A-omegaan 2,5 v6 kone

Viesti Kirjoittaja **kölbertti** » 24 Helmi 2008, 11:23

Jep tuli tuossa semmonen hullu idea et saiskohan a-omegaan lupia tolle v6 koneelle ja mitteehän siihen pitäs muuttaa et sais luvat...

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 24 Helmi 2008, 12:04

Senkun vaan pistää. Verrokiks 3.0 A omega ja se on siinä.

Viesti Kirjoittaja **kölbertti** » 24 Helmi 2008, 12:11

Keme kirjoitti:Senkun vaan pistää. Verrokiks 3.0 A omega ja se on siinä.

Eli se ei vaikuta mitään vaikka se on v-kone menisköhän se silleen läpi ku mulla on paikallaan jo 3000:sen etu jarrut mut 2000:sen taka kilkeet et mitä muuta pitäs vielä vaihttaa??

Viesti Kirjoittaja **kölbertti** » 24 Helmi 2008, 14:55

onko tämmöstä savottaa muute kukaan tehnykkään ikinä et saako sen koneen edes mahtumaan sinne paikalleen vai joutuuko millalailla säveltämään??

Viesti Kirjoittaja **Woody** » 24 Helmi 2008, 20:54

Eikös täälä ole ollut joskus tuollaisesta puhetta....

Itse en tiedä miksi laittaisin tuollaisen koneen sinne.
Eiköhän se rivimallinen kone olis kivempi, vai miksi pojat niitä noihin b omppuihin vaihtelee

Viesti Kirjoittaja **Speitan** » 29 Helmi 2008, 06:47

Woody kirjoitti:Eikös täälä ole ollut joskus tuollaisesta puhetta.... Itse en tiedä miksi laittaisin tuollaisen koneen sinne.
Eiköhän se rivimallinen kone olis kivempi, vai miksi pojat niitä noihin b omppuihin vaihtelee

Niin, se rivimallinen ainakin (omasta mielestäni) kiekuu aika paljon nätimmin kuin mokomakin veekyys.

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 11 Maalis 2008, 08:34

opelin v6 on pieni, johtuen sylinteriryhmien jyrkästä kulmasta. Mahtuu vaikka c mallin kadettiin..

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 11 Maalis 2008, 23:43

Paljos muuten on painoeroa c30se ja x30xe moteilla?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 12 Maalis 2008, 15:11

Jos kerta V12 menee pelin alle niin V6 on helppo homma. Tosin A-omegassa saattaa joutua koneen jättämään edemmäs kuin mitä se B-omegassa on.

Mutta ei tuossa nyt pitäisi mitään kovin vaikeaa olla.