Oma yksilöni on ensimmäistä vuosikertaa 2010 syksyltä, 1.4 bensaturbolla ja 5-vaihteisella F17-manuaalilla, ostin noin 53tkm ajettuna vuonna 2017 ja nyt mittarissa noin 110tkm. Kaikenkaikkiaan olen ollut tyytyväinen tähän autoon, hyvät sisätilat, hyvä ja korkea ajoasento, hyvä kyyti ja jousitusmukavuus. Varaosat ovat helppoja saada kun on paljon käytetty Insignia A:n sekä Astra J:n osia alustassa, sähköissä ja tekniikassa. Helppohuoltoinen myös, ei oikeastaan mitään hankalaa korjattavaa näissä oo.
Mutta, on niitä risujakin, mitä ajattelin kirjoittaa tähän omien kokemuksien pohjalta:
- Maalipinta etenkin takaovien sisäpuolella syytä syynätä läpi jos on ostamassa kyseistä autoa, omassa yksilössä lakkaus jääny karheaksi ovien sisäpuolilta ja sinne jouduin tekemään maalikorjauksia ku alkoi kuplaa tulemaan maalipintaan. Samoin tyypillisesti takapuskurin ja takakaaren sauma hyvä tarkistaa läpi, omassa alkaa vähän kuplaa tulemaan apparin puolelle. Etupäässä maalivikoja ei ole vielä omassa yksilössä ainakaan, etulokasuojien alalaidat ovat edelleen ruosteettomat vaikka ei ole roiskeläppiä asennettuna.
- Apparin penkki on jotenki ärsyttävän korkealla, eikä saa säädettyä alas. Penkin alla auton pohjassa on sähköisen käsijarrun yksikkö, joten tuo ehkä syypää siihen, lattia koholla siitäkohtaa. Joskus taannoin mietti että ois hommannu briteistä Vauxhallin penkin samalla kankaalla, koska se on siellä kuskinpenkki ja siinä ois korkeudensäätö, mutta turhan tyyris operaatio.
- Ohjaus on parkkipaikoilla lievästi raskaan tuntuinen, tästä oli jo huomautettu joissain arvosteluissa aikoinaan ku nämä tulivat myyntiin. Tiedä sitten että auttaisko ohjaustehostimen öljyjen vaihto tässätapauksessa, omaani en ole vielä niitä vaihtanut, mutta mielessä on käynyt. Sähköhydraulinen pumppu tehostimena, säiliö ja yksikkö apparin puolella rintapellin alalaidassa ohjausakselissa. Ajettavuus on yleisesti hyvä, mutta moottoritienopeuksissa ottaa lievästi sivutuulesta uutta suuntaa korkeutensa takia.
- Pari talvea sitten lisäjarruvalo tippui irti takaluukusta lumia harjatessa katolta pois, pakkanen oli rikkonut kiinnitysklipsit. Ebayn kautta tilasin uuden, maksoi noin 25-30€.
- Takapenkkien taittomekanismit ovat aika jäykät vaikka niiden niveliä on koittanu voidella herkemmiksi, penkit hankaa toisiaan vasten niin että ei lähe helposti liikkeelle. Harvemmin tosin on ollu tarvetta niitä taitella.
- Takaosassa katossa on keskiturvavyön lukkopää roikkumassa ja se on vähän ärsyttävästi toteutettu. Ite kieppautin lukkopään sinne ulostulon väliin ettei heilu siellä kokoaikaa, jännä ettei sille oo laitettu mitään remmiä/rautaa missä se pysyis paikallaan siellä katossa. Sen ulostulon kehys ei meinaa myös pysyä paikoillaan, vähän rimpula.
- Omassa yksilössä ei ole takakaiuttimille johtoja ollenkaan takaovissa, soittimena CD300, eli se perus karvalakkimalli (AUX-löytyy, ja se pitäis löytyä kaikista yksilöistä, joten saa Bluetoothin helposti sitäkautta). Myöskään sähkölaseille ei ole johtoja ollenkaan takaovissa, joten muutostyöt on työläitä jos meinaa niitä asennella jälestäpäin, itellä siis vain veivilasit takana. Eli varmasti varustepaketit/valinnat on vaikuttanu tähän paljon uutena ostettaessa.
- Lämmönsäätöpaneeli joskus pimenee sekunniksi ja käynnistyy sitten uudelleen palaten samoihin asetuksiin mitkä oli kun auton käynnisti edellisen kerran. Tiedä sitte onko tuo joku resetointi vai bugi sen paneelin softassa, mutta ihan moitteettomasti se on muuten toiminut, eikä se tee tuota ku ehkä kerran kuukaudessa. Ilmastointi on Ooppeleille tyypillisen raskas, syö aika paljon moottorista tehoja ku se on päällä kuumilla keleillä. Tehokas on kummiski, siinä ei valittamista.
- Toisen takapyörän navan jouduin vaihtamaan kun siitä alkoi pyöränpulttien kierteet korkkaamaan, noin satkun maksoi SKF:n napa, ja on helppo vaihtaa itekki. Uudet pyöränpultit samalla hommattava. Tiedä sitte onko alunperin heppoista laatua kierteet vai onko rengasliikkeissä aiemmin kiristelty liian innokkaasti pultteja pyssyllä.
- Takajarrut, etenkin apparin puoli, jumittelee aika herkästi talvisin. Kertaalleen jo joutunu levyt ja palat vaihtamaan 2018, ja näyttäisi siltä että pitää uudelleen taas vaihtaa ja tehdä huolellinen huolto satuloihin. Samalla ku vaihtelee talvirenkaita alle ni on hyvä voidella se käsijarruvaijerin linkku siinä satulassa ja vaijerit ni pysyy ne kunnossa. Sähköinen käsijarru on toiminut moitteettomasti ja on erinomainen mäkilähdöissä, irroittaa automaattisesti ku painaa kaasua ja lähtee kytkintä nostaa.
- Kytkinpolkimessa semmoinen naksuminen mikä ei äännä, mutta tuntuu polkimessa. On koitettu voidella litiumirasvalla muttei ole auttanut. Kytkimen tuntuma myös vähän pesusienimäinen, saattaisi korjaantua ilmaamisella, mutta sitä ei helposti voi kotikontsein tehdä kun vaatii paineistustyökalut ja tarkat ohjeet, koska CSC-tyyppinen painelaakeri/työsylinteri. 5-vaihteinen laatikko on perusvarma, mutta tähän autoon jotenki ylipitkä 1- ja 2-vaihde, kait nää on ne klassiset Ooppelin ''aavikkovälitykset''. Vaihteiston vivut tullu myös voideltua, herkkeni vaihteenvaihto mukavasti. Silti, jos saisin valita ni oisin ottanu tämän automaattina, olisi loistava. 6-vaihteisella M32 lootillahan näitä on myös tehty, joten sen kanssa on omat jumppansa kuten hyvin tiedämme.
- Tyypillisiä 1.4 turbokoneen pikkuvikoja tullu korjailtua, kuten se kuskinpuolen muovinen letkuliitos koneen kyljessä ja siitä paisuntasäiliölle lähtevä letku, osiin meni noin 40€ ja vaihtotyöhön tunti. Toinen nokka-akselin säätösolenoidi myös meni (vika ilmeni huonona käynnistyvyytenä satunnaisesti), uusi INA:n osa maksoi noin 30€ ja sen vaihtaa 5 minuutissa. Vesipumppu meni noin 73tkm kohilla muistaakseni, sekään ei ollut erityisen kallis, vaihtotyöhön meni muutama tunti (Huom, näissä täytyy tukea moottori koska hihnapuolella on koneen tukikorvake mikä täytyy irroittaa tässä hommassa).
Termostaatin muovikotelo ja termostaatti tuli vaihdettua ku oli muistaakseni alkanut halkeamaan ja pikkuisen vuotamaan, sekään ei vaikea homma ja osa oli edullinen. PCV-viat eivät ole vielä alkaneet vaivaamaan, mutta niihinkin on jo varautunut että ne on jossain vaiheessa edessä. Kampiakselin stefa tuli myös vaihdettua hihnapuolen päästä ku märki jonkinverran, sekään ei mikään mahottoman vaikea operaatio ollut, rengas ja suojamuovi pois ni kampiakselin pyörä ja pultti on suoraan näkyvillä, eikä tarvitse öljyjä valuttaa pois koneesta tuon operaation takia (muistaa vaan laittaa sen hihnapyörän samaan kohtaan takaisin, koska muuten menee sen tasapainoitus pieleen, kuusikulmainen boori joten helppo homma. Ja varoa ettei sinne öljypohjaan putoa mitään siitä akselireijästä). Muuten on kone toiminu ku kello, ei savuttele eikä syö öljyä, eikä jakoketju vielä ääntele.
Ja yleistietona laitan nämä omat vakiolinkit mistä kattelen Ooppelien yleistietoja sekä varaosanumeroita:
https://www.opel-infos.de/
https://opel.7zap.com/en/car/
Ja mainittakoon että tässä autossa toimii vikakoodien lukuun ja nollaukseen ihan perus OBD-II pulikat, myös ELM327-tyyppiset, itellä kaksi tuommoista Bluetooth-pulikkaa ja hyvin on pelittäny Android-puhelimella jos on jotain vikakoodia ilmoitellut, vianetsintä ollut helppoa. OBD-pistoke löytyy vaihdekepin alta olevasta tilasta, irroittaa sieltä sen paneelin AUX/12V-pistokkeiden yläpuolelta (katsastusmies repii myös saman paneelin irti jokatapauksessa, ite pitäny sitä pois kokonaan sentakia ettei sitä tartte repiä pois jatkuvasti).
Keskustelu alkakoon
