No joo tämä nyt ilmeisestikin on tulossa tekniikan luovuttajaksi>
http://fin.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html
Ei noita 2.3t koneellisia ole oikein edullisesti tarjolla niin täytyy tyytyä tuohon pienempään vaihtoehtoon.
Ja siksi 900 että voi hyödyntää tuon etupään kokonaisuudessaan,tolpat,kelkan,tukivarret,vetarit ja koneen+laatikon.
Calibraan Saabin tekniikka 2.0t vai 2.3t
Juuri ruotsista mailin saaneena 2.3t kone rahteineen alle 600e.telwin kirjoitti:No joo tämä nyt ilmeisestikin on tulossa tekniikan luovuttajaksi>
http://fin.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html
Ei noita 2.3t koneellisia ole oikein edullisesti tarjolla niin täytyy tyytyä tuohon pienempään vaihtoehtoon.
Ja siksi 900 että voi hyödyntää tuon etupään kokonaisuudessaan,tolpat,kelkan,tukivarret,vetarit ja koneen+laatikon.
Järjeksi on vissiin haettu vääntöä, jota tuossa 3.0t:ssä on 320Nm 1700-4500rpm, joka tosin sinällään ei ole paljon mitään mutta enemmän ja alempaa kuin vaparissa. 2.3 pienpaineturbosta rutistaa 1200€:lla vakio 185hp->270hp ja vääntöä 280->440Nm.motorsport kirjoitti:Noemmää saabeista mitään tiedä, mutta kyllähän niillä piti olla joku kolmetonninen V6 jossa toisessa pyttyryhmässä turbo ja aneemiset 200hv... siis vähemmän kuin mitä vaparina normaalisti löytyy. Mikä järki.. sitä en tiedä. Mutta tuntuu nuo nelipyttyiset olevan kovia moottoreita. Semmoinen vaan keulille.
Nelipyttyisissä 2.0 ja 2.3-moottoreissa on jakopäässä ketju, joka on vaihtokunnossa tapauksesta riippuen 200000-300000 kilometrin välillä. Moottoreista on kahta eri versiota, trionic 5- ja 7- ohjauksella. t7 on hieman heikommin männin (n.320 hp asti kestävät) varustettu kun taas t5- koneen vakiomännillä voidaan turvallisesti mennä jopa yli 500 hevosvoiman. Muilta osin alakerrat ovat kaikissa moottoreissa todella vahvat ja t7-koneeseenkin sopivat t5-koneen männät viriksi suoraan.
t5-moottori on kaikissa 9000 vm 1993 lähtien (paitsi v6), kaikissa ng900- malleissa sekä 9-3-mallissa vuoteen 2001 asti. t7 löytyy kaikista 9-5 sekä 2002-> 9-3 malleista.
Trionicia ei osaa ohjelmoida maailmassa kuin 4-5 pajaa kunnolla, jotka kaikki sijaitsevat ruotsissa, maptun ja nordic performance tunnetuimpina. Hirsch on hovivirittäjänä hinnoissaan, tosin myös hyvä. Tämä kannattaa ottaa huomioon, koska trioniciin ei osaa karala, harinen ym tehdä softia lainkaan. Suomesta ei siis saa dynossa autokohtaisesti testattua softaa, vaan auton kanssa on pakko lähteä länsinaapuriin.
Ja T-5 tunnistaa punaisesta sytytyskasetista, ja ei ilmamäärämittaria. Kun taas T-7 on musta sytkäkasetti ja ilmamäärämittari. Kannattaa valita ehdottomasti tuo T-5 kone 2.0 tai 2.3.. T-7 koneissa on ollut huohotusongelmia jotka on johtanut monen moottorin hajoamiseen.
Saab 93 Viggen -99, Vectra2000 -89
Juu... sehän se kun nostivat tuon ylimmän männänrenkaan ihan reunaan niin johan alkoi karstaa syntymään sisuksiin (karmeeta jälkee yhdistettynä pitkiin öljyn vaihtoväleihin). Se että onko kone matalapaine tai täyspaine ei ole mitään merkitystä, ne on mekaanisesti samoja koneita. Ainoostaan poksin sw ja magneetti vena erona, jopa turbo on sama (aero erikseen mutta siinäkin eroaa vain turbo ja softa täyspaineeseen). 2.3L alavääntö on parempi. Samoja tehoja noista saa ulos oli sitten 2L tai 2.3L. (oma pukkaa automaattina 230hp ja 350Nm renkuloilta, eikä sille ole tehty juur mitään... tuolla mun sivuilla näkyy nuo mekaaniset muutokset kanteen... vakio softakin paikallaan)
Tämä ns. lyhyt lohko tuli vm-94 (9000) Ja tämä trionic 5 tuli -93 pitkä lohkoon ekaksi (9000) ja siitä sitten eteenpäin. 9-3 eli se uudempi ng900 on ollut vielä jakajalla varustettu eikä tuolla trionickilla.
Ite jos rakentelisin eri kulkineeseen niin laittasin erillisen suorasytkän ja jonkun muun poksi ohjauksen esim. MegaSq. Ja jättäisin nuo Saapukan sydeemit laittamatta. Vaikka se sydeemi onkin pirun älykäs (mittaa kipinästä: paloaikaa, nakutusta, seosta etc... ja osaa tehdä noita korjaavia toimenpiteitä) Nuo viri softat vaan ovat aika hinnakaita jos ei omaa hieman harraste henkeä...
Tuo ketju johon viitattiin aiemmin on noissa lyhytlohkoissa oleva tasapaino akselin ketju jonka kyllä voi vain napsauttaa ilman muita toimenpiteitä mäjelle. Tuloksena hieman karkeempi käynti ja lisää tärinöitä mutta hieman parempi kierrosherkkyys (vähemmän pyöritettäviä massoja). Itse jakopää on ketjulla ei hihnalla joten se kyllä kestää.
Masai
Tämä ns. lyhyt lohko tuli vm-94 (9000) Ja tämä trionic 5 tuli -93 pitkä lohkoon ekaksi (9000) ja siitä sitten eteenpäin. 9-3 eli se uudempi ng900 on ollut vielä jakajalla varustettu eikä tuolla trionickilla.
Ite jos rakentelisin eri kulkineeseen niin laittasin erillisen suorasytkän ja jonkun muun poksi ohjauksen esim. MegaSq. Ja jättäisin nuo Saapukan sydeemit laittamatta. Vaikka se sydeemi onkin pirun älykäs (mittaa kipinästä: paloaikaa, nakutusta, seosta etc... ja osaa tehdä noita korjaavia toimenpiteitä) Nuo viri softat vaan ovat aika hinnakaita jos ei omaa hieman harraste henkeä...
Tuo ketju johon viitattiin aiemmin on noissa lyhytlohkoissa oleva tasapaino akselin ketju jonka kyllä voi vain napsauttaa ilman muita toimenpiteitä mäjelle. Tuloksena hieman karkeempi käynti ja lisää tärinöitä mutta hieman parempi kierrosherkkyys (vähemmän pyöritettäviä massoja). Itse jakopää on ketjulla ei hihnalla joten se kyllä kestää.
Masai
Peugeot 505 Turbo Inj, Opel Manta -A -70, Saab 9000 CSE 2.3T Aut. -94, Saab 9-5 Aero 2.3T Aut. -00, Opel Insignia 2 T 4x4 -10, Maserati 3200GTA -01.
Tossa on pari kuvaa noista T7 ja T5 männistä.
Omaan T7 pannuun tuli vaihdettua nuo T5:n männät ja veivit, noilla henk.koht uskaltaisin mennä tuonne 400hv murkille, kunhan kaikki muutkin romut olisivat sen mukaiset
T7 pannuihinkin saa suoraan kyllä vahvempiakin mäntiä, esim Wössner ja JE, noilla uskaltaakin sitten painua tuonne 600-700 hv nurkille. Noiden saabin pannujen alakerta kestää muuten kyllä veivit vielä vaihtamalla.
Kansissa on myös hieman eroa noissa T5 ja T7 välillä. T7 kannen pitäisi olla hieman paremmin virtaava, mutta T5:ssa on taas puolestaan hieman isommat venat. Nokissa on myös pieniä eroja.
Jos tavoiten on tuollainen 300-400 hv niin tuo T5 pannu on ihan jees vakiona.
Kyllä viritetyistä saabeistakin ihan kiitettävästi on noita laatikoita porsinut, hommaamalla kunnon lukon saa hieman vielä kestävämmän tuosta tasauspyörästöstä , kun ne pikkurattaat sieltä yleensä ulostautuu.
http://www.maptun.com/cars_list.php?PHP ... 56d13c69b6
tuossa jonkin verran listaa Maptun virittämistä saappaista.
Omaan T7 pannuun tuli vaihdettua nuo T5:n männät ja veivit, noilla henk.koht uskaltaisin mennä tuonne 400hv murkille, kunhan kaikki muutkin romut olisivat sen mukaiset
T7 pannuihinkin saa suoraan kyllä vahvempiakin mäntiä, esim Wössner ja JE, noilla uskaltaakin sitten painua tuonne 600-700 hv nurkille. Noiden saabin pannujen alakerta kestää muuten kyllä veivit vielä vaihtamalla.
Kansissa on myös hieman eroa noissa T5 ja T7 välillä. T7 kannen pitäisi olla hieman paremmin virtaava, mutta T5:ssa on taas puolestaan hieman isommat venat. Nokissa on myös pieniä eroja.
Jos tavoiten on tuollainen 300-400 hv niin tuo T5 pannu on ihan jees vakiona.
Kyllä viritetyistä saabeistakin ihan kiitettävästi on noita laatikoita porsinut, hommaamalla kunnon lukon saa hieman vielä kestävämmän tuosta tasauspyörästöstä , kun ne pikkurattaat sieltä yleensä ulostautuu.
http://www.maptun.com/cars_list.php?PHP ... 56d13c69b6
tuossa jonkin verran listaa Maptun virittämistä saappaista.
Masai kirjoitti:.Tämä ns. lyhyt lohko tuli vm-94 (9000) Ja tämä trionic 5 tuli -93 pitkä lohkoon ekaksi (9000) ja siitä sitten eteenpäin. 9-3 eli se uudempi ng900 on ollut vielä jakajalla varustettu eikä tuolla trionickilla.Masai
Itse asiassa kaikki 1993 jälkeen valmistetut saabit ovat trionicin eri versioilla lukuunottamatta osaa v6-malleista.
T5 pannulla pääsee kyllä reilusti yli 400 vakio alakerralla. Toivottavasti ensi kesänä saa kaverilta dataa paljonko kestää ja missä kohtaa hajoaa, jos hajoaa, ja mikä.
Mitenkäs noitten saabin koneiden kilsojen kanssa. 260tkm ajettu pannu olisi svedulandiassa tarjolla mutta vähän hirvittää noi kilsat kun meinasin kuitenki suht pienillä huoltotöillä saada ajoon. Lähinnä pyttyjen kuluma ym mietityttää mutta onko noissa ollut vielä 260tkm kohdalla yleensä mitään hätää tuon suhteen. Toki jokainen moottori on yksilö ja riippuu ihan miten on huollettu, mutta noin niinkun ylipäätään.
Mitenkäs noitten saabin koneiden kilsojen kanssa. 260tkm ajettu pannu olisi svedulandiassa tarjolla mutta vähän hirvittää noi kilsat kun meinasin kuitenki suht pienillä huoltotöillä saada ajoon. Lähinnä pyttyjen kuluma ym mietityttää mutta onko noissa ollut vielä 260tkm kohdalla yleensä mitään hätää tuon suhteen. Toki jokainen moottori on yksilö ja riippuu ihan miten on huollettu, mutta noin niinkun ylipäätään.