-kadettiin kokeilumielessä ruvettiin laittamaan palikoita kun ei muutakaan keksitty,ruikku on saabista(k-jetronic).turbo on folkkarista(muuttuvasiipinen vnt15).isommat venttiilitkin on löytänyt kanteen ja välijäähy mb cdi:stä.ja koneena on legendaarinen 1.2 ohv.käy ja kukkuu 0,5 barilla ainakin vielä hyvin ja kulkee kevyesti.
juu toi kadett tarra lätkästiin kylkeen ku siinä tietyssä kulmassa näkyy pienoinen lommo,se nyt peittyy ja sitä ei huomaa vaik oishan sen pakkelilla saanu mut eipä se piha rassisa niin nuukaa oo.maali on jo 8vuotta pysyny pinnassa ja nuo muutkin teipit yms on vanhoja virityksiä jotka vois tempasta pois ja maalata koko pirssi uudestaan.ja toi spoileri on ihan hatusta tempastu juttu,sen on näkönenki heh mutta helposti sen voi potkasta irti kun sikaflexilä vain kiinni.
ei muuta ku orggis takavalot paikalleen,spoileri pois ja leiman hakuun konttorille...tuo tekniikka on just sellanen kyläsepän tekele mistä ite tykkään vaikka ei nuo vanhat moottorit muuten niin nappaakkaan enää.
orkkis takavalot on jemmassa ja ne menee paikalleen ihan tostavaan,noi pellit on vain liimattu tohon orkkis aukkojen päälle,mitään ei oo silleen tuhottu.mut jos leimalle vie ni eikös ne sano noista rumpujarruista jotai?pitäs olla levyt vissii ku 1.2 mylly on+muut virit?alkujaan toi oli 1.1
joskus omaan b-kadettiin laitoin levyjarrut c-kadetista ja homma oli bolt-on.ainut minkä kanssa tais joutua puuhastelemaan oli aurauksen säätö kun muistaakseni ei meinannut säätövara riittää kunnolla.
niinpä,etsiskelin joskus sitä isoa etuakselia tohon jotta ois saanu isolohkon kii mut niitähän ei enää ollukkaa enään niinkuin namusia .piti tyytyä pikkutekniikkaan
tässä linkki jossa ajetaan ensimmäisiä metrejä ahdistetulla raketilla varovasti about 100kmh
en osaa sanoa onko isolla ja pienellä palkilla b-kadetissa muuta eroa kuin koneenkorvakkeiden taivutus suunta ja lehtien määrä pakassa mutta itse muutin omassani ne korvakkeet puolelta toiselle poraamalla alkuperäiset pistehitsaukset auki. näin se kumityynyn kiinnitys muuttui suoraan oikealle paikalle ja mielestäni se oli muutoksen jälkeen alkuperäistä isoa palkkia vastaava, ainakin päälisin puolin. siihen aurauksen säätöönkin oli joku simppeli juttu mut en enää muista mikä. b-kadetin isolohkon jarrut on samat kuin pikkulohko c-kadetin. myös a-asconassa/mantassa on samat jarrut. taka-akselin löytyminen voikin olla sitten vaikeampaa/kalliimpaa kun sais mielellään olla se kapea malli.
Onkos siellä oikein bensahana konehuoneessa
Eikai tuo niin "mopo" ole
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
pitäähän mopossa pensahana olla,eikös se nii mee et alle 300hp on mopoja? näillä eväillä ei sinne asti mennä,eikä puolväliinkään .mut tolla hanalla voi säädellä ohjauspainetta,ryyppyvaijeri tulee tohon vipuun ja sillä voi sit sääjellä ilmamäärän lautasen jäykkyyttä ihan kabiinista..oishan se orkkis säätimenkin voinu laittaa tohon mut se nyt vaa meni nyt noin...
.piti tyytyä pikkutekniikkaan 
