jeppe jääkarhu kirjoitti:Okei, osa löyty mutta seuraava kysmä: ootteko laittanut jotain rasvaa / öljyä siihen uuteen sokkaan ennenku ootte työntänyt sen paikalleen?
En minä ainaskaan laittanu. Toisaalta, ohjaustehostimen öljyputkenliitos suorittaa vivuston öljyämisen automatic...
Tuokin pitäs saada korjattua, mutta kun tahtoo olla vaikea saaha hommaa alulle...
Topikki on vanha,mutta lisätään tarinaa jos siitä olisi jollekkin apua.Eli tuo tappi(kuvassa sivulta 1 linkistä,osa numero 18)on vaihtunut vuosien saatossa erilaiseksi.Alkuperäinen tappi on 8mm paksu keskeltä halki,puoliskot kiinni toisissaan alaosasta tappia.Tapin alaosassa on 8mm pitkä 6mm halkaisialtaan oleva kavennus jossa on haitat jotka pitää painaa sisään jotta tapin saa pois.Itse porasin 6mm mutteriin 6,5mm reiän,ja tämän mutterin työnsin tapin alaosaan jotta haitat menevät sisään.Tällöin tapin saa vedettyä ulos.
Uusi tappi jonka hain muistuttaa ovessa käytettävää saranatappia ts. putkisokkaa.Siinä lukitus on toteutettu tapin sisällä olevalla jousella,mikä tulee tapin keskeltä ulos tapissa olevasta urasta.
Voisiko tuosta tapista johtua kun ykkönen ei mene päälle muuta kuin auton ollessa paikallaan? kun on pikkusenkin vauhtia ja yrittää vaihtaa kakkoselta ykköselle niin karmee rahina eikä mene päälle.
^kettu^ kirjoitti:Voisiko tuosta tapista johtua kun ykkönen ei mene päälle muuta kuin auton ollessa paikallaan? kun on pikkusenkin vauhtia ja yrittää vaihtaa kakkoselta ykköselle niin karmee rahina eikä mene päälle.
Tuo ykkönen on käsittääkseni ihan tarkoituksella tehty tuollaiseksi,ettei oikein mene päälle vauhdissa.
Kai sillä koitetaan ehkäistä onnettomuuksia mahdollisissa virhevaihdoissa.
Kuvittele vaikka tilanne,jossa kelaat kakkosella loppuun asti ja kolmosen sijasta työnnätkin ykkösen pesään.
Voi olla konttori täynnä käsiä sen jälkeen
Eli tosiaan vaihdoin tapin (nro. 18 ) ja keppi tuntuu taas vaihdekepiltä eikä heilu 10cm kehää jokasuuntaan vaihteen ollessa päällä. Oli tosiaan puolet tapista jo poistunut omia aikojaan.
No, joka tapauksessa pienemmälle vaihdettaessa tuntuu (erityisesti kylmällä koneella) jäykkyyttä. Kytkimen käyttäminen ylhäällä auttaa hieman tähän ongelmaan. Sitäkään ei jaksas aina puljata.
Onko kukaan saanut tätä jäykkyyttä helpotettua? Oisko laatikkoöljyn vaihto kova sana? Sitähän ei huoltokirjan mukaan vm. 95-> "suositella" mutta eipä kai siitä haittaa luulisi olevan vaikka vanhat tahnat vaihtas uusiin synteettisiin.
Onko kellään kokemuksia auttaako laatikon öljyjen vaihto tähän "alaspäin vaihtaessa jäykkyyttä" -ongelmaan?
Helpoin konsti on ottaa toi lukko prikka ja tappi tuolta pois ja porata hahlo ja holkki vähän isommaksi ja laittaa pultti läpi ja mutteri toiselle puolelle tietenkin... helppo homma ja sen jälkeen ei mitkään vaihteet takkua ja kepin liikkeet on tarkat.
Ollut joskus: FORD SIERRA COSWORTH 2WD 270hp... jne
Itselläni oli edellisessä opelissa ainankin vastaava ongelma eli 2 vaihde ei meinannut mennä millään konstilla päälle kunnes sitten kaverin kanssa tehtiin vaihde vivustoon toi pultti patentti, jonka jälkeen toimi tosi hyvin eikä takkuillut vaihteet enää sen jälkeen.
Ollut joskus: FORD SIERRA COSWORTH 2WD 270hp... jne
Hakukoneen käyttö aiheuttaa joskus kysymyksiä ja lisäpohdintaa:
Missä tilanteessa pitää saada ykkönen päälle vauhdissa? Eikös melkein kaikki alle 20 vuotiaat autot jaksa mennä jo kakkosellakin kävelyvauhdista ylöspäin? Ja jos ykkönen pitää saada vauhdissa, niin kaksoispoljenta on oikea ratkaisu jo synkkarenkaitakin ajatellen. Tilanne, jossa vaikkapa kolmoselta pitäisi rykästä ykkönen päälle vauhdissa vaatii synkkarenkailta paljon. Eli pitäisi kiihdyttää kytkinakseli ja -levy pyörimään ykkösvaihteen vaihteen vaatimaan nopeuteen, ennenkuin vaihde voi kytkeytyä. Samaa se tekee kakkosenkin "väkisin" päälle laitto vaikkapa 50 vauhdista. Huutaa synkkarengas hoosiannaa, ja vielä nuotin vierestä.
Sitten väljästä vaihdevivustosta yleisesti:
Varmasti vaikeuttaa vaihteiden kytkeytymistä. Verrattavissa väärin säädettyyn vivustoon. Vaihdekepin liikeradat ovat rajoitetut vaihdekepin päästä, esim. pakkilukko. Varsinkin ykkösen ja kakkosen reuna vaihdekepissä on rajoitettu yleensä vaihdekepin juuressa. Väljällä vaihdevivustolla liikkeet eivät olekaan vaihteiston päässä samat, kuin vaihdekepin heiluttelu antaisi olettaa. Eli ukko yrittää tökkiä ohjaamossa ykköstä, niin vaihteistoon menevä tanko onkin menossa johonkin ykkösen ja kolmosen väliin, esimerkiksi.
Etin uuden kuvan...
