Opel Club Finland (OCF)

Wesku79 kirjoitti:Ei varmaan sitäkään. Askartelun ilosta ja varaosien edullisuudesta tämä ajatus.

Tämähän on loistavaa. Kohta joku käyttää neuvoja johonkin 600hv mv6 sytkän päivittämiseen

1,2sorsa kirjoitti:

Wesku79 kirjoitti:Ei varmaan sitäkään. Askartelun ilosta ja varaosien edullisuudesta tämä ajatus.

Tämähän on loistavaa. Kohta joku käyttää neuvoja johonkin 600hv mv6 sytkän päivittämiseen

tuolla vakio hukkakipinällä kyllä ajaa helposti 600hv laitteitakin

No joo mutta jos olisin 1000hp kirjottanu ni se olis ollu jo jotain utopiaan haukuttavaa...

Hintavertailu sytkäjärjestelmän uusimisesta uusilla tarvikeosilla.
-hukkakipinäpuola (bosch, ngk) n. 120€
-tulpanjohtosarja (bosch) n. 50€. Tämä muuten oli jonkin aikaa sitten liki 100€. Muut laatumerkit ovat edelleen.
-> Yhteensä 170€

-COP-puolat (ngk) 6x30€ = 180€.

Ei paha hinta mun mielestä. Pitää toki muistaa, että COP-systeemiin tarvitaan alkuperäisen lisäksi toinenkin transistorimoduuli (uusi merkkiosa väh. 40€) tai 3 kpl yksittäisiä transistoreja (esim. bosch BIP373, 8€/kpl). Tuossa voisi kyllä hyvin hyödyntää käytettyäkin moduulia. Muutama yksittäinen euro menisi vielä nanoarduinoon, piuhoihin ja liittimiin.

Päätin kuitenkin, että en kyllä ala tuon C25XE:n imusarjan kanssa tätä toteuttamaan. Jos omegan lyhyempi hattu menee suosiolla Astran pellin alle tai vaikka joku DIY-kötöstys, niin värkkään sitten sen kanssa joskus myöhemmin.

Ei lisää tehoa, mutta kestävyyttä kuitenkin.
Eli onko 2.6 koneiseen omegaan olemassa joltakin valmistajalta vahvistettua jakopääsarjaa, eli racing tms hihnaa?

pera187 kirjoitti:Ei lisää tehoa, mutta kestävyyttä kuitenkin.
Eli onko 2.6 koneiseen omegaan olemassa joltakin valmistajalta vahvistettua jakopääsarjaa, eli racing tms hihnaa?

Gates kevlar hihnaa pitäisi saadamihin tahansa autoon.
Race liikkeistä eli vaikka race.fi kyselemään?
Vaihtoväli ei liene alkuperäistä pidempi.

Saksalainen insinööriopiskelija teki sen mitä ite en saanu aikaseksi Kova sälli kaikin puolin. Hienoo kattoo kun tehdään asioita kunnolla ja ihan vaan "koska mä voin" asenteella Noita sarjoja saanee piakkoin ostaakin jos jotakuta oikeesti kiinnostaa ja perse kestää

Hyvä että edes joiltakin löytyy mynttiä tuommoiseen virittelyyn. Ovelasti keksi integroida letkut samaan pakettiin. Hyvää tietoa myös tuosta MAFin rangesta ja sen muuttamisesta. Ei näyttänyt liian vaikealta. Yllättävän iso kuoppa tuli alakierroksille, mahtaakohan korjaantua ohjelmoinnilla?

Joo, ton MAF-koodin kanssa muistan jonkun täälläkin painineen aikoinaan. Vaatii tosiaan vaan vähän vehkeitä tuo ecun sorkkiminen, mutta ei tänä päivänä pitäs olla ongelma sekkään. Tää vapaastihengittävien virittäminen tuppaa väkisin olemaan sitä että vääntöä siirrellään paikasta toiseen, ylöspäin kierrosalueella yleensä niin muuttuu tehoksi, mutta jostain se on aina pois

Tossa näkee kyllä tosi hyvin sen mitä korva ja persdynokin kertoo, eli ton vakio imusarjan vire on tossa 3,5k tienoolla alunperin ja happi loppuu tossa 4k jälkeen tai ehkä 500 rpm ylempänä pienemmällä iskutilavuudella

Tänään vaihdettiin kaverin -95 MV6 Omegaan jakopää. Kun pyöriteltiin nokkamerkit kohdilleen, niin kampuran merkki on 1 hampaan pielessä.

Saatiin uusi jakopää kasaan, ja se oli tuolla V6-työkalusarjalla ja hyvällä ohjeella pässinlihaa! Nyt kun jako oli kohdillaan, niin käyntiääni tasoittui, ja kaasuunvastaamisessa ollut viive poistui kokonaan. Sanoi kanssa testilenkin jälkeen, että perstuntuntumalla tuli lisää vääntöäkin!

Tuosta automaatti-Omegasta on Saksasta viripajan penkityslappu, jotain 320hv.

Johnny kirjoitti: ↑12 Loka 2009, 07:54

Timonen kirjoitti:^ Sillä on muistaakseni MV6:n imunokat, isompi kaasuläppä ja tuo 3,8bar pa-säädin.

+Simonssin cat-back putki.

Miten tuo sun isompi kaasuläppä tehtiin?

Timonen kirjoitti: ↑08 Maalis 2018, 23:29

Johnny kirjoitti: ↑12 Loka 2009, 07:54

Timonen kirjoitti:^ Sillä on muistaakseni MV6:n imunokat, isompi kaasuläppä ja tuo 3,8bar pa-säädin.

+Simonssin cat-back putki.

Miten tuo sun isompi kaasuläppä tehtiin?

Tuttu sorvari sorvasi kaasuläppäkotelon isommaksi ja teki siihen kaasuläpän.

Johnny kirjoitti: ↑11 Maalis 2018, 16:16

Timonen kirjoitti: ↑08 Maalis 2018, 23:29

Johnny kirjoitti: ↑12 Loka 2009, 07:54

Timonen kirjoitti:^ Sillä on muistaakseni MV6:n imunokat, isompi kaasuläppä ja tuo 3,8bar pa-säädin.

+Simonssin cat-back putki.

Miten tuo sun isompi kaasuläppä tehtiin?

Tuttu sorvari sorvasi kaasuläppäkotelon isommaksi ja teki siihen kaasuläpän.

Ok, ja se oli joko 60mm -> 63mm tai 65mm -> 68mm? Piru kun en muista, että kumpi läppä tossa on...

En varmaksi enää muista mutta jotenkin 64mm kummittelee mielessä. Läppäkotelo meni sorvatessa puhki vesikanavaan jonka joutu paikkaamaan.

Miten parantaa Omega B -94 X30XE:n ilmanottokykyä?

Onko koteloitu kartiosuodatin, josta lähtee iso ilmanottoputki puskurin alle ainoa järkevä vaihtoehto?

Kaverin Ompussa, joka on saksalaisen viripajan virittämä, pitäisi saksalaisen dynolapun mukaan olla n. 320hv.
Kaasuläpät taisivat olla vakiota isommat. Oliko Omegan kaasuläppä 56mm?

Tilanne on siis se, että alkuperäiseen ilmansuodatinkoteloon oli porattu kauttaaltaan n. 15mm reikiä. Näin oli ilmeisesti saatu enemmän ilmaa koneeseen. Myöhemmin tämä oli korvattu kartiosuodattimella, joka siis imi ilman konehuoneesta.

Tuo kartiosuodatin otettiin pois, koska se imi sitä lämmintä konehuoneen ilmaa. Samalla alkuperäiseen suodatinkoteloon tehdyt reiät tulpattiin kumitulpilla, ja se takaisin kiinni. Tuloksena alavääntö kärsi selkeästi. Eli näyttäisi siltä, että alkuperäisen suodatinkotelon kautta tuleva ilmanmäärä ei riitä.

Nyt huomenna kokeillaan laittaa se kartiosuodatin takas kiinni, vaikka se imeekin sitä ilmaa suoraan konehuoneesta.