gsi kadettin virranjakajan vaihto?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 16 Touko 2003, 13:02

ton C20NE turbotusta yhä haaveilen, mutta ilman lastutusta ja kaikki nauraa mulle =)

suurin ongelmahan on sytytys eikö?
mitä jos sen puolen ratkaisisi vaihtamalla kadetin oman virran jakajan johonkin vanhemman auton jakajaan jolla jo pystyttäisiin säätelemään sytkyä. onko tämä käytännössä mahdollista?

raakaa kritiikkiä vaan olen tottunut, että haukutaan tyhmäksi, mutta ei voi oppia jos ei kysy =)

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 16 Touko 2003, 14:53

Tarkoitin siis virranjakajan vaihtamista esim. 1,3 tai 1,6 kaasari malli kadettin vastaavaan. Teitysti täytyy myös saada sille sopiva sytkäyksikkö.

kuulostaako ihan älyttömältä?? Kun tekemisen tahto on kova ja kammoan lastutuksen hintoja keksin kaikki mahdolliset keinopt välttää se.

Viesti Kirjoittaja **Opel=1** » 16 Touko 2003, 18:21

käy kuule vaa lastuttamassa!!

Viesti Kirjoittaja **cruz** » 16 Touko 2003, 22:37

käviskö laittaa säätövastus oktaani valitsimen tilalle?
0-600 ohm.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 16 Touko 2003, 22:52

jos ja kun se 20ne on motronicilla niin mikä tahansa vanhempi jakaja sinne sisään niin homman pitäs pelata. jättää kytkemättä vaan motronicin antaman puolan tiedon.

tosin että : 20ne nokassa ei ole sitä oikeaa liitosta tuolle virranjakajalle. eli hanki vaikka 1.8:sin nokka missä on paikka sille virran,jakajalle. en ole sitten 100% varma että 2.0 ja 1.8:sissa on sama nokkapukki.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 17 Touko 2003, 21:53

osaisiko joku kertoa mikä noista kaasari jakajiin sopivista nokista sopii C20NE:n nokkapukkiin tai saako C20NE vakio nokan sovitettua kaasari-mallin virranjakajaan?

Repsa: osaatko sanoa millä "oktiini-kartalla" saadaan isoin bensan syöttö(ja paras vaihtoehto turbo käyttöön), eikä tarvii enää välittää siitä sytkystä jos sais sen jakajan vaihdettua.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 17 Touko 2003, 23:19

no tuota. _muistaakseni_ perinteisellä jakajalla varustetuissa nokkapukeissa on erilaisuutta siellä päässä mihinkä ite jakaja tulee kiinni.

ei ole täysin varma tieto, muistikuva on aika heikohko

mutta, muistaakseni polttoainekäyrästö on kohtuullisen samanlainen 95/98 asennossa, ero taisi olla joku 5% lisärikastus täyskaasuasennossa.

eli ahtokäyttöön vakiokartasto ei sellaisenaan sovellu, ja jos suuttimia rupeaa vaihtelemaan siinä toivossa että saisi yläkierroksille lisää soppaa, niin sitten kolikon kääntöpuolena on se että pienilla kierroksilla bensaa tulee aivan liikaa.

jos ei ole aikomuksena käydä säädättämässä boksia, niin suosittelisin tuota tavallista jakajaa johonka laittaa kaksitoimisen alipainekellon, bensanpaineensäädintä mikä on kertovaa mallia sekä huijausvastusta minkä sijoittaa siten että kun imusarjan alipaine muuttuu positiiviseksi se laittaisi moottorin läpötila-anturin kanssa sarjaan jonkun kokoisen vastuksen.

yksi toinen vaihtoehto olisi tuohon lämpötila-anturin kusetukseen logaritminen potentiometri jonka sijoittaa kaasuläppäakseliin.

toivottavasti on jotain hyötyä näistä vinkin tyngistä