Opel Club Finland (OCF)

Ihmisen pienessä mielessä liikkuu aina tyhmiä ideoita. Pienen hauduttelun jälkeen havaitsi itseni nettiautosta etsimässä mahdollisimman halpaa ja mahdollisimman konevikaista G Astraa. Toki kriteerinä oli vähintään 1.8 moottori että autossa olisi 5 pulttiset navat. Kohteeksi valikoitui italialaisen Bertonen luoma Coupe hintansa ja sijaintinsa takia. Koriltaan suoraan sanottuna huono ja konevikainen auto oli toki myös halpa.
Koneen kunnosta ei ole muuta tietoa kuin että se ei toimi, ei autoon kyllä ole avaimiakaan niin konetta ei saa käymään. Tarkoituksenani olikin päivittää kone isompaan. X18XE1 ei vastaa bertonen ulkomuotoa. Toinen tekniikka jo hommattuna että ei tarvitse kuin alkaa sovittamaan.
Kori kaipaa vähän oikomista ja ainakin takapuskuri täytyy vaihtaa tai parsia kasaan. Lähiseudulta saa tarjota projektiin käypäisiä osia. Pahimmat puutteet on takapenkin istuinosa, konepelti, etusumarit, mahdollisesti takapuskuri ja paljon muuta pikku sälää

Hyvä ettei paaliin pääse eikä hyvää tuhota,
Mutta olen mielestäni nähnyt tämän auton jossain ajossa vastikään.

1,2sorsa kirjoitti:Hyvä ettei paaliin pääse eikä hyvää tuhota,
Mutta olen mielestäni nähnyt tämän auton jossain ajossa vastikään.

2014 viimeksi leimattu Lahdessa sen jälkeen tullut tänne pohjois-karjalaan. Seissyt kuivassa tallissa 1,5-2 vuotta.

caravan69 kirjoitti:

1,2sorsa kirjoitti:Hyvä ettei paaliin pääse eikä hyvää tuhota,
Mutta olen mielestäni nähnyt tämän auton jossain ajossa vastikään.

2014 viimeksi leimattu Lahdessa sen jälkeen tullut tänne pohjois-karjalaan. Seissyt kuivassa tallissa 1,5-2 vuotta.

Liian kauan ollaksen sama auto. Hyvää projektia

Kyllä tässä projektia riittääkin.
Kuskin puoli ei ole niin kaunista katseltavaa mutta saa odottaa kunnes kone taas käy astran pellin alla

Kyllä tästä varmasti hyvä tulee , kutos tekniikkaako on pellin alle suunnitteilla...Tuota tekstiä lukiessa tuli mieleen heti se konevikainen viininpunainen 1,8 coupe joka pyörii tässä Itä-Suomen alueella, mutta kuvat paljastivat toisen biilin. Ite olin lähellä ostaa sen keväällä.

Arg! kirjoitti:Kyllä tästä varmasti hyvä tulee , kutos tekniikkaako on pellin alle suunnitteilla...Tuota tekstiä lukiessa tuli mieleen heti se konevikainen viininpunainen 1,8 coupe joka pyörii tässä Itä-Suomen alueella, mutta kuvat paljastivat toisen biilin. Ite olin lähellä ostaa sen keväällä.

Y26SE olis aikomus lusikoida konehuoneeseen. X25xe olis varmasti helpompi sähköjen suhteen mutta jotenkin se taas meni tähän että pitää kokeilla tämäkin.
Itse en ole aiemmin seurannut astra tarjontaa, nyt vaan nettivaraosassa tämä pisti silmään. Myynti kuvana oli huono kuva sisustasta mutta hyvä myyjä sai silti myytyä

Kuulostaa oikein sopivalta ja litratilavuuskin taitaa kelvata kun 2,2-litrainen on isoin verrokki ja diisel moottori painaa lähes saman kuin v6. Tosin ei varmaankaan saa ihan kahta eri autoa käyttää verrokkina mutta hyvältä kuulostaa

Painoja ne ei kai enää varsinaisesti kysele koska akselipainot määrää asian. Eikä kyllä taida iskutilavuuskaan enää niin tarkkaa olla. Turbo ainoa missä riittää vääntö verrokkina (turbo 250nm vs. V6 250nm) Pitää käydä kysymässä kelpaako jarruiksi kokonaispainoltaan 400kg painavamman vectran jarrut tai vaikka V6 omegan jarrut joita olis itsellä hyllyssä vai pitääkö olla turbon överit 308mm jarrut.

Tuo iskutilavuus on edelleen pykälissä ja tuota vääntöä ei. Oli se ehdotus muutoksista joissa iskutilavuuden rajoitus poistuisi ja tulisi sitten väännönrajoitukset mutta ei tullutkaa.
Kävisikö verokkina opc mallit ja sieltä se vapari eli x20xer koneella oleva josko siinä ois pienemmät jarrut vai olko siinä vain 160 kaakkia joten sitten taitas se 190 heppanen turbo olla missä tehot riittäa

Saman näköinen Trafin lappu se oli mistä niitä luin. Onko se tuo 1.10 2015 voimaan tullut sitten se uusin päätös? Pitää käydä konttorilla kysymässä mitä lappua he lukee

2016 tul ne uudet pykälät vai olko se nyt 2015. Se 2.2 riittää 147 heppaan asti verokkina ei yhtään pitemmälle se 20% lisäys tulee vasta siihen mallisarjan tehokkaimmain päälle kun katotaan mikä on se tehokkain kone minkä sinne saa laittaa.

Turbo se joka tapauksessa on se verrokki oltava tehoon verrattuna.
Jotain noita astran alustan eroja tutkin niin turbossa on eri tukivarret kun muissa mutta toisaalta niin on coupenkin tukivarret erilaiset muihin verrattuna erittelemättä konetta. Taempi pusla ilmeisesti isompi coupen tukivarressa.

Maahantuojalle vain soittaa ja antaa rungonnumeron ja pyytää paperit mitä eroa on ei maksanut viimeksi mitään kun ite kyselin. Pyytää lipettiin myös massat dieselistä niin tarvii niitä sitten erikseen todistella.

Onko tuo kuvassa oleva moottorin kannake C vectran? Orkkis kumi ja pieni rauta murikka välissä. Corsaan on sarjoja myynnissä millä ripustetaan V6 nätisti roikkumaan, mutta astraan taitaa saada orkkis osilla.