Sivu 162/171
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 29 Maalis 2018, 19:57
Kirjoittaja Wesku79
Kerran kartio jo löytyy, niin paras ratkaisu on tehdä sille väliseinät ja jonkinlaista ilmanohjainta keulaa kohti. Googlen kuvahakuun: cold air intake
Toisaalta kummastuttaa, että alavääntö katoaa vakiolla. Yleensähän kartioputsarin hyödyt tulee kunnolla vasta yläkierroksilla.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 04 Huhti 2018, 23:57
Kirjoittaja hurin94
Timonen kirjoitti: ↑28 Maalis 2018, 23:02
Miten parantaa Omega B -94 X30XE:n ilmanottokykyä?
Onko koteloitu kartiosuodatin, josta lähtee iso ilmanottoputki puskurin alle ainoa järkevä vaihtoehto?
Kaverin Ompussa, joka on saksalaisen viripajan virittämä, pitäisi saksalaisen dynolapun mukaan olla n. 320hv.
Kaasuläpät taisivat olla vakiota isommat. Oliko Omegan kaasuläppä 56mm?
Tilanne on siis se, että alkuperäiseen ilmansuodatinkoteloon oli porattu kauttaaltaan n. 15mm reikiä. Näin oli ilmeisesti saatu enemmän ilmaa koneeseen. Myöhemmin tämä oli korvattu kartiosuodattimella, joka siis imi ilman konehuoneesta.
Tuo kartiosuodatin otettiin pois, koska se imi sitä lämmintä konehuoneen ilmaa. Samalla alkuperäiseen suodatinkoteloon tehdyt reiät tulpattiin kumitulpilla, ja se takaisin kiinni. Tuloksena alavääntö kärsi selkeästi. Eli näyttäisi siltä, että alkuperäisen suodatinkotelon kautta tuleva ilmanmäärä ei riitä.
Nyt huomenna kokeillaan laittaa se kartiosuodatin takas kiinni, vaikka se imeekin sitä ilmaa suoraan konehuoneesta.
Minä tein tämmöisen ratkaisun X30XE -99 B Omegan kanssa.
Eli lähtökohta oli se että ajattelin ensinäkin ottaa sen alkuperäisen ohuen putken tuosta syylärin edestä pois joka jo varmasti olisi auttanut siihen että ilma olisi kulkenut paremmin. Myös jäähdyttää moottoria paremmin kun syylärin edestä turhat muovit pois. No sitten tuota ilmastointiputkea aloin sovitella ja ilman isompia taitteluita se luiskahti alkuperäiseltä suodattimelta melkein suoraan tuohon sumuvalon viereen. Putki siis kulkee suoraan siitä alkuperäiseltä kotelolta etuvalon alta kaartaen tuohon sumuvalon viereen. Kylmää ilmaa moottoriin ja voi vielä ilman kummempia aerodynamiikka koulutuksia käyneenä ajatella että tuohan isoissa nopeuksissa oikein painaa ilmaa moottoriin. Imuäänet muuttui myös hieman, parempaan siis.
Kaatosateessa testasin ajella ja kun näytti siltä että ei se vesi ainakaan pisaroina suodattimen luo tullut niin laitoin vielä K&N filtterin alkuperäisen suodattimen tilalle lisäämään ilman kulkua.
Ilmastointiputken kokoa en millään muista ulkoa mutta sopi kuitenkin suoraan siihen alkuperäiseen koteloon. 80mm ehkä?
3vuotta asennuksen jälkeen MAF hajosi, liittyy asiaan tai ei, kun kuitenkin silläkin ikää melkein 20 vuotta.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 19:05
Kirjoittaja vecculi92
Tarkotus olis vaihtaa x30xe ja x25xe kannet. Kannet on menossa koneistamolle muutenkin mutta paljon palotiloja pitää suurentaa? Kun eikös tollasenaan ois 12.5 ja vakiona 10.8? Kai tota puristussuhdetta uskaltaa vähä nostaa vakiosta? Tyhmiä varmaan kyselen mutta jos jotain vinkkiä sais ennen ku hutiloi
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 19:26
Kirjoittaja Timonen
vecculi92 kirjoitti: ↑28 Huhti 2018, 19:05
Tarkotus olis vaihtaa x30xe ja x25xe kannet. Kannet on menossa koneistamolle muutenkin mutta paljon palotiloja pitää suurentaa? Kun eikös tollasenaan ois 12.5 ja vakiona 10.8? Kai tota puristussuhdetta uskaltaa vähä nostaa vakiosta? Tyhmiä varmaan kyselen mutta jos jotain vinkkiä sais ennen ku hutiloi
No mä olen itse ajatellut, että kun jossain vaiheessa saan tuon X30XE-alakerran hommattua, niin siihen päälle nuo X25XE-kannet ja puristussuhde olis silloin tuo mainittu 12,5:1. Ja 98-bensalla pitäis päästä, kuten tuossa aiemmin on mainittu.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 19:28
Kirjoittaja Paska Omena
Se puristussuhde ei nouse noin korkeaksi. Ja hyvin toimii ysikasilla.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 19:43
Kirjoittaja vecculi92
No sitten perus huolto vaa kansille riittää. Kiitoksia
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 19:53
Kirjoittaja vecculi92
Paska Omena kirjoitti: ↑28 Huhti 2018, 19:28
Se puristussuhde ei nouse noin korkeaksi. Ja hyvin toimii ysikasilla.
Paljon puristukset nousee?
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 20:02
Kirjoittaja Paska Omena
Wesku79 kirjoitti: ↑03 Huhti 2016, 17:13
Näistä päästäänkin suhteellisen tarkkaan laskelmaan puristussuhteesta, jos X30XE:n lohkon ja vakiomäntien päälle asennetaan 2.5 kannet.
Iskutilavuus: 2962cc
Palotilat: kansi +37.5cc, mäntä +4cc, kannentiiviste +8cc, männän ylitys dekkitasosta -2.5cc > yhteensä 47cc -> kerrottuna 6 sylinterille -> 282cc
Puristussuhde: (2962+282)/282 = 11.5 (virhettä tuossa saattaa olla +/- 0.1 yksikköä)
Netin tietopankeissa tämmöisen kombinaation puristussuhteeksi oli arvioitu kokoluokkaa 12.5, mutta eipä pitänyt sekään tieto paikkaansa.
Mitä mieltä olette tuosta puristussuhteesta, kun käytössä on G-imunokka. Tohtiiko huoletta ajella 98 bensalla?
Onhan tuo puristussuhde kuitenkin pienempi kuin esim. Z22YH koneessa, joka kulkee 98:lla...
Toinen kysymys. Minun silmiin näyttää siltä, että näistä 2.5 kansista voisi avartaa venttiilien ympäriltä vähän tavaraa pois 3-litraisen alakerran kanssa. piirsin kanteen violetin värisellä tussilla nuo ahtaimmat kohdat. Mitä mieltä asiantuntijat on tästä? Entäpä sitten tuo punaisella kaarella merkitty kohta. Olisiko tuohon mitään järkeä tehdä jonkinlaista viistettä lähemmäs tiivisteen reunaa?
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 20:13
Kirjoittaja vecculi92
Noniin eli ois vaan 11.5 ja sehä vaikuttais sopivalta. G nokatki on jo hyllys. Miten toi venttiilien ympäriltä tavaran poisto kannattaako teettää samal vai ei?
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 28 Huhti 2018, 21:14
Kirjoittaja Paska Omena
jaa'a.. Mulla on kanavat tehty mutta palotilan puolelle ei oo koskettu.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 29 Huhti 2018, 00:31
Kirjoittaja Wesku79
Mulla on edelleen tuo projektin virimotti tekemättä, kun krooninen ajan puute vaivaa vuodesta toiseen. Ihan varmasti avarran venttiilin ympärykset palotilan puolelta, kunhan pääsen kimppuun. Tuo on virtausten kannalta aika oleellinen kohta.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 29 Huhti 2018, 15:28
Kirjoittaja Juho M-P
Liika ruttu lievällä nokall pakottaa alhaiseen sytytysennakkoon eli vaikka moottori toimisi ei siinä ole terävyyttä kun ECU myöhästää syttyä.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 01 Touko 2018, 16:08
Kirjoittaja Sepi79
Mua kiinnostais kauheesti tietää että missä kohtaa noi omegan putket kannattais yhdistää? Ennen katteja, kattien kohdalla vai riittääkö jos yhdistää kattien jälkeen siinä paikkeilla missä ne putket vakiona alkaa kulkemaan vieretysten?
Oliko ne keskivaimentajat jotenkin erikoisen ahdistavat? Kannattaako putki siis yhdistämisen jälkeen viedä yhtenä taakse asti vai kannattaako mieluummin laittaa vakioputkeen X-pala johonkin kohti?
Pakoputki pitää jossain vaiheessa nikkaroida ja samalla vaivalla siitä tekis sellasen että koneen on hyvä sen läpi hengitellä.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 07 Touko 2018, 17:46
Kirjoittaja Timonen
Timonen kirjoitti: ↑03 Maalis 2018, 23:47
Tänään vaihdettiin kaverin -95 MV6 Omegaan jakopää. Kun pyöriteltiin nokkamerkit kohdilleen, niin kampuran merkki on 1 hampaan pielessä.
Saatiin uusi jakopää kasaan, ja se oli tuolla V6-työkalusarjalla ja hyvällä ohjeella pässinlihaa! Nyt kun jako oli kohdillaan, niin käyntiääni tasoittui, ja kaasuunvastaamisessa ollut viive poistui kokonaan. Sanoi kanssa testilenkin jälkeen, että perstuntuntumalla tuli lisää vääntöäkin!
Tuosta automaatti-Omegasta on Saksasta viripajan penkityslappu, jotain 320hv.
Eipä se penkkilappu tarkemmin tutkittuna koskenutkaan tätä autoa, vaan jotain A-Omegaa 3,2-litraisella ahdetulla koneella.
Re: V6 koneiden viritys
Lähetetty: 16 Kesä 2018, 21:05
Kirjoittaja vecculi92
Ei nyt ehkä varsinaisesti tänne kuulu mutta tarviiko joku 5.2kg vauhtipyörää?