1.2-1.6 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 01 Heinä 2006, 16:58

Mites tuo irmscher ruiskun asennus kaasarimalliin. Onko tankki pakko vaihtaa vai voiko siihen ulkopuolelle vaa heittää jonkun pumpun?

Viesti Kirjoittaja **mrraven** » 01 Heinä 2006, 22:00

VilleJ kirjoitti:Mites tuo irmscher ruiskun asennus kaasarimalliin. Onko tankki pakko vaihtaa vai voiko siihen ulkopuolelle vaa heittää jonkun pumpun?

Toi ruisku paketti mikä mulla on niin siihen kuuluu bensa pumppu tankin viereen. Eli kaasari pois ja ruisku tilalle.

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 01 Heinä 2006, 22:35

juu. onko kaikki irmelin ruutat 1.3 sopivia vai onko osa ns. 1.6 mallisella imusarjalla? tarkotus oli olis sovittaa 1.2 kansi 1.4 venoilla ja irmelin ruutalla 16sv koneeseen. 1.3:ssa taitaa kuitenkin olla paras imusarja, joten sen mallinen olis kiva. saa nähä meneekö moisilla muutoksilla mihinkään

Viesti Kirjoittaja **mrraven** » 01 Heinä 2006, 22:41

Mun sarjassa on isot kanavat saman kokoiset kun 1.3 s kannessa.

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 04 Heinä 2006, 13:33

Ei oo kukaan vieläkään valaissu siitä puristusten laskusta. Täytyy varmaa kokeilla kahta kansipahvia päällekkäin. Levii vielä koko paska

Viesti Kirjoittaja **jlinden** » 04 Heinä 2006, 18:47

VilleJ kirjoitti:Ei oo kukaan vieläkään valaissu siitä puristusten laskusta. Täytyy varmaa kokeilla kahta kansipahvia päällekkäin. Levii vielä koko paska

kyllä joillaki on toi kahen pahvin kikka kestäny...ainaki vaparis ja ne pahvit siin vaan luultavasti menee jos joku menee

missäs ois sellane jarru et pääsis matalalla autolla?ku ei oo kynätolppia

Viesti Kirjoittaja **jlinden** » 04 Heinä 2006, 19:08

C caddy kirjoitti:Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

kuulostaa hyvältä

eikös noi 16sv ja 16se kellarit oo ihan samat ainaki sisältä? tosta motronicin säädöstä piti kysyä, että penkissäkö ne sen sääti?vai kuinka ja oliko kallista hupia?

Viesti Kirjoittaja **C caddy** » 06 Heinä 2006, 00:26

jlinden kirjoitti:
C caddy kirjoitti:Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.
kuulostaa hyvältä eikös noi 16sv ja 16se kellarit oo ihan samat ainaki sisältä? tosta motronicin säädöstä piti kysyä, että penkissäkö ne sen sääti?vai kuinka ja oliko kallista hupia?

Juu, on niissä samat romut kellareissa = identtiset. Penkissä sääteli turbotecin Mika Karala. Siinä se ajeli autoa jarrulla nelisen tuntia läppäri sylissä ja peltorit päässä. 300€ maksoi ja sai vielä vanhan "vakion" eProm piirin mukaan. En tiedä varmaksi, mutta en ole kuullut muiden säätävän noita motronicin ruiskuja... eikö sitten ole prommi ohjelmointi vehkeitä vai mikä on. Tota motronicia saa karalan mukaan aika tarkasti säädettyäkin. Käytännössä sillä pystyisi ohjaamaan moottoria läppärungoillakin. Ilmamäärämittarihan jäisi silloin pois. Ei ehkä olisi paras mahdollinen toimivuus osakaasulla, mutta kaasu pohjassa toimisi hyvin. Tiedä sitten kannattaako...

Viesti Kirjoittaja **MSA** » 07 Heinä 2006, 12:28

Oliko siinä 1,2 kannessa hieman isompi palotila kun 1.3:n? Onko joku mitannut?

Viesti Kirjoittaja **MSA** » 11 Heinä 2006, 00:12

Mittaan itse sitten

...ilmoittelen palotilojen tilavuudet tänne kun ehdin mittaamaan, siis 12ST, 13S ja 16SV.

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 12 Heinä 2006, 16:22

hyvä homma.

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 12 Heinä 2006, 19:56

Purkasin tuossa 12ST kannen ja nyt lojuu tuossa pöydällä. Kai se on siitä lähettävä rakentaa jotain. Onko säädettävästä nokkapyörästä mitään hyötyä? Tohon olis varmaa helppo tehä itekki sellanen. C14SE venat taitaa olla käypäset tohon kanteen, onko niissä sen verta kokoeroa että kannattaa laittaa ja tietääkö kukaan mitä suurinpiirtein maksais seetien duunaus?

Viesti Kirjoittaja **Mikaki** » 13 Heinä 2006, 07:55

Minkä kokoiset venat siinä 12ST kannessa oli?
14SE:n imuventtiili on halkaisijaltaan 38 mm eli siitä vertaamaan onko isommat.

Viesti Kirjoittaja **MSA** » 13 Heinä 2006, 08:13

12ST:ssä imu 33, pako 29.

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 13 Heinä 2006, 15:16

Kasasin tuossa viime viikonloppuna moisen moottorin:

1.6 sv höystettynä näillä:
1.4 1-piste ruisku,välikansi, jakopää,ö-pohja ja pumppu.

Näyttää melkoisesti 1.4 moottorilta, muutamia 1.6 merkintöjä huomioimatta...

Kulkee b corsan keulilla 4v laatikolla n.175 mittariin. Wääntää ihan eri tavalla..

hintaa projektille: moottori 50€, tiivistesarja n. 50€, menetetty vapaa-aika 720€ (kolme päivää)

vituiksi meni seuraavat asiat:

-kampiakselin pyörä erilainen (1.4=ei kiilaa, 1.6=kiila)
-Alkuperäinen vaihdelaatikko liian pieni.

koko homman idea: 1.4 moottorista kiertokanki paskaksi..[/url]