vielä kerran. turbottaminen?

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 01 Marras 2007, 22:09

eli onko auto aina laitettava vastaamaan mallisarjan tehokkainta jos se halutaan turbottaa?

otetaan esimerkiksi opel corsa a 1,3 vm.84 ja se halutaan turbottaa niin että siitä irtoaisi 75 hevosta ja rutkasti vääntöä niin onko tämä muutettava vastaamaan gsi:tä. päteekö virittämiseen annetut prosentit ainoastaan mallisarjan tehokkaimpaan?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 01 Marras 2007, 22:41

mulkkari kirjoitti:päteekö virittämiseen annetut prosentit ainoastaan mallisarjan tehokkaimpaan?

Kyllä.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 02 Marras 2007, 12:28

Ei sen tarvitse välttämättä vastata mallisarjan tehokkainta vaan sitä mallia minkä alle nuo tehot osuu.
Eli jos 1.3 turbottaa ja saa tehoja 64hv ja seuraava malli on 1.6 jonka tehot 70hv,niin ei muutakun muuttaa auton vastaamaan tuota 1.6.sta. ja katti putkeen niin täyttyy päästörajat.
Tuo prosentti sääntö vastaa vain mallisarjan tehokkainta.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 03 Marras 2007, 22:57

mulkkari kirjoitti:eli onko auto aina laitettava vastaamaan mallisarjan tehokkainta jos se halutaan turbottaa?

otetaan esimerkiksi opel corsa a 1,3 vm.84 ja se halutaan turbottaa niin että siitä irtoaisi 75 hevosta ja rutkasti vääntöä niin onko tämä muutettava vastaamaan gsi:tä. päteekö virittämiseen annetut prosentit ainoastaan mallisarjan tehokkaimpaan?

75 hevosta täsmäisi Corsassa 14NV-koneeseen sekä C16NZ-koneeseen. Tuo 1,4-litrainen olisi se "helpoin" verrokki. C16NZ-koneiset on etujarruja lukuunottamatta jo vastaavia kuin tehokkaimmat mallit.

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 05 Marras 2007, 08:09

eli siis turbottaminen olis mahdollista jo sillä että laittaa vastaamaan 1,4? miten 1,4 eroaa 1,3:sta?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Marras 2007, 08:38

Tietääkseni ei mitenkään.

Viesti Kirjoittaja **HardCore** » 06 Marras 2007, 19:01

Tunari-82 kirjoitti:Ei sen tarvitse välttämättä vastata mallisarjan tehokkainta vaan sitä mallia minkä alle nuo tehot osuu.
Eli jos 1.3 turbottaa ja saa tehoja 64hv ja seuraava malli on 1.6 jonka tehot 70hv,niin ei muutakun muuttaa auton vastaamaan tuota 1.6.sta. ja katti putkeen niin täyttyy päästörajat.
Tuo prosentti sääntö vastaa vain mallisarjan tehokkainta.

Mitä tuo prosenttisääntö tarkoittaa käytännössä? Elikäs mallisarjan tehokkainta autoa saa virittää 25% mutta pienempitehosia enemmän? Ainakin se oli 25 muistaakseni...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 06 Marras 2007, 20:27

Mitä tuo prosenttisääntö tarkoittaa käytännössä? Elikäs mallisarjan tehokkainta autoa saa virittää 25% mutta pienempitehosia enemmän? Ainakin se oli 25 muistaakseni...

Ei.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 07 Marras 2007, 11:03

Ns. perinteistä virittämistä ei koske prosenttirajat, ainoastaan 7 kg / kW -raja, jota ei saa alittaa.

Moottorin vaihdolla ja siihen rinnastettavilla toimenpiteillä kuten turbottamisella teho saa nousta korkeintaan 20 % mallisarjan tehokkaimpaan verrattuna.

Verrokin ei ole mikään pakko olla mallisarjan tehokkain malli jos tehot eivät nouse niin korkealle. Verrokki on aina saman tehoinen tai seuraava tehokkaampi malli jos ei mennä yli mallisarjan tehokkaimman tehojen.

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 08 Marras 2007, 16:32

joo homma kusi, ku eihän tota corsaa oo tehty tolla 1,4nv koneella. tai sit oon taas väärässä

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 08 Marras 2007, 16:52

Kyllä on tehty. Suomessa ei liene myyty kuin korkeintaan yksittäiskappaleita, mutta kyllä se on ihan tehtaan virallinen malli.

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 09 Marras 2007, 07:55

eli nyt äkkiä motti pois corsan keulilta ja turbohilut taas kiinni ja penkkiin ottamaan kaikki 74-75hv koneesta irti ja leimalle.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Marras 2007, 20:55

mulkkari kirjoitti:eli nyt äkkiä motti pois corsan keulilta ja turbohilut taas kiinni ja penkkiin ottamaan kaikki 74-75hv koneesta irti ja leimalle.

Vetäse jotku 70hv laput niin ei pitäs tulla ainakaan väittelyä leima miehen kanssa

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 26 Marras 2007, 09:15

70hv tehoihin olis tähtäys mut täytyy kattoa mitä tulee. kone pitäis lähiaikoina ottaa pois konehuoneesta et pääsis maalaamaan konehuoneen uudelleen ja sit pitäis rakentaa uus adapteri tohon kaasuläpän(irmeli) päähän et saa 2" letkun kiinni vanha patentti ei ollut kovin hyvä kun toimi samalla kertakäyttö dumppina:). mut auto tulee kesäks ajoon.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 28 Marras 2007, 05:33

Eiks turbottamisestaki vois tehä stickyn tuonne ylös, vaikka otsikolla "yleistä turbottamisesta", jonne turbotuksen osaavat kertoisivat vinkkejä meille aloitteleville, ihan turbottamisen perusasioita, ei tarttis aina sitä hakua räpeltää tai uusia ketjuja avata.. Tästä turbottamisesta kuitenki näitä kysymyksiä ja ketjuja availlaan aika paljon...

Vai hä, oonko ihan kahvilla taas?

En nyt sitä sano että tää ketju sinne pitäs nostaa, mutta jonku huomattavasti informaatiorikkaamman ketjun, niitä täältä kuitenki löytyy...

vielä kerran. turbottaminen?

vielä kerran. turbottaminen?

Re: vielä kerran. turbottaminen?

Re: vielä kerran. turbottaminen?