Motocoyote kirjoitti:Hmm... eli suuttimet riittäs *check*
Onko parempi nostaa bensapaineita ja pitää vakioboksi, vai kannattaako laittaa megaruutta, ts. löytyykö megaruutan asennuksella vastaavaa hyötyä?
Löysin jo hyvän tinaajanki, entinen Nokian tinakepinheiluttaja, nykyinen luokkakaveri
Megaruutan kannalla olen. Siksi että voit ahtaa enemmänkin vakiopuristuksilla koska voit hallita sytkäennakoilla nakutusta.
Hmm... aika bueno hommeli. Megaruutta siis **Check**
Hmm... pitäsköhän se sitte harkita suuttimiin investointia... Kuinka paljon suurempi tuotto xe:n suuttimissa on verrattuna ton 20se padan vakiosuuttimiin?
Aluksi taidan kuitenkin pitäytyä vakiosuuttimissa, jos tunnen tarvetta, vaihdan xe:n suuttimet.
Motocoyote kirjoitti:Hmm... eli suuttimet riittäs *check*
Onko parempi nostaa bensapaineita ja pitää vakioboksi, vai kannattaako laittaa megaruutta, ts. löytyykö megaruutan asennuksella vastaavaa hyötyä?
Löysin jo hyvän tinaajanki, entinen Nokian tinakepinheiluttaja, nykyinen luokkakaveri
Megaruutan kannalla olen. Siksi että voit ahtaa enemmänkin vakiopuristuksilla koska voit hallita sytkäennakoilla nakutusta.
Hmm... aika bueno hommeli. Megaruutta siis **Check**
Hmm... pitäsköhän se sitte harkita suuttimiin investointia... Kuinka paljon suurempi tuotto xe:n suuttimissa on verrattuna ton 20se padan vakiosuuttimiin?
Aluksi taidan kuitenkin pitäytyä vakiosuuttimissa, jos tunnen tarvetta, vaihdan xe:n suuttimet.
Tahtoo olla vähän limiitillä ne NE:n suuttimet. Niiden tuotto 170, xe:n 214. Toisaalta...rakenna imusarja itse ja laita kahdet NE.n suuttimet, itse meinasin tehdä niin tuohon vapari XE:hen
Muistinpa tässä yhtäkkiä yllättäen että mullahan on tallin nurkalla 1.8 (ilmeisesti NZ) kone ihan joutilaana.
Onko siinä samat kanget kenties kuin 1.8e koneessa? Ja mitä niitä muita 1.8 koneita nyt on?
Ajattelin että jos siinä on samat kanget ku 1.8e masiinassa, niin eikös niillä sais vähän ruttuja vähemmäksi?
Mihinköhän mahtais puristussuhteet asettua jos laittas SE männät ja siitä 1.8NZ:sta kanget? Vai oisko paras heittää koko NZ koneella vaikka vesilintua?
Oisko c20Ne männät paremmat?
c20ne ja 20se koneissa on vissiin samat kanget ja kampiakseli? Männät on ilmeisesti erit?
Motocoyote kirjoitti:Muistinpa tässä yhtäkkiä yllättäen että mullahan on tallin nurkalla 1.8 (ilmeisesti NZ) kone ihan joutilaana.
Onko siinä samat kanget kenties kuin 1.8e koneessa?
Tässä nyt luekelun jälkee ei oikee tullu selväks kaikki asiat ni kysellään...
-Kumpi nyt on parempi kansi 20SEH/NE vai 18E? (eroja?)
-Kun jotkut on laittanut 18E kannen 20NE:n alakertaan niin onko teillä edelleen 20NE virranjakaja siinä modattuna vai kuinka?
-Kumpi olisi parempi ratkaisu?
20SEH alakerta ja 18E kansi+imusarja ja 18E kanteen hommaisi virinokan
VAI
20SEH kone 18E:n imusarjalla ja 20SEH/NE kanteen hommaisi virinokan(enkä nyt puhu 18E:n nokasta)
Chaos kirjoitti:Tässä nyt luekelun jälkee ei oikee tullu selväks kaikki asiat ni kysellään...
-Kumpi nyt on parempi kansi 20SEH/NE vai 18E? (eroja?)
Ilman työstämistä 18E on parempi, mutta 20SEH/NE kannesta saa paremman työstettyä.
Chaos kirjoitti:
-Kun jotkut on laittanut 18E kannen 20NE:n alakertaan niin onko teillä edelleen 20NE virranjakaja siinä modattuna vai kuinka?
Omassa oli 18E virranjakaja ja 20NE nokkapukki jotta sai kampikammion huohotuksen johdettua siihen. Jos meinasit 18E nokkaa niin siihen ei tainnut olla valmiita kierteitä 20NE:n pyörijälle. Ja vanhoissa 18E nokkapukeissa ei ollut kiinnikkeitä 20NE:n virranjakajalle.
Chaos kirjoitti:
-Kumpi olisi parempi ratkaisu?
20SEH alakerta ja 18E kansi+imusarja ja 18E kanteen hommaisi virinokan
VAI
20SEH kone 18E:n imusarjalla ja 20SEH/NE kanteen hommaisi virinokan(enkä nyt puhu 18E:n nokasta)
Riippuu siintä että meinasitko kairata kantta? Jos et niin silloin 18E kannella. Kannattaa muistaa että 18E kannella puristukset nousee suoraan ~12:1.
18E/SE kannessa 41/35 venat, 20NE/SE/jne koneessa 41,8/36,5 venat. En ole ymmärtänyt tota 18E-hattu innostusta (nokan kyllä). Rutut saa kyllä kohilleen 2.0 koneessakin, ei siihen kylkiäisinä pienempiä venoja tarvii
Jiska kirjoitti:En ole ymmärtänyt tota 18E-hattu innostusta (nokan kyllä).
Imusarjan vaihto on pakko saada toteutettua helpoimmalla tavalla eli kantta vaihtamalla niin ei tarvitse laippoja miettiä ym vaivautua liikaa. Siis 18E imusarja on tavattoman paljon parempi kuin 20NE/SEH. Sitä on paljon kehuttu, onhan siinä pitemmät runnerit ja 2 läppänen kaasuläppäkotelo. Surkean läppä toimisen ilmamäärämittarin kautta se ilma joka tapauksessa menee jos ei toisin mainita..
GSi+to4 kirjoitti:
Omassa oli 18E virranjakaja ja 20NE nokkapukki jotta sai kampikammion huohotuksen johdettua siihen. Jos meinasit 18E nokkaa niin siihen ei tainnut olla valmiita kierteitä 20NE:n pyörijälle. Ja vanhoissa 18E nokkapukeissa ei ollut kiinnikkeitä 20NE:n virranjakajalle.
Itekkin oon miettinyt että kumman laittais. Toi 18E jakaja olis helpompi mutta pitää ilmeisesti lukita se alipainesäätö? Miten oot ton tehnyt?
jansku kirjoitti:Toi 18E jakaja olis helpompi mutta pitää ilmeisesti lukita se alipainesäätö? Miten oot ton tehnyt?
Toimiiko tuo 18E jakaja tuossa motronikissä jos laittaa vain pelkän jakajan, mutta motronikki silti hoitaa sytkän? Entä toimisko tuo jakaja homma kuinka hyvin, jos ohittas tuon puolaohjatun sytyksen ja laittais sen jakajan toimiin ihan oikeasti? Tiedä sitten olisko se yhtään parempi mutta ainakin pääsis muutteleen ennakoita...
jansku kirjoitti:Toi 18E jakaja olis helpompi mutta pitää ilmeisesti lukita se alipainesäätö? Miten oot ton tehnyt?
Toimiiko tuo 18E jakaja tuossa motronikissä jos laittaa vain pelkän jakajan, mutta motronikki silti hoitaa sytkän? Entä toimisko tuo jakaja homma kuinka hyvin, jos ohittas tuon puolaohjatun sytyksen ja laittais sen jakajan toimiin ihan oikeasti? Tiedä sitten olisko se yhtään parempi mutta ainakin pääsis muutteleen ennakoita...
