1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 27 Helmi 2008, 22:04

Mitenkäs virityksenä mahtaisi toimia, kun laittaisi xev:n kannen normi ne/se/seh päälle.

Tutkisin tänään vaan kyseisiä lohkoja ja nehän on "täsmälleen" samanlaisia.
kannentiippari tipahtaa suorilta paikoilleen ja vesi/öljy kanavat on aivan samanlaiset.
Xe/let moottoreiden erikoisuutenahan on se öljyreikäventtiili hässäkkä, mutta xev:ssä on samankokoinen kanava kuin ne:ssä

Täytyy kokeilla

Viesti Kirjoittaja RV » 06 Maalis 2008, 16:24

Timonen kirjoitti:Tarvitset vain painimet, joilla painat keinuvipuja alaspäin, ja sitten kun ne eivät enää ota kiinni nokkiin, voit vetää nokan pois.
Itse sain aikoinaan ko. itsetehdyt painimet lainaan Hämeen Dieselistä, eli kannattaa kysyä moottorikoneistamoista. Tai tehdä itse ne.

Olisko kenelläkään kuvia niistä painin työkaluista, niin vois tehdä sellaiset.

Viesti Kirjoittaja **Antti-89** » 06 Maalis 2008, 21:27

RV kirjoitti:
Timonen kirjoitti:Tarvitset vain painimet, joilla painat keinuvipuja alaspäin, ja sitten kun ne eivät enää ota kiinni nokkiin, voit vetää nokan pois.
Itse sain aikoinaan ko. itsetehdyt painimet lainaan Hämeen Dieselistä, eli kannattaa kysyä moottorikoneistamoista. Tai tehdä itse ne.
Olisko kenelläkään kuvia niistä painin työkaluista, niin vois tehdä sellaiset.

Juu itelläki viel homma vähä auki.. pakalliselta koneistamolta kyselin, nii niillä ei ole ku joku kiinteä/isompi prässi. ei mitään pienempää mitä vois lainata..

mut jos ei löydy nii sitte koko kansi irti. nokka ois jo kirjahyllyssä ja ens viikolla ei tarvi autoa, eli sitte hommiin!

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 10 Maalis 2008, 11:25

Täällä kun on noita laskutaitoisia, niin tässä vielä yksi haaste.. 20ne alakerta ja 18seh MILLIN LASKETTU kansi. Eli puristuksista tietoa tarviis, että vieläkö nuo kilkkeet uskaltaa yhteen naittaa

Viesti Kirjoittaja **Antti-89** » 14 Maalis 2008, 23:54

tuotaku tarkoitus ois tehä sädettävä nokkapyörä ne:hen, nii jos poraa kohistusreikää vähä isommaksi, nii pitääkö toi nokkapyörän pultti sen viel paikallaan vai vääntääkö käytössä sen toiseen laitaan? tai pitääkö jollain eri rikalla?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 15 Maalis 2008, 00:27

Antti-89 kirjoitti:
RV kirjoitti:
Timonen kirjoitti:Tarvitset vain painimet, joilla painat keinuvipuja alaspäin, ja sitten kun ne eivät enää ota kiinni nokkiin, voit vetää nokan pois.
Itse sain aikoinaan ko. itsetehdyt painimet lainaan Hämeen Dieselistä, eli kannattaa kysyä moottorikoneistamoista. Tai tehdä itse ne.
Olisko kenelläkään kuvia niistä painin työkaluista, niin vois tehdä sellaiset.
Juu itelläki viel homma vähä auki.. pakalliselta koneistamolta kyselin, nii niillä ei ole ku joku kiinteä/isompi prässi. ei mitään pienempää mitä vois lainata.. mut jos ei löydy nii sitte koko kansi irti. nokka ois jo kirjahyllyssä ja ens viikolla ei tarvi autoa, eli sitte hommiin!

Tälläkin foorumilla on noista ko. värkeistä ollu kuva, saatto olla Ipan laittama foto, tai sit muistan halluja... Kokeilkaapa haulla!

Viesti Kirjoittaja **JeStEr** » 15 Maalis 2008, 01:14

Anakin kirjoitti:Täällä kun on noita laskutaitoisia, niin tässä vielä yksi haaste.. 20ne alakerta ja 18seh MILLIN LASKETTU kansi. Eli puristuksista tietoa tarviis, että vieläkö nuo kilkkeet uskaltaa yhteen naittaa

Kannattaa mitata sen kannen palotilat niin ei tarvi arvailla.. Kun en tiedä tuota 18seh kantta niin oletan että se on vakiona vähintään yhtäpaljon kuin 18e vakiona eli noin 35cc. Jos 20ne männät on vakiot niin 'alakerta' on laskennallisessa mielessä noin 11,6cc@ykk ylitystä tai ei. Näillä arvoilla/oletuksilla aivan max yläraja olisi 11,7 tuolla millin laskulla. Ei varmaan ysivitosta kannata laittaa?

Antti-89 kirjoitti:tuotaku tarkoitus ois tehä sädettävä nokkapyörä ne:hen, nii jos poraa kohistusreikää vähä isommaksi, nii pitääkö toi nokkapyörän pultti sen viel paikallaan vai vääntääkö käytössä sen toiseen laitaan? tai pitääkö jollain eri rikalla?

Kyllä se varmaan toimii ja voihan siihenkin miettiä jonkinlaisen lukituksen? Parempi on lohkasta se alkuperäinen kahteen osaan ja vähän kun tekee reikiä/kierteitä niin siihen saa kylkeen sellaisen säätölevyn. Joku täällä niitä kiekkoja joskus valmisti.

Timonen kirjoitti:
Antti-89 kirjoitti:
RV kirjoitti:
Timonen kirjoitti:Tarvitset vain painimet, joilla painat keinuvipuja alaspäin, ja sitten kun ne eivät enää ota kiinni nokkiin, voit vetää nokan pois.
Itse sain aikoinaan ko. itsetehdyt painimet lainaan Hämeen Dieselistä, eli kannattaa kysyä moottorikoneistamoista. Tai tehdä itse ne.
Olisko kenelläkään kuvia niistä painin työkaluista, niin vois tehdä sellaiset.
Juu itelläki viel homma vähä auki.. pakalliselta koneistamolta kyselin, nii niillä ei ole ku joku kiinteä/isompi prässi. ei mitään pienempää mitä vois lainata.. mut jos ei löydy nii sitte koko kansi irti. nokka ois jo kirjahyllyssä ja ens viikolla ei tarvi autoa, eli sitte hommiin!
Tälläkin foorumilla on noista ko. värkeistä ollu kuva, saatto olla Ipan laittama foto, tai sit muistan halluja... Kokeilkaapa haulla!

Oli tosiaan kuva. Joku oli muistaakseni tehnyt aika järeän mallisen työkalun. Tuolla olis jotain http://www.students.tut.fi/~vanhanem/nokka.html.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 15 Maalis 2008, 03:55

^ Se värkki, mikä mulla oli lainas, ei ollu tuollane. Se oli 8-osanen sarja eli joka keinulle oli oma painimensa.

Tuli venakopanpultin paikalle kiinni ja sit lenkkiavaimella tai räikällä kirittiin toista puolta, joka laski keinuvivun päällä olevaa osaa alaspäin.
Tuo koko systeemi oli peruskuvaltaan vähän niin kuin kulmikas j-kirjain, joka "käännetään" alaspäin 180-astetta. Lyhyt sivu venakoppaan kiinni, ja tuo pitkä sivu oli 2-osainen, jossa kierretankoa, ja jolla säädettiin sitä pituutta. Alapäädyssä oli n. 10x10mm lätkä, joka tuli keinuvipua vasten.
Ja vaikka tuossa oli se kierretankosäätö, niin tuo alalätkä ja sen varsi EI pyörinyt mukana, muutenhan se ois raappinu keinun selän.

Siitä sitten pähkäilemään, et minkälainen se on...

Viesti Kirjoittaja RV » 19 Maalis 2008, 00:31

^^ Tuo kuvaus sopii paremmin siihen minkä olen nähnyt käytettävän, mut siitäkin on jo yli 10v aikaa niin ei voi tarkkaa miustaa.

Viesti Kirjoittaja **Antti-89** » 29 Maalis 2008, 18:10

Juu olisin tässä vihdoinki alkamassa tekeen vakio nokkapyörästä säädettävää. nii onko mitään sääntöä et kumpaan suuntaan säätöä pitais saada ja minkä verran? vai pitääkö vaan viilata kohdistusreikää isommaksi ja kokeilla?

Itsellä on Ascona C 2.0l 8-valve ja tarvisi lisää VOIMAA...
Moottoria en halua vaihtaa mutta luin että jos vaihtaa 2.0l GSi Kadetin kannen siihen niin tehoa tulee n.10hv ? Onko kokemuksia ? Miten sitten GSi:n Pakosarja ? Auttaakohan mitään ?
Askoonhan saa laittaa "laillista" tehoa 150hv vai onko väärä tieto ?

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 12 Huhti 2008, 22:31

AsconaExclusive88 kirjoitti:Itsellä on Ascona C 2.0l 8-valve ja tarvisi lisää VOIMAA...
Moottoria en halua vaihtaa mutta luin että jos vaihtaa 2.0l GSi Kadetin kannen siihen niin tehoa tulee n.10hv ? Onko kokemuksia ? Miten sitten GSi:n Pakosarja ? Auttaakohan mitään ?
Askoonhan saa laittaa "laillista" tehoa 150hv vai onko väärä tieto ?

Asconassa taitaa olla 20NE (115hv) kone. Siinähän on sama kansihan mitä GSI:n
20SEH (130hv) koneessa, ero on männissä, nokka-akselissa ja ruiskun ohjelmassa.

Nokka-akseleita ja ruiskunohjelmiahan ne noihin on vaihtanu sillä varmaankin
voi tuon 10hv saada. Eli 20NE koneeseen nokka-akseli ja ruiskuboksi 20SEH koneesta.

Lisää tehoa: Kansi kuntoon, kireempää nokka-akselia ja peltipakosarja.
Ruisku säätöihin, niin eiköhän noilla 130hv mee rikki

Eli pitäisi tulla lisää tehoa jos vaihdan vaan nokka-akselin GSi:stä ?
Tavoitteet pyörii siellä 150hv paikkeilla eli ei varmaan alle 1000€ selviä ?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 12 Huhti 2008, 23:36

AsconaExclusive88 kirjoitti:Eli pitäisi tulla lisää tehoa jos vaihdan vaan nokka-akselin GSi:stä ?
Tavoitteet pyörii siellä 150hv paikkeilla eli ei varmaan alle 1000€ selviä ?

GSi ei oo mikään moottorityyppi, vaan 2L 8venasia on kolmea erityyppiä 20NE(115HP), C20NE(115HP) ja 20SEH(130HP).
Ja jos sitä tehoa haluat nokka-akselin muodossa niin tuo SEH nenäkeppi vois ehkä marginaalisia persheppoja tuoda. Se että löydätkö mistään edes hyväkuntoista SEH-keppiä voi olla omaluku sinänsä, uusien saatavuus taitaa olla aika heikkoa tänäpäivänä.
Jos käytännössä halut tuon 150horsepoweria niin sit tarvii jo tehdä vähän lisää muutoksia, toki tollanen tehomäärä on saavutettavissa mutta hintaa sillekin tulee useita euroja. Yhden mosan tiedän josta revitty rapiat 140horsepoweria pyöriltä mutta se moottori olikin toteutettu tuplakaasareilla(enemmänkin olisi ilmeisesti mosasta saanut irti mutta sattuneista syistä projekti keskeytyi lopullisesti=jokkisauto)

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 12 Huhti 2008, 23:40

Kaitzu kirjoitti:
AsconaExclusive88 kirjoitti:Eli pitäisi tulla lisää tehoa jos vaihdan vaan nokka-akselin GSi:stä ?
Tavoitteet pyörii siellä 150hv paikkeilla eli ei varmaan alle 1000€ selviä ?
GSi ei oo mikään moottorityyppi, vaan 2L 8venasia on kolmea erityyppiä 20NE(115HP), C20NE(115HP) ja 20SEH(130HP).
Ja jos sitä tehoa haluat nokka-akselin muodossa niin tuo SEH nenäkeppi vois ehkä marginaalisia persheppoja tuoda. Se että löydätkö mistään edes hyväkuntoista SEH-keppiä voi olla omaluku sinänsä, uusien saatavuus taitaa olla aika heikkoa tänäpäivänä.
Jos käytännössä halut tuon 150horsepoweria niin sit tarvii jo tehdä vähän lisää muutoksia, toki tollanen tehomäärä on saavutettavissa mutta hintaa sillekin tulee useita euroja. Yhden mosan tiedän josta revitty rapiat 140horsepoweria pyöriltä mutta se moottori olikin toteutettu tuplakaasareilla(enemmänkin olisi ilmeisesti mosasta saanut irti mutta sattuneista syistä projekti keskeytyi lopullisesti=jokkisauto)

noista jäi 20SE mutta ei kyllä ole GSi kone vaan omegasta. lisäksi harvinaisempi 20SER (kadett e kone) joka taitaa olla alunperin vaan Vauxhalleista. Ja vielä lisäksi C20NEF ja C20NEJ. Ok tämäkin tieto taitaa olla turhaa näihin liittyen mutta kumminkin.