonteeltamme olemme
Nyt on Astma taas ajossa. Tänään tein vielä kannen jälkikiristyksen, laitoin ilmansuodattimen paikalleen, ruuvasin oikean puolen sisälokasuojan huoltoluukun paikoilleen, kytkin sitätilanlämppärin johdon sekä lisäsin hiukan öljyä ja jäähdytysnestettä. Hyvin futaa.
Tuli tehtyä vielä pientä tuninkia autolle ihan kokeilumielessä, ruuvasin siihen tallin nurkassa odotelleen Pipercross Venom kartiofiltterin. Venom on koteloitu, känteinen kartiosuodatin. Vedin suodattimen imuletkun auton alkuperäiseen, maskin vierestä tulevaan imuputkeen kiinni että saa kylmää ilmaa.
Useimmissa ajotilanteissa autossa sisällä ei äänessä huomaa mitään erikoista, melko hyvin pitää mölyt mahassa tuo koteloitu suodatin. 3000 kierroksen tienoilla kuuluu sisällekin melko voimakas porina kun käyttää reilusti kaasua, muuten se on aika hiljainen. Ulos imuäänet kyllä erottuvat selvästi, mutta ei ne vierestä kuunnellenkaan ole varsinaisesti huomiota herättävän voimakkaat niin kuin monesti koteloimattomilla kartiosuodattimilla.
Vaikutuksesta tehoon persdyno ei sanonut mitään, mutta eipä tuo automaattiastra mikään urheiluauto yritä ollakaan
Kartiofiltteri vaihtuu vakiosuodattimeen joku päivä kun jaksaa ruuvata. Isä tuskin osaa arvostaa tuota Venomia Piti vaan isälle mainita, että auto voi vähän pöristä, mutta se ei ole vika
Kameraa ei ollut mukana, mutta Antero varmaan käy ottamassa pari kuvaa tuosta nykytilasta kun jaksaa.
Tuli tehtyä vielä pientä tuninkia autolle ihan kokeilumielessä, ruuvasin siihen tallin nurkassa odotelleen Pipercross Venom kartiofiltterin. Venom on koteloitu, känteinen kartiosuodatin. Vedin suodattimen imuletkun auton alkuperäiseen, maskin vierestä tulevaan imuputkeen kiinni että saa kylmää ilmaa.
Useimmissa ajotilanteissa autossa sisällä ei äänessä huomaa mitään erikoista, melko hyvin pitää mölyt mahassa tuo koteloitu suodatin. 3000 kierroksen tienoilla kuuluu sisällekin melko voimakas porina kun käyttää reilusti kaasua, muuten se on aika hiljainen. Ulos imuäänet kyllä erottuvat selvästi, mutta ei ne vierestä kuunnellenkaan ole varsinaisesti huomiota herättävän voimakkaat niin kuin monesti koteloimattomilla kartiosuodattimilla.
Vaikutuksesta tehoon persdyno ei sanonut mitään, mutta eipä tuo automaattiastra mikään urheiluauto yritä ollakaan
Kartiofiltteri vaihtuu vakiosuodattimeen joku päivä kun jaksaa ruuvata. Isä tuskin osaa arvostaa tuota Venomia
Piti vaan isälle mainita, että auto voi vähän pöristä, mutta se ei ole vika Kameraa ei ollut mukana, mutta Antero varmaan käy ottamassa pari kuvaa tuosta nykytilasta kun jaksaa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Nyt kun projekti on onnellisesti saatettu päätökseen, voi ynnäillä tehtyjä töitä ja vaihdettuja osia.
-Kansi oikaistiin, kanavat puhallettiin, venttiilit koneistettiin, venttiiliohjurit vaihdettiin.
-Kansipultit uusittiin
-Kaikki tiivisteet kansipahvista ylöspäin uusittiin.
-Jakoremmi, kiristäjä ja vesipumppu vaihdettiin.
-Öljypohja ja öljypohjantiiviste uusittiin.
-Huohotin- ja ylävesiletku uusittiin.
-Pakosarjan pinnapultit ja kuparimutterit ja imusarjan kuparimutterit uusittiin.
-Flektin anturi uusittiin.
-Polttoaineletku uusittiin
-Kampiakselin hammaspyörä uusittiin.
-Öljynsuodattimia kaksi kappaletta.
-Pakosarjan ja etuputken välinen tiiviste.
Projektia varten hankittiin/ käytettiin /käytetään seuraava määrä kemikaaleja:
-2 purkkia brake cleaneria
-1 purkki engine cleaneria
-4 litraa petroolia
-2 litraa dieseliä
-1 litra liotinpesuainetta
-8 litraa moottoriöljyä
-6 litraa glykolia
-0,5 litraa smurffi päärynälimonadia
-CRC:tä, spray pastaa, CRC multilubea, contact cleaneria ja kuparitahnaa kului jumalattomasti
-jäähdytysjärjestelmän pesuaine
-Lukuisia spraymaaleja
Lisäksi joutui käydä ostamassa kiintoavaimen flektin anturin vaihtoon, kun ei sopivaa löytynyt pakista. Rahaa paloi aivan järjettömästi ja projekti oli aivan perseestä - suosittelen estoitta kaikille syyntakeettomille
Ei tuo kyllä ole ihmisen hommaa, univelkaakin on syntynyt niin paljon, ettei tajuakaan. Mikään ei tietysti korvaa semmoisia hetkiä, kun makaat auton alla yöllä pakkasessa ja tajuat että juuri kiinni laittamasi öljypohja onkin väärän mallinen, eikä etuputki sovi enää paikalleen...
-Kansi oikaistiin, kanavat puhallettiin, venttiilit koneistettiin, venttiiliohjurit vaihdettiin.
-Kansipultit uusittiin
-Kaikki tiivisteet kansipahvista ylöspäin uusittiin.
-Jakoremmi, kiristäjä ja vesipumppu vaihdettiin.
-Öljypohja ja öljypohjantiiviste uusittiin.
-Huohotin- ja ylävesiletku uusittiin.
-Pakosarjan pinnapultit ja kuparimutterit ja imusarjan kuparimutterit uusittiin.
-Flektin anturi uusittiin.
-Polttoaineletku uusittiin
-Kampiakselin hammaspyörä uusittiin.
-Öljynsuodattimia kaksi kappaletta.
-Pakosarjan ja etuputken välinen tiiviste.
Projektia varten hankittiin/ käytettiin /käytetään seuraava määrä kemikaaleja:
-2 purkkia brake cleaneria
-1 purkki engine cleaneria
-4 litraa petroolia
-2 litraa dieseliä
-1 litra liotinpesuainetta
-8 litraa moottoriöljyä
-6 litraa glykolia
-0,5 litraa smurffi päärynälimonadia
-CRC:tä, spray pastaa, CRC multilubea, contact cleaneria ja kuparitahnaa kului jumalattomasti
-jäähdytysjärjestelmän pesuaine
-Lukuisia spraymaaleja
Lisäksi joutui käydä ostamassa kiintoavaimen flektin anturin vaihtoon, kun ei sopivaa löytynyt pakista. Rahaa paloi aivan järjettömästi ja projekti oli aivan perseestä - suosittelen estoitta kaikille syyntakeettomille
Ei tuo kyllä ole ihmisen hommaa, univelkaakin on syntynyt niin paljon, ettei tajuakaan. Mikään ei tietysti korvaa semmoisia hetkiä, kun makaat auton alla yöllä pakkasessa ja tajuat että juuri kiinni laittamasi öljypohja onkin väärän mallinen, eikä etuputki sovi enää paikalleen...
Viimeisiä kuvia remontoinnista. Kuva otettu ties kuinka monnennesta öljypohjan tiivisteen asennusyrityksestä. Aina irtoilivat ne prikat siitä tiivisteen välistä. Kerran piti paiskata vanha öljypohja kiveen ja huutaa hieman voimasanoja, että pystyi jatkamaan. Pitää vielä käydä nappaamassa kuvat valmiista tekeleestä.