Calibraan Saabin tekniikka 2.0t vai 2.3t

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 23 Joulu 2007, 14:12

Nyt kysyisin porukan mielipidettä asiasta.
Kumpi tekniikka olisi fiksumpi vaihtoehto?
2.0 täyspaineinen vai 2.3 matalapaine turbo?
Onko kenelläkään tietoa missä vaihessa saabissa tuli käyttöön nämä ecopover moottorit?
Koska ecopoveria en sinne laita enkä LETtiäkään.
Ja nämä ei onnistu/et saa leimattua/ei oo laillinen/laita LETti jutut voi jättää kirjoittamatta.
Samoin kun viittaukset vtt mittauksiin,niistä löytyy jauhantaa ihan tarpeeksi.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 23 Joulu 2007, 15:20

eikös tuo 2.0t ole lähes samakuin let?? ihan hyviä moottoreita pitäis olla kummatkin

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 23 Joulu 2007, 15:26

Tuo vanhempi 2.0 on ihan saabin oma kone ja siinähän on itseasiassa vähemmän tehoa kuin letissä.
185 hv vs 204 hv.
Vanhempi saabin motti on kaiketi sukua tuolle jo 99/900 malleissa nähdylle koneelle.
Ideahan on se että saisi tuon saabin vahvemman vaihteiston käyttöön ilman suuria sovelluksia,samalla tullisi tuo saabin kone minkä pitäisi olla suhtkoht pommin kestävää mallia...

Niin ja saabissa on ketjulla tuo jakopää.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 23 Joulu 2007, 15:58

mitäs tässä sitten kyselemään?? muutaku töihin vaan

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 23 Joulu 2007, 18:41

No se tässä mietityttää että kumpi kone olisi parempi viritys aihio 2.0 vai 2.3...

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 23 Joulu 2007, 18:46

Ihan pakko jauhaa tosta LETistä vaikka sitä et sinne haluakaan

Tai kysytään ensin näin, paljonko sen vaihteiston sitten pitäisi kestää?

Kyllä F28 laatikkokin kestää jo voimaa melkoisesti ja LET moottoria en itse saanut kyllä kirveelläkään rikki vakiona. Melkein väitän että saat sinne helpommalla C20LET+F28 paketin, ilman suuria sovelluksia niinkuin itse mainitsit.

Toki jos jakopään pitää olla ketjulla niin ei sitten.

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 23 Joulu 2007, 18:47

asiasta kolmanteen missä hinnoissa noi saabin moottorit liikkuu? omaan vectraan oon tuota 2.3:sta miettiny

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 23 Joulu 2007, 18:49

Eipä tuo 185hv saabin kone ole sukua noille vanhoille 90/900 T8/T16 moottoreille. 185hv kone on jo suoralla lohkolla, kun vanhat 90/900/9000 ovat "vinolla" alakerralla.

Paras vaihtoehto on ehdottomasti esim. vaikka 1995 vuosimallin 2.3t eli matalapaineturbo 170hv/260Nm. Tästä koneesta saa erittäin maltillisella budjetilla ja pienellä työllä +350hv ja +500nm, ja sopii erinomaisesti jokapäiväiseksi käyttöautoksi.

Hyviä puolia mm. suorasytytys, 240mm vauhtipyörä/kytkinpaketti, jakopää ketjulla, huomattavasti kestävämpi 5v vaihteisto (vrt. vm. 1985-1993), erittäin jämäkät männät ja perusmoottori, kohtuullinen kansi.

Huonoja puolia mm. suorasytytys (hajoaa jokaisella joskus), Trionicia ei viritellä kuin Motronicia. Muuta pahaa sanottavaa en keksi.

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 23 Joulu 2007, 18:58

No juu.. Onhan noita B234E/L/R koneita visioitu niin C Kadettiin kuin C Rekordiinkin. Ruåttin maalla niiden hinnat lähtee siitä about 5000 kruunusta, niin liekkö paljoa mieltä etsiä mitään C20LET patoja enää. Taitaa LET pataa alkaa vituttamaan, jos avaamattoman koneen kupeeseen tuuttaa sen HX40 ilmapuristimen ja kutittaa sieltä sen 400+ hepokattia. Että kyähä noissa vaikuttas olevan sitä potentiaalia vähän enemmälti, ku näissä ooppelin vastineissa.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 23 Joulu 2007, 19:04

nooh kohta nähdään mitä se c20xe pata kestää alkuperäisillä rutuilla HX40 kylkeen pultattuna !

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 23 Joulu 2007, 19:05

Keme kirjoitti:Taitaa LET pataa alkaa vituttamaan, jos avaamattoman koneen kupeeseen tuuttaa sen HX40 ilmapuristimen ja kutittaa sieltä sen 400+ hepokattia.

Kankien vaihdolla kestää ainakin hyvin, Pro Turbolla meinasivat että vakio kangetkin näyttää hyvältä mutta vakioahdin/pakosarjalla ne saa rikki, itse en silti uskaltanut koittaa

Toki LETtejä ei kasva puussa eikä niitä opiskelija budjetilla saa. Tai no itselle LET+F28 jäi maksamaan 0e kun myin tekniikan luovuttajan varaosina+vanhan tekniikkani.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 23 Joulu 2007, 19:07

Keme ja Badfear ovat asian ytimessä.
No tämähän olisi tarkoitus toteuttaa niin että haetaan Ruåttin maalta kokonainen 900 turbo tai sitten 9-3 turbo ja otetaan siitä koko etupää tolppineen kelkkoineen päivineen ja pultataan se calibraan.
Nuo viimeset 900 mallit ja ensimmäiset 9-3mallit kun perustuvat a-vectran pohjalevyyn.
Sähköjä en katso mitenkään isoksi sovellukseksi.
Ja hinnat noilla saabeilla alkaa 1000€ siis koko auto.
Ei toki LET/F28 paketissa ole muuta vikaa kuin tuo hinta,siksi se on poissa kuvioista.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 23 Joulu 2007, 19:40

1999 on muistaakseni viimeinen "hyvä" aihio. Uudemmista menee männät kuulemma ~300 kohdalla.

Tuo mulle pelkkä 2.3t kone kun käyt ruottissa. Pitäis meinaa kadetista korjata koneen öljyvuodot ja tollahan se hoituisi helposti

madi kirjoitti:nooh kohta nähdään mitä se c20xe pata kestää alkuperäisillä rutuilla HX40 kylkeen pultattuna !

Taitaa silti mutumikolla olla sisuskalut olla jotain muuta kun vakiota.

Vaikka varmaan ne vakiotkin kestäisi paremmin kuin nykyiset

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 23 Joulu 2007, 19:43

Noo kun ton elimen luovuttajan noutaa niin eiköhän siihen yks 2.3t konttiin mahdu.
Ellei sitten tule haettua tuota> http://fin.auto24.ee/webcache_kasutatud ... 24_ee.html

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 23 Joulu 2007, 19:45

telwin kirjoitti:Noo kun ton elimen luovuttajan noutaa niin eiköhän siihen yks 2.3 konttiin mahdu,solmulla vai ilman?

Solmulla... tiätty