Opel Club Finland (OCF)

Mites x30xe:ssä on pienemmät läpät kuin x25xe:ssä?

jariz kirjoitti:Mites x30xe:ssä on pienemmät läpät kuin x25xe:ssä?

kyse etuveto ja takaveto autoista =>etuvetosessa 1 läppä, takapotkussa 2 läppää.

kiitokset vielä Jopelle

Eipä kestä. Oma peli seisoo telakalla. Nokkapyörien välissä oleva välirulla päätti antautua huiman 1000km:n jälkeen ja oli vielä orkkis tavaraa. Onneksi katselin ajoissa, mikä siellä mekkaloi... Eli nyt on uusi rulla paikoillaan (ihan vinkiksi, että niitä välirullia ei saa irtokappaleina vaan täytyy ostaa koko jakopään sarja kerralla, itsellä tosin kävi mäihä ja löytyi).

Jäämme odottamaan testituloksia

[17.6] Viallisen välirullan numero 90571636, nyt odottelen mitä Opelilta sanotaan...

ostin tossa vähän aikaa sitten calibran 2.5 V6 koneella ja nyt on tehty putkisto katista taaksepäin kokoaan 2.5" putkella ja simonssin pöntöllä ... olisi kivaa saada vähän lisää tehoa onko mitään "helppoa" tapaa saada tähän lisää potkua ja vielä niin että minäkin osaisin sen tehdä


onko vapaavirtaussuodattimesta mitään apua ? (epäilen)

miller kirjoitti: onko vapaavirtaussuodattimesta mitään apua ? (epäilen)

Ei. Laita rahat johonkin muuhun. Isonna sitä putrarikotelosta lähtevää putkea.

miller kirjoitti:onko mitään "helppoa" tapaa saada tähän (2.5 v6) lisää potkua

3 litraisen (x30xe) imunokissa 1mm enemmän nostoa. Pidä tosiaan se alkuperäinen ilmanputsarikotelo, koska lämpöä riittää konehuoneessa. Putkisto jo olikin. Kaasuläppäkotelo isommaksi. Sumujen saarella suosivat bensanpaineen nostoa (4bar) mutta kyllä sitä soppaa tuntuu muutenkin tulevan. Vauhtipyörän kevennys on ehdoton, vakiolimppu painaa yli 15kg ja jos otat siitä 10kg pois (en tiedä kärsiikö kestävyys), niin et usko autoa samaksi.

Jope kirjoitti:

miller kirjoitti:onko mitään "helppoa" tapaa saada tähän (2.5 v6) lisää potkua

3 litraisen (x30xe) imunokissa 1mm enemmän nostoa. Pidä tosiaan se alkuperäinen ilmanputsarikotelo, koska lämpöä riittää konehuoneessa. Putkisto jo olikin. Kaasuläppäkotelo isommaksi. Sumujen saarella suosivat bensanpaineen nostoa (4bar) mutta kyllä sitä soppaa tuntuu muutenkin tulevan. Vauhtipyörän kevennys on ehdoton, vakiolimppu painaa yli 15kg ja jos otat siitä 10kg pois (en tiedä kärsiikö kestävyys), niin et usko autoa samaksi.

selvä kai sitä pitää alkaa laittaa jos vaikka purkais vauhtipyörän irti kesälomalla ja keventäis sitä vähän

edit. onkos muuten lahden seudulla ketää kuka voisi auttaa ton kaasuläppäkotelon kanssa

Samaa kyselee hän. Lahden seudulta kaasuläppäkotelon sorvaajia. Tuo vauhtipyörän kevennys kiinnostaisi myös. Mitähän maksaa?

Ensimmäisellä sivulla löpistyä ja uusia mietteitä:

Kevyempää vauhtipyörää myy Lautamäki Motorsport http://www.lautamakimotorsport.fi/

Teräsvauhtipyörät
Opel 2.0 16 valve
- paino 4,25 kg
- toimitetaan ilman hammaskehää (kehä helppo siirtää alkuperäisestä) 215 €

Tämä käy myös v6:iin, koska on 8:lla pultilla kiinni. Etuvetoisissa (F25:ssä) kytkinakseli on 14 hampainen ja alkup. kytkinlevy 228mm ja paineasetelman pitäisi olla sellainen, että sopisi suoraan tasaiseen vauhtipyörään eli jos paineasetelman ottaisi esim. c20let:stä, niin homma voisi toimia.

Itsellä on tuo vp. ja F20 (kytkinakseli 24 hampainen), jossa vanhempi paineasetelma.

Jos tuo vp. halutaan laittaa takavetoiseen v6:een, niin homma menee astetta hankalammaksi. Esim. x30xe kytkinlevyn halk. on 240mm ja tuohon vauhtipyörään käy max. 230mm levy. x30xe alkup. vaihteiston kytkinakselissa on 14 hammasta eli siihen voisi mennä c20let kytkinpaketti olettaen, että paineasetelma on sopiva -> paineasetelman täytyy olla sellainen, että vakiovauhtipyörässä ei ole mitään "poteroa" vaan se on suht sileä, niin homma voisi toimia. Koska ainakin c20xe:tä on kahdella eri vauhtipyörällä ja tuohon ei käy poterollisen paineasetelma -> on kokeiltu...

Onko muuten takavetoisissa 2-massainen vp?

Jope kirjoitti:Ensimmäisellä sivulla löpistyä ja uusia mietteitä:


Onko muuten takavetoisissa 2-massainen vp?

On 2-massainen. Läppäkotelo auttoi 80-120 kiihdytyksessä n. 0,5 sekunttia (kasipelillä mitattu) ja kone on hiukan kierrosherkempi. Tyhjäkäynti nousi n. 150 kierrosta ylöspäin, kun läpät eivät ole ihan tiiviit, mutta muuten pelitti ihan ok. Kuvia laitan vanhasta kotelosta, kun ehdin. Koneen päällä oleva litteä imusarja on kyllä melkoinen kötöstys ja se oli täynnä mustaa paskaa. Sille täytyy seuraavaksi tehdä jotain ja isompaa pakettia löytyy mm. täältä -> http://www.regal-shop.co.uk/asps/ShowDe ... sp?id=1885

Täälläkin ihan kivat sivut -> http://www.valvers.com/v6/. Jos vaikka vääntäisi tuollaiset imusarjat...

No hyvä, että pelittää ja vielä parempi, jos oli jotain hyötyäkin. Aika tiiviiksi läpät kuitenkin sait, jos tk. nousi vain 150 kierrosta.

Jope kirjoitti: 2.5:iin on saatavilla viriosana alinta imusarjan osaa, joka on sama kuin 3.0:ssa vakiona

Oliskos tosta jotain hyötyäkin laittaa X25XE koneeseen X30XE imusarjan alaosa?? Ja tarviiko niitä ruveta sovitteleen jotenkin vai vaan pulttaa kiinni tyylillä? Joudun meinaan "uuden" imusarjan hommaan niin..

onkos täällä lahdessa päin ketään kuka auttais ton läppäkotelon kanssa ? :O

miller kirjoitti:onkos täällä lahdessa päin ketään kuka auttais ton läppäkotelon kanssa ? :O

Tarviit alumiinihitsausta (tai riippuu siitä kuinka paljon meinaat ottaa siivua pois) ja sorvausta, joten aloita vaikka näistä:

http://www.lahtikonepalvelut.fi/
Automaattisorvaamo Ky Ikonen Seppo
J T Koneistus Oy
Kajanor Oy
Koneistuspalvelu Lindeman Ky
Lahden Metallityö Oy
Special Steel Oy Lahti
EIK-Hitsaus Oy

Lallevihtinen kirjoitti:Oliskos tosta jotain hyötyäkin laittaa X25XE koneeseen X30XE imusarjan alaosa?? Ja tarviiko niitä ruveta sovitteleen jotenkin vai vaan pulttaa kiinni tyylillä? Joudun meinaan "uuden" imusarjan hommaan niin..

Taitaa olla ihan bolt-on homma, hyödystä vaikea sanoa mitään. Onhan se ainakin avarampi kuin alkuperäinen c25xe koneessa oleva vastaava osa.

tota mites paljon noi vaikuttaa
putkisto katista perälle(tehty) = yläkierroksilla vetää paremmin
kaasuläppäkotelon suurennus = ?
vauhtipyörän kevennys -10kg = ?