Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kyseessä Kadett 1.6i yksipisteruisku -90
Kone käy, mutta veto tuntuu loppuvan ylemmillä kierroksilla ja n. parin minuutin ajon jälkeen moottorinohjausvalo syttyy. Tämän jälkeen moottori tuntuisi pelittävän ihan hyvin. Ehkä perstuntumalla vois sanoa, että polttoainetta kuluu enemmän ja tehoja olisi vähemmän. No eihän tossa muutenkaan kyllä ole tehoja .
Eli ilmeisesti moottori kytkeytyy vika moodille. Voisiko vika löytyä sytytsyksiköstä, joka tässä mallissa sijaitsee virranjakajan sisällä vai ruiskuohjaus boksista? Jos joudun avaamaan virranjakajan, joudunko automaattisesti säätä sytytyksen ajoituksen sen jälkeen? Ei oikeen tekisi mieli, kun ei osaa. Mistä toi ruiskunohjaus löytyy?
katoppa tuo ylin topicci "lue ennen kuin kysyt" sieltä löytyy ohjeet vikamuistin lukemiseksi koti konstein eli "klemmari-tecillä".(=piuhan pätkällä)
jos jakaja on ollu irti/osina niin sysytys tulee säätää.
normaalilla ajoituslampulla kampiakselin merkit kohdelleen kun klemmari-tec on asennettuna paikoilleen.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
Joo, se antaa vikakoodit 34 ja 44
34 = Exhaust gas re-circulation (EGR) valve voltage too high
44 = Oxygen sensor air/fuel too lean (weak)
Eli lambda anturi tunnistaa liian laihan polttoaineseoksen ja boxi tekee jonkun toimenpiteen?
Onko kellään mitään hajua missä vika voisi piillä, anturissa?
kone saa joko liian vähän bensaa tai liian paljon ilmaa tai lambada-anturi on rikki.
milloin bolttoaine suodatin on vaihdettu?
pystytkö mittaamaan polttoaineenpaineen? (pumppu tai rele tiensä päässä)
onko polttoaine putki litussa/rutussa?
bensapaineensäätimessä roska ja laskee liikaa painetta paluuputkeen.
jos joutokäynti on koholla imuvuodot. jarrutehostin , imusarjan tiivisteet ja alipaineputkien kunto.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
Jep, eli takapää on ihan noessa ja joutokäynti on kohollaan. Eli taitaapi käydä sittenkin liian rikkaalla. Varmaan vika löytyy tosta pa-aine järjestelmästä. Miten tota pa-painetta voi mitata? Ja millä paine välillä sen pitäisi olla?
Tai sitten tosiaan toi imuilman vikakin on hyvä vaihtoehto.
Jos näyttää että pa-paine on liian matala ja vuotoa tai muuta vikoja ei löydy niin painetta voi nostaa kätevästi kotikonstein. Paineensäädin on purettavaa mallia ja siinä olevan jousen alle voi askarrella pellistä lätkän,itse laitoin 1 mm paksun lätkän sinne ja paine nousi 0.1-0.2 baaria. Samalla kannattaa vaihtaa se kalvo uuteen,maksaa noin 40 euroa.
Tämmösen check-listan kokosin:
On suunnilleen tarkistus järjestyksessä.
-imusarjan tarkistus vuodoista
-ilmanpuhdistimen suodattimen tarkistus/vaihto ja alipaine/termostaattisäätimen kunto
-pa-putkien kunto
-pa suodatin tukossa (pystyykö itse purkamaan ja puhdistamaan?)
-pa paine 1 bar
-pa paineen säätimen kunto (löytyy ilmeisesti jostain moottoritilasta)
-lambda anturi
Siinä onkin tekemistä, kun hutkii tarpeeksi niin ehkä saattaa osuakin.
Saa kommentoida...
.
