Markus kirjoitti:Kävi kyllä mielessä tuo kukkopillin ahdistaminen, mutta ei sen korkeamman pakopaineen nyt ihan niin paljon pitäisi tuohon moottorin antamaan tehoon vaikuttaa. Ahtopaine kuitenkin määrää yhdessä volymetrisen hyötysuhteen kanssa sen, paljonko bensaa voidaan polttaa ja paljonko polttoaineteho on. Kasvanut pakopaine aiheuttaa tietysti suuremman negatiivisen männän tekemän työn pakotahdin aikana sekä huonomman volymetrisen hyötysuhteen suuremmasta jäännöspakokaasun määrästä johtuen, mutta en oikein usko, että sen vaikutus on aivan noin merkittävä.
Eli oletko sitä mieltä, että C20LET hyvällä pakosarjalla ja 0,6 bar paineilla tuottaisi vaikkapa tuon 255hp, itse en oikein tuohon usko. Yksinkertaisesti laskettuna vapari 150hp x 1,6 = 240hp. Tuosta kun vielä vähennetään pienemmän puristussuhteen, lämpimämmän imuilman sekä vaparia suuremman pakopaineen vaikutus, niin ei olla tuossa 240hp luvussakaan.
Ja kun kerran insinööriopiskelija olen, niin jatketaan vielä laskukaavoilla C20NE moottorin tapauksessa:
Jos moottori on suurinpiirtein vakio kanneltaan, nokaltaan ja imusarjaltaan (tuottaa tehoa 115hp vaparina), ei noilla 0,6 bar paineilla kyllä mitenkään päästä yli 250hp lukemiin, käytännössä varmaankin selvästi alle 200hp... Jos taas kansi, imusarja ja nokka-akseli on hierottu siihen kuntoon, että vaparina tehoa olisi noin 160hp, päästäisiin 0,6 bar paineilla yksinkertaisesti laskettuna noihin 255 hp tehoihin. Lisäksi hieman pidemmälle mietittynä täytyisi huomioida vielä pienemmän puristussuhteen, lämpimämmän imuilman (pienempi tiheys) ja kasvaneen pakopaineen vaikutukset, joten todellisuudessa ahdettuna jäätäisiin tuota pienempään tehoon.
Eli kuten sanottua, hyvin täytyy kokonaisuuden toimia, jos on oikeasti noin suureen tehoon päästy noin pienellä ahtopaineella. Tämä nyt tosiaan oli pelkkää matematiikkaa, mutta kyllä yleensä suhteellisen yksinkertaisesti laskemallakin päästään lähelle totuutta.
Tarkoitukseni ei siis ollut todellakaan sanoa, etteikö C20NE:stä saisi kohtuullisen helpostikin tuon 255hp ulos ahdettuna, mutta tuo pieni ahtopaine vain ihmetyttää. Aivan liian vähän näyttäviä ahtopainemittareita on nähty ennenkin...
Meikällä menee pikkasen yli nuo laskutoimitukset mutta ei se mitään
Ensiksi ahto mittareita on 2kpl(auto gaugeja) ja molemmat heiluvat 0,6-0,65 välillä vaikka kuin vedättelee.
Koneeseen nakkasin letin kanget ja männät, kannesta otin vähä siivua(pientä viistettä) tulppaa vasta päätä. Puristuksia ei tullu sen kummemmin "laskeskeltua" eikä "laskettua".
Nokka vähä arvoitus ku päässä luki vaan enem 226, ja säädettävän nokkapyörän nakkasin kylkiäisiksi.
Nokkapyörän säädöllä ei vääntöjä saatu yhtään nousemaan vaa normaali kohillaan oli hyvä.
340cc suuttimet ja reiluhko cooleri 3" lähdöillä
