. Pistä Enemin P2.CIH R4 -koneiden viritys
Eihän se nyt mikään raju keppi ole. Enemin nokissa kun on niitä ns. hiipiviä asteita niin pirusti, jonka johdosta nokka kesyyntyy kummasti.
Välyksiä joutuu suurentamaan juuri väärin hiotun tavan takia, jolloin ykk nostoja saattaa jäädä enää jotain n. 3,3 mm luokkaa korkeintaan jos ihan sitäkään.
Tietäisitpä millaisia nokkia ahdetuissa voimamoottoreissa nykyään käytetään.
Välyksiä joutuu suurentamaan juuri väärin hiotun tavan takia, jolloin ykk nostoja saattaa jäädä enää jotain n. 3,3 mm luokkaa korkeintaan jos ihan sitäkään.
Tietäisitpä millaisia nokkia ahdetuissa voimamoottoreissa nykyään käytetään.
Joo mullahan se "pikkuturbo" on. Pöydällähän tuo on lojumassa, vielämotorsport kirjoitti:jaa sinullakos se häksä40 on1.2c kirjoitti:Mikä nokka olisi sopiva tommoseen turbo 2.5cih r4 koneeseen?
Teho tavoitteet on 450-500hv koneelta ja turbona olis HX40 eli pitäs saada kierrosaluetta nostettua jonnekin 7000-7500rpm paikkeille että tulis jonninlainen vetoalue.. Lehtimäen Timon kautta on saanut ihan toimivia turbonokkia CIH-koneisiin. http://www.til-racing.com/
Saakohan tuolla enemin p2 nokalla pakokaasuarvot mitenkään kohdalleen katsastukseen ku auto on vm80 ja vaikka onkin säädettävä ruisku?
Mitä kaikkee on siihen kanteen vaihdettava,2.4cih kansi, jos meinaa tuon enemin p2 nokan laittaa?
Opel ascona vm80 2.54tic
Opel vectra vm07 2.8v6 turbo
Opel vectra vm07 2.8v6 turbo
Varmaankin luotettavin ei laajakaistaseosmittari http://www.fmi.vtoy.fi/ 95e
Boschin lambda-anturi on tod.näk. luotettavin, ei ainakaan motonetistä kannata ostaa...
Boschin lambda-anturi on tod.näk. luotettavin, ei ainakaan motonetistä kannata ostaa...
soitteles tonne http://www.kaasutinexpertti.fi/ ja kerro niille millä osilla(nokka yms. muutokset) koneesi on tehty niin osaavat kertoo aika lähelle millaiset suuttimet ja muut vermeet sinne kaasareihin on laitettava. Niillä on aika kattavasti tietoa noista millaisilla suuttimilla mitkäkin koneet on toimineet hyvin. Osaavat hyvin neuvoa muissakin kaasareiden aiheuttamissa erikoisissakin ongelmissa koska noilla on sellainen meininki että käskeevät soittaa takaisin että auttoiko neuvot.pci kirjoitti:Kukahan säätää Turku/Salo lähistöllä tuplakaasareita? Tarviis nyt alkuun edes jotenkin saada säätöihin. Minkähintaisia halvimmat toimivat seosmittarit on ja minkälaista lambdaa niissä pitäisi käyttää?
Todennäköisesti väärässä.
LUMI kirjoitti:juuri alkuviikosta soittelin Maurille ja kyselin noista Lehtimäen nokka-arvoista ja niitä oli useampaa eri profiiliakosunen kirjoitti:Jotka on mitä ilmeisimmin hionut eräs Kylmäkosken mies
mutta että noinkin rajua kuin P2:sta suosittelet
KAM OPEL CIH
P2
304/106/12.1/4.0
MEK
P2 on hyvä talvinokka rallissa ei liikaa tehoa
ja voi että sitä saundia mitä se anto silloin mantassa tyhjäkäynillä still nun, Engländer Kriegsschiff es ist oben
juu ja kun pannaan painetta vielä paribaaria päälle niin on varmasti saundiaRealsanta kirjoitti:LUMI kirjoitti:juuri alkuviikosta soittelin Maurille ja kyselin noista Lehtimäen nokka-arvoista ja niitä oli useampaa eri profiiliakosunen kirjoitti:Jotka on mitä ilmeisimmin hionut eräs Kylmäkosken mies
mutta että noinkin rajua kuin P2:sta suosittelet
KAM OPEL CIH
P2
304/106/12.1/4.0
MEK
P2 on hyvä talvinokka rallissa ei liikaa tehoa
tässähän oli kyse turboon tulevasta nokasta TOO MUCH POWER, IS ALMOST ENOUGH
Nyt pitäisi olla oikeat osat kaasareissa, mutta tuota säätöä ei uskaltaisi alkaa ilman mittaria kokeilemaan, ettei hajota mitään. Itellä kun ei ole mitään kokemusta noista tuplista. Saako synkat edes lähellekkään kohdalleen kotikonstein?omega16T kirjoitti:soitteles tonne http://www.kaasutinexpertti.fi/ ja kerro niille millä osilla(nokka yms. muutokset) koneesi on tehty niin osaavat kertoo aika lähelle millaiset suuttimet ja muut vermeet sinne kaasareihin on laitettava. Niillä on aika kattavasti tietoa noista millaisilla suuttimilla mitkäkin koneet on toimineet hyvin. Osaavat hyvin neuvoa muissakin kaasareiden aiheuttamissa erikoisissakin ongelmissa koska noilla on sellainen meininki että käskeevät soittaa takaisin että auttoiko neuvot.pci kirjoitti:Kukahan säätää Turku/Salo lähistöllä tuplakaasareita? Tarviis nyt alkuun edes jotenkin saada säätöihin. Minkähintaisia halvimmat toimivat seosmittarit on ja minkälaista lambdaa niissä pitäisi käyttää?
Kaippa se olis kumminkin hyvä seosmitteri olla olemassa, niin sitten näkee ajossakin jos säädöt alkaa muuttua.
Astra Bertone -04
Calibra V6
Kadett C 1.2 Automatic -77
Kadett D "GT-E" -83
Corsa A - ralli malli
Calibra V6
Kadett C 1.2 Automatic -77
Kadett D "GT-E" -83
Corsa A - ralli malli
No ihan ensiksi...ei sieltä vaparissa mitään mee rikki. Toisekseen ne synkrot saat säädettyä helposti kun käytät hakaneulaa apuna. Avaat kummastakin kaasarista sen korkin jonka alta näkyy kaasuläpät pienten reikien läpi. Työnnä hakaneula esim. toiseen reikään putsareista päin katsottuna ja säädä toisen kaasarin läpät sitä vasten. sitten toiselle kaasarille sama. Sen jälkeen synkrot on kohdallaan. Sitten jos sulla on suht lähelle oikeat tyhjäkäyntisuuttimet niin säädät tyhjäkäynnin kohdalleen niistä mekaanisista säädöistä sekä niistä neljästä seosruuvista.pci kirjoitti:Nyt pitäisi olla oikeat osat kaasareissa, mutta tuota säätöä ei uskaltaisi alkaa ilman mittaria kokeilemaan, ettei hajota mitään. Itellä kun ei ole mitään kokemusta noista tuplista. Saako synkat edes lähellekkään kohdalleen kotikonstein?omega16T kirjoitti:soitteles tonne http://www.kaasutinexpertti.fi/ ja kerro niille millä osilla(nokka yms. muutokset) koneesi on tehty niin osaavat kertoo aika lähelle millaiset suuttimet ja muut vermeet sinne kaasareihin on laitettava. Niillä on aika kattavasti tietoa noista millaisilla suuttimilla mitkäkin koneet on toimineet hyvin. Osaavat hyvin neuvoa muissakin kaasareiden aiheuttamissa erikoisissakin ongelmissa koska noilla on sellainen meininki että käskeevät soittaa takaisin että auttoiko neuvot.pci kirjoitti:Kukahan säätää Turku/Salo lähistöllä tuplakaasareita? Tarviis nyt alkuun edes jotenkin saada säätöihin. Minkähintaisia halvimmat toimivat seosmittarit on ja minkälaista lambdaa niissä pitäisi käyttää?
Kaippa se olis kumminkin hyvä seosmitteri olla olemassa, niin sitten näkee ajossakin jos säädöt alkaa muuttua.
Helpoiten huomaat että jos synkrot ei ole kohdallaan niin kierrokset jää vähäksi aikaa korkeammalle kun kaasun nostaa.
Eipä noitten kanssa mitään seosmittareita tarvi, se on näitä nykyajan turhuuksia
.Jos tuplien säätö on pielessä niin sen kyllä huomaa jo toimivuudessa, kulkupuolessa sekä kulutuksessa. Hyvin säädettynä tosi hienot kapistukset 
ja saa menemään pienellä bensalla.Todennäköisesti väärässä.
No siinä mielessä olet kyllä väärässä että sen huomaa jo toimivuudessa jos säädöt on niin paljon pielessä. Mistäs olet päätellyt sitten että sulla pitäis olla oikeat suuttimet siellä jos kerran on vaarana olla liian laihalla?pci kirjoitti:Ainakin mun järjen mukaan männät ja venat ei tykkää jos menee seokset laihalle yläkierroksilla. Olenko nyt aivan väärässä?
Tee kuten neuvoin, ne osaa tuolla kaasutinexpertillä neuvoa kyllä niin lähelle oikeat suuttimet että et varmasti ainakaan suuttimien kaasareitten takia saa konetta rikki. Jos homma tuntuu liian vaikealle itse yrittää niin vie sitten johonkin säädettäväksi, saat melko varmasti säädöt kohdalleen mutta ei tuo mitään salatiedettä ole itsekkään tehdä jos vähänkään tietää kuinka moottorin pitää käyttäytyä ja tiedät suurinpiirtein paljonko moottorista pitäisi tulla tehoa.
Perus ohjeet karkeasti:
-Seosruuvit vaikuttaa ainoastaan tyhjäkäyntiin
-Tyhjäkäyntisuuttimet vaikuttaa n. 2500-3000 kierrokseen saakka
-Pääsuuttimet vaikuttaa alueella 2500-4000(4500)
-Lisäilmasuuttimet vaikuttaa 4000----->
-Noiden suuttimien siirtymäalue riippuu vähän käytetyistä seosputkista.
Todennäköisesti väärässä.