C20XE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **Nikson** » 14 Tammi 2006, 19:11

Joo, kyllä kiinnostais tietää.. Mutta siitä nokan ajoituksesta kiinnostaa se että jos ostaa säädettävät nokkapyörät kaupasta, niin onko niissä asteikko valmiina esim +-10 astetta? ja paljonko on optimaalinen ajoitus vakioon verrattuna? Imu/Pako?

Ps. En ole säätäny ikinä nokan ajoituksia..

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 14 Tammi 2006, 19:56

Nikson kirjoitti:Joo, kyllä kiinnostais tietää.. Mutta siitä nokan ajoituksesta kiinnostaa se että jos ostaa säädettävät nokkapyörät kaupasta, niin onko niissä asteikko valmiina esim +-10 astetta? ja paljonko on optimaalinen ajoitus vakioon verrattuna? Imu/Pako?

Ps. En ole säätäny ikinä nokan ajoituksia..

On niissä millimetriasteikko. Ainaki TB:n pyörissä. Perstuntumalla voi koittaa miten vaikuttaa mut dynossa se kannattais optimaalisesti säädättää. Oliko jossain karkee vinkki, että imunokkaa aikasemmalle ja pakoa myöhäsemmälle niin saadaan enemmän teho, toisinpäin vääntöä. Mut kaikki riippuu koneessa. Korjatkoon joku jos oon metsässä.

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 16 Tammi 2006, 19:22

Mites noita oooppelin 20xe vakionokkapyäriä säädetään?
Ja mitkä ihmeet on T-I powercapit/kupit?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 16 Tammi 2006, 20:03

Saintiel kirjoitti:Mites noita oooppelin 20xe vakionokkapyäriä säädetään?
Ja mitkä ihmeet on T-I powercapit/kupit?

Eihän niitä vakionokkapyöriä voikaan säätää, siksi niitä säädettäviä nokkapyöriä tehdään ja myydään...

Powercapiksi kutsutaan yleensä alumiinivaluista osaa, joka korvaa muovisen imukotelon jossa lukee päällä SFI-teksti, ja on paremmin virtaava. Niitä on myytävänä valmiita (Irmscher ym.) mutta jos sellaisen tekee itse, niin sitten se on Tee-Itse-powercappi.

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 17 Tammi 2006, 20:53

onkos tohon jotain mittoja tohon T-I powercappiin?
Ja paljos ne säädettävät nokkapyärät maksais?

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 18 Tammi 2006, 15:14

saisiko jotain kuvia tosiaan tohon T-i powercappiin. voisin koulussa semmotteen teettää.

Viesti Kirjoittaja JJ » 18 Tammi 2006, 23:23

Saintiel kirjoitti:saisiko jotain kuvia tosiaan tohon T-i powercappiin. voisin koulussa semmotteen teettää.

teet laipan vastaamaan kaasuläppäkoteloon ja siitä mutkaputki ilmamassamittarille. ei siinä ihmeempiä mittoja tarvi.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 18 Tammi 2006, 23:42

Keme kirjoitti:Yks pitkätukka puhu, että sen c20xe oli naukassu ~170hv dynossa. Siis vakiokoneesta imunokan uudelleen ajotuksella ja TI-powerikupilla. Sitte se vielä täräytti dunopaperin nenän etee.

Ensimmäiset 16V GSi kadetit naukasevat tämän 170-180hv vakiona..

Viesti Kirjoittaja **Aztaroth** » 07 Helmi 2006, 01:57

Saintiel kirjoitti:Ja paljos ne säädettävät nokkapyärät maksais?

Teetätä vanhoista esim. tommis billetillä, maksoin jonkun 100-150 euroa, ei paha verrattun moneen muuhun lafkaan mistä uutena kyselin. Ellei tee jotain avokoppa-hifistely-messu-autoa niin sit pitää hommaa hienot ja näyttävät kiekot kaupasta hienoilla logoilla.

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 07 Helmi 2006, 21:36

onko muilla ollut jämäkät nuo kelluvat männäntapit c20xe:n männissä. Ei putoa paikastaan sokan irrotettua vaikka hieman voimalla avitinkin (kevyesti). Tarttee ilmeisesti tehdä "peti" vaikkapa puusta jotta on mäntäystävällinen ja puristaa vaan voimalla irti.

Sitten toinen juttu eli millä on järkevin suojata lasikuulapuhalluksen ajaksi ylä ja alalenkit.

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 09 Helmi 2006, 09:40

Mainostetaan nyt täälläkin...

Olisi myynnissä Eaglen vahvat H-profiilikanget mitkä saa sovitettua helpolla mm. 20XE-koneeseen.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=94129

Viesti Kirjoittaja **_Rontti_** » 21 Helmi 2006, 21:23

nonii poijjaat

tuli hommattua 2000 vecculi,nii miten sitä lähtis viritteleen? abaut 180-200 kaakkia pitäs repiä tuosta.

pistäkääs jotain settiä,millä tuon mahdollisesti sais.

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 26 Helmi 2006, 11:47

Täälä on aiemmin puhuttu että Ti- powercap ja imunokkaa 5astetta aikasemalle sais noin ~170hp kiskastua.
Itte en tie todeks.

Turbotus on yks;E

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 26 Helmi 2006, 19:32

_Rontti_ kirjoitti:nonii poijjaat

tuli hommattua 2000 vecculi,nii miten sitä lähtis viritteleen? abaut 180-200 kaakkia pitäs repiä tuosta.

pistäkääs jotain settiä,millä tuon mahdollisesti sais.

Ottaa sen hiirikäden kouraan ja menee kattomaan tämän topikin ensimmäisessä viestissä löytyvää linkkiä

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 03 Maalis 2006, 16:12

onko kukaan mitannu että paljos on imu venttiili auki sillo ku ton 5astetta aikaistaa. siis tietty sillo ku imu tahti alkamassa ja mäntä ylä kuolo kohdassa.

sit onko noissa vakio nokissa noi rampit molempiin suuntiin samanlaiset.. ihan vaan mielenkiinnosta kyselen..

ja paljonko ois optimi avautumiset vakio nokille jotta sais ton 170hv?

tossa ite säädelly noit nokkia ja testaillu eri variaatioita, mut ku ei oo tietty dynoo niin pers tuntumalta joutuu säätelee.

aiemmin oli vekkulin oma 2000:sen poksi paikoillaan ja se ei oikeen välillä tykänny noista säädöistä. eikä oikeen kunnon vetojakaan tuntunut olevan. nyt sit paikoillaan 89vm kadetin poksi ja lambda ohjaus poistettu maadoittamalla nasta 20. imu nokka ajoitettu siten että 1.25mm auki yläkuolo kohdassa imun alkaessa ja nyt tuntuis kukkuvan tosi hyvin.
niin joo ja tuo power kuuppa on kans imu sarjan jatkeena.

täytyis vielä vaihtaa testiks toi cossun kansi testiksi koska se tuntui vetävän omegassa vieläkin paremmin vaikka nokat vakio asetuksilla ja sähköt oli muutenkin sekaisin.. esim toi nokan hall anturi oli ollu sökönä.. mut ku ei ollu vika valoo niin ei siitäkään tietty..

niin sit täsä omegassa jossa toi kadetin tekniikka oli paikoillaan niin siinä ei ollu sitä koodaus pistoketta paikoillaa ollenkaan ja toimi ihan ok. vekkulista jos plugi on irti niin ei lähe käymään ollenkaan!? normaalia?

eniten vaikutti tuo poksin vaihto. kokeilin aiemmin myös tolla vekkulin poksilla tuota maadoitusta, mut ei siinä tuntunut niin suurta eroa tehoissa..