Bensanpaineen karkaaminen Mantassa

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 23 Touko 2003, 20:49

Auto on ruiskukoneinen Manta B Gsi ja ongelma on että kun bensapumppua pyörittää, näyttää bensalinjaan liitetty pa-painemittari normaalisti tässä tapauksessa 4 bar painetta. Mutta kun pumppu lakkaa pyörimästä, paine tippuu samantien 2 bariin ja siitä muutamissa minuuteissa 0 bariin. Bensapumppu on uusi suurituottoisin Boschin yleismallinen korvauspumppu, numero 0 580 254 909. Uusin samalla tietenkin suodattimet.

Paineenvaraajaa/tasaajaa en uusinut, kun kuulemma niissä ei ole ikinä vikoja. Sen osanumero on 0 280 161 006 elikkä se metallinen osa missä on säätöruuvi ja mikä on pumpusta seuraava ennen varsinaista polttoainesuodatinta painepuolella. Konehuoneen puolella on FSE:n 1-kalvoinen säädettävä pa-säädin, joka on myös uusittu samalla kuin pumppukin. Eikö bensapumpussa ole takaiskuventtiiliä, mikä rajoittaa bensan paluuvirtauksen pumpulle päin? Näin ainakin ymmärsin olevan pumppua ostaessani. Vai onko sen paineenvaraajan/tasaajan tehtävä estää tällainen paluuvirtaus ja pitää bensanpaine ylhäällä pumpun sammuttamisen jälkeen? Olen käsittänyt että bensanpaineen tulee jäädä linjoihin tunneiksi/jopa päiviksi että lähtee paremmin kuumana käymään.

Kertokaa viisaammat missä on vika ja mikä on sen paineenvaraajan tehtävä, ellei sen tule pitää bensanpainetta ylhäällä linjoissa? Mitään ulkoisia polttoainevuotoja ei tietenkään ole.

Etukäteen vastauksista kiittäen, Janne.

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 23 Touko 2003, 22:38

kyllä siinä pumpussa on se takaiskuventtiili, siis jos et ole ottanut sitä pois..
se on se kierrenippa joka tuloo pumppuun muistaakseni 12x1.5 jenkalla kiini.tulpattu kumitötsällä tehtaalla. tähän nippaan taas on ajateltu kiertää putki/banjo tai tarvittava liitin bensalinjaa varten. uudessa pumpussa on kikkare valmiina kiinni. olisko unohtunu tehtaalla..?
jätin omasta pumpusta venan pois, koska oli helpompi asentaa kunnon banjoliitin suoraan pumppuun. katsotaan miten toimii.pitäskö ottaa kuva palikasta?

Viesti Kirjoittaja **Vectra-16V** » 23 Touko 2003, 23:08

Ihan oikealta toiminnalta näyttää eli on täysin normaalia, että paine putoaa hetken kuluttua sammutuksesta. Mikäli takaiskuventtiili olisi poissa, paine putoaisi välittömästi pumpun sammuttua. Vanhoissa K-Jetronic laitteissa tuota paineenvaraajaa käytettiin erityisesti tuon käynnistyksen helpottamiseksi lämpimänä. Sähköruiskumoottoreissa tuota pienimuotoista paineenvaraajaa voidaan käyttää käsittääkseni vain tasaamaan pumpulta tulevaa "sykkivää" virtausta. Itse en kylläkään ole paineenvaraajia juurikaan nähnyt uudemmissa sähköruisku-laitteissa.
t: Timo

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 25 Touko 2003, 18:01

Taidan huomenna soittaa Alppilan autohuoltoon ja kysyä lisää. Kyllä siinä pumpussa on se takaiskuventtiili paikoillaan, mikä on sillä M12x1,5 kierteellä. Olen alkanut epäillä, ettei ne bensanpaineet karkaakaan pumpulle päin, eli takaiskuventtiili toimisi normaalisti. Voikohan ne paineet karata siitä FSE:n pa-säätimestä paluulinjaa pitkin? Silloin kun kone/pumppu käy, se tuottaa niin suuren virtauksen, että paineet pysyy ylhäällä paluuvirtauksesta huolimatta. Mutta kun pumppu pysähtyy, paineet karkaisi paineentasaajan paluulinjaa pitkin? Silloinhan paineentasaajassa on vikaa, koska pitäähän sen pitää paineita yllä ainakin muutaman tunnin sammuttamisen jälkeen, ettei bensat ala lämmetä/kiehua. Kun pumppu pysähtyy ja paineet lähtee tippumaan kuuluu tankin kohdalta aikamoista lorinaa, kunnes paineet on enää noin 1 bar linjoissa. Sen metallisen paineenvaraajan missä on se ruuvi ajattelin jättää paikoilleen, koska se voi auttaa pitämään pumpun virtauksen tasaisempana.