20SE Kompressor

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 20 Joulu 2007, 01:27

Jollain Sieviläisellä oli sama systeemi mitä tibe:llä. Ladan 1200cc oli lohkona. Ei vain "muistanu" että se kone tarvii silti öljyä...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 20 Joulu 2007, 03:38

Simo kirjoitti:Sylintereissä oleva paine pyrkii sulkemaan ne koneen omat venttiilit joten vaikka laitat kuinka löysät venajouset niin "takaiskuventtiileinä" ne ei toimi.

Takaisku venttiileinä nuo toimivat, niin yksinkertaista että itsekin se ymmärretään, imu ja pako venat toimivat nyt siis kaikki imuventtiileinä. Eli kun mäntä menee alas, antavat nämä löysät jouset periksi ja viuh -> ilma menee mukiin. Kun mäntä on alhaalla menevät venat jousilla sekä pineen nousulla kiinni ja tulppien paikalla olevat takaiskut päästävät ilman säiliöön, tai siis tällä hetkellä letkuun. Kone on nyt 12v 2-tahti

Nyt tarvis viel se painekytkin viritellä ja sitten painesailiö varoventtiilillä. Huomenna tarvii kalastaa motonet tms. 10/10.5/11x930/950/980 urahihnoja ja leikkiä lisää. Nyt siis jo itse kompura on valmis mitä nyt vähän öljyvuotoja pitää paikkailla yms hienosätöö

Viddu ku jaksais noita kuvia laitella niin näkisitte kui komee kyhäelmä toikin on

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 20 Joulu 2007, 17:39

Sellainen juttu siinä vaan on että se palotila on liian iso, (tai oikeastaan se on kokonaan turha) joten sylinteriin jää joka kierroksella ilmaa jolloin mäntä ei vedä sinne niin paljon uutta.

Jos palotilan koko olisi lähellä nollaa sylinteri tyhjenisi lähes kokonaan ja sillon sylinteriin tulisi kovempi alipaine männän mennessä alas. Joka sitten taas vetäisi sylinteriin enemmän uutta ilmaa.

Eli siinä mielessä tuo rautalevy toimii paljon paremmin kuin normaali kansi.

Viesti Kirjoittaja **Simo** » 20 Joulu 2007, 22:43

-WW- kirjoitti:
Simo kirjoitti:Sylintereissä oleva paine pyrkii sulkemaan ne koneen omat venttiilit joten vaikka laitat kuinka löysät venajouset niin "takaiskuventtiileinä" ne ei toimi.
Takaisku venttiileinä nuo toimivat, niin yksinkertaista että itsekin se ymmärretään, imu ja pako venat toimivat nyt siis kaikki imuventtiileinä. Eli kun mäntä menee alas, antavat nämä löysät jouset periksi ja viuh -> ilma menee mukiin. Kun mäntä on alhaalla menevät venat jousilla sekä pineen nousulla kiinni ja tulppien paikalla olevat takaiskut päästävät ilman säiliöön, tai siis tällä hetkellä letkuun. Kone on nyt 12v 2-tahti

aa.. siis noin toki toimii, ajattelin (tyhmä

) että imu ja pakovenoja käytettäs ns. normaalisti, vaikka tuolla luki jo aiemmin että tulppien tilalle myös takaiskuventtiilit.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 21 Joulu 2007, 01:44

Hahaa, tänää todettu laitos todella toimivaksi

Tosin kannuna toimii 60-luvun lämminvesivarsa. 2 ja 4 mukien imuvenoille rakennettu säätö ruuvit venttiilikoppaan M10 pulteista, pienellä säädöllä rupes käymään oikein kevyesti ja mukavilla kierroksilla. Nyt tuotto reilu puolet alkuperäisestä mutta ei syö hihnoja eikä rasita sähkömoottoria nii hirveesti.

Mutta 30L säiliö nollasta -> 7bar taittuu aika sutjakasti

Isompi kannu hakusessa

Kuvia kun jaksas vääntää ne koneelle tai johki...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 21 Joulu 2007, 02:07

Ennenvanhaan polttomoottoreissakin oli "automaattiset" imuventtiilit. Vain pakoventtiilejä käytettiin nokka-akselilla.(tietoisku)

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 21 Joulu 2007, 02:27

Juho M-P kirjoitti:Ennenvanhaan polttomoottoreissakin oli "automaattiset" imuventtiilit. Vain pakoventtiilejä käytettiin nokka-akselilla.(tietoisku)

Ja kun noita viriteltiin niin laiteltiin löysiä venajousia, vaihtovalo 2krpm

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 22 Joulu 2007, 14:22

Uusia takaiskuja hakeen, vanhat suli prkl

Kuvia kun arskari saa aikaseks. viteookin olis, mihin sen saa tökätä

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 23 Joulu 2007, 13:32

Kuvia näkyville!

Tarvis varmaan ite alkaa vääntää samanlaista, tosin pienemmästä moottorista ja kokonaan ilman kantta...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Joulu 2007, 16:03

mihi noi vireot sais survottua

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Joulu 2007, 16:09

Vinkkejä jäähdtksen puoleen miten tuota "ahdettua" ilmaa saisi viileemmäksi. Tällä hetkellä lömpö pyörii n. 100-140C = nahkapalaa/vitunkuuma. Kannun jälkeen on kyllä kylmää mutta ei muistaakseni normi kompurassa se noi vitusti kuumene

Nyssyömää

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 25 Joulu 2007, 12:38

Ei muutaku koneen oma jäähdytysjärjestelmä käyttöön, eli vedet koneeseen ja termari modata auki.

En nyt 100% varmuudella mene sanomaan, mutta noissa kaupan kompuroissa on kaks eri halkaisijallista sylinteriä. Eli ensin isommalla puristetaan ilma kerran ja sitten se johdetaan jonkinlaisen jäähdyttimen läpi toiseen sylinteriin puristettavaksi.

Tiivistyykö tonne säiliöön muuten kuinka paljoa vettä?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 25 Joulu 2007, 13:04

Kyllähän nois kaupan kompurosikin ne sylinteriltä säiliöön menevät putket pakkaa kuumeta niin että ei kättä kärsi.
Mutta laita se syyläri kiinni ja flekti siihen puhaltamaan,saat samalla talliin lisä lämmitystä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Joulu 2007, 13:26

Liian ahtaat ilmakanavat, eli ne takaiskut. Siksi kuumenee. Ja kuumeneehan ne kompuran ilmakanavat aina. Kun puristetaan ilmaa "kasaan" syntyy aina lämpöä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Joulu 2007, 13:40

Ei tohon koneeseen mitään vesijäähdytystä taideta laittaa, kiertäähän tuolla öljy. Eikä toikne kuumene,vaan noi tulpilta lähtevätputket.