Opel Club Finland (OCF)

Pyyhkimien vivusto päässyt siirtymään moottorin booreilta väärään asentoon.

Nyt pyyhkikät on jo virtaviivaisesti täysin pystyssä, ehta DTM-tuning. :P Muutoin tullut vain kilometrejä. Akun vaihdon jälkeen hörähtänyt joka kerta tulille kun virtaa riittää myös kylmällä. Hehkun rele vieläkin uusimatta. Takalasin pyyhkijän vartta saa tarjota jos joku napannut omastaan pois ylimääräisenä.

Jotta ei liian helpoksi menisi oli konepellin takareuna alkanut kukkimaan!? Sauman välistä lähtenyt ja nyt pinnassa kuplii. En ollut aiemmin huomannut tuossa mitään, tosin eipä takareunaa tule syynättyä kovin tarkkaan korroosion varalta. Pääsee taas harrastamaan.

Pyyhkijän rele. Pyyhkijän moottorin maadoituksen mittaaminen. Näistä hyvä aloittaa.

Yli puoli vuotta edellisestä viestistä ja tämä löytyy toiselta sivulta.. Hiljaista on, mutta päivitetään tätä päiväkirjaa.

Pyyhkijän vivustosta oli boorit menneet. --> Vaihdettu.
Uusi takalasin pyyhkijän varsi ja sulka myös löysivät paikalleen.
S1 Evo2:t suli kahdessa kesässä alle, kilometrejä reilu 20tkm. Hyvä pito, kulutuskesto huono. Tilalle tuli talvirenkaiden vaihdon yhteydessä ensi kesäksi Nexen N'Fera SU1.
Leimalle jälleen koiranluut vaihtoon. Koukusta ei tullut tällä kertaa sanomista.

Konepellin kuppa ja CIM pitäisi vielä harrastaa kuntoon. Jarrupalat menee myös ensi kesänä vaihtoon. EBC Greenstuffit jäi kai Astra coupe turbosta hyllyyn ja ne pitäisi käydä myös tähän. Kerran temppuili hehkutus syksyllä, muutoin toiminut junan vessan lailla. *kopkop

Ajojen vähennettyä olisi uudempaa bensakoneista farkkua haussa. Kattoo nyt.

Pääsi pitkästä aikaa tämän näkemään, mittarissa melkein 200tkm. Paskat pyyhkijän vivustosta mitään booreja ollut mennyt, kulunut kyllä oli pyyhkijän varresta. Moottori pyörähtänyt akselillaan, oli käynyt sama uudelleen. Kierrelukitetta vähän väliin, jos seuraavaksi palaisi moottori. Tarvikkeena ostattu takalasin naarmutin oli jälleen antaunut. Vaihteensiirtomekanismi herkistetty ja takapenkin kattovalo patentoitu kattoon kiinni. Toinen pari talvirenkaita pitäisi vaihtaa.

Huollossa vaihdettu lisäpitkän h7 oli tungettu väärin paikalleen. Irronnut paikaltaan ja räjähtänyt umpion sisään. Samalla korkeudensäätömoottori oli saatu paikaltaan.

Auto kävi myös tammikuussa penkassa. Oikea etulokari ja ovi lommoilla. Konepellin ruoste ihmetyttää, kellään muulla iskenyt pellin takasaumaan? Pitää katsoa jaksaako noita harrastaa kesällä kuntoon. Ehjiä osia saa tarjota.

Kaksi tuntia ehti ropaamaan tätä ja eihän siinä ehtinyt kuin etujarrut vaihtaa. Levyiksi tuli Ate ja paloiksi jotkut varastossa olleet green stuffit tms. Mittarissa 208tkm.


Lokari ja ovi jäi oikomatta ja maalaamatta. Nätti korjausmaali päälle myöhempää ajankohtaa varten. Jostain syystä kaksi vuotta sitten maalattu takaluukun lakka on liituuntunut. Vuosi sitten oli täysin kunnossa, että mitähän viddua sanoi Sanni. Vasen lyhyt valo oli myös pimeä, pitää tilata uudet polttimot, DS2:t kai noissa oli? Ballasti voi toki myös olla antautunut.

tuplat

No nyt CIM ilmeisesti antautui lopullisesti. Pitkät valot ei toimi ollenkaan, ei syty edes merkkivaloa mittaristoon. Töötistä mankan äänenvoimakkuus kasvaa edelleen. Hieno laite! Lisäksi toinen xenon-polttimo pimeänä ja Levin paikalliselta korjaamolta vain käsien levittelyä.

Pakko laittaa kättä taskuun ja uusi CIM tilaukseen. Jos tuon ehtisi askarrella paikalleen samalla kun auto tulee etelän suuntaan.

Astra sai viimein uuden CIM:n ja samalla kertaa ohjelmoitiin UEC tähän autoon. CIM:n tilasin uutena Automuovilta. UEC oli koodaamatta paikallaan ainakin pari vuotta. Toimii siis väärällä VIN:llä, mutta jos olisin vienyt merkkiliikkeeseen CIM:n vaihtoon todennäköisesti olisivat vaihdattaneet UEC:n myös. CIM: koodaus ei käsittääkseni ole mahdollinen, jos joku komponentti ei koodattu autoon.

M Lampinen koodasi molemmat. Hienoa, että täältä löytyy hieman syvempää osaamista Opeleiden sähköistä ja valmius jeesata kanssaharrastajia. Heti CIM:n vaihdon jälkeen oli wtf-hetki kun töötti pysyi edelleen mykkänä. Myöhemmin kuitenkin selvitin, että nyt itse töötti oli myös antautunut. Varastosta toinen tilalle ja ensimmäistä kertaa neljään vuoteen töötti toimii kuten pitää.

Lopullisesti CIM:n vaihdon aiheutti pitkien valojen toimimattomuus. Välillä pitkät toimivat normaalisti, toisinaan ei mitään eloa. Huono ominaisuus pohjoisessa. Valojen kanssa pelatessa vaihtoon menivät kerralla bi-xenoneiden d2:t, lisäpitkien h7:t ja parkkipolttimot. Puskurin irrotus tuli varmuuden vuoksi tehtyä kahteen kertaan, kun vasemmassa vilkussa oli irrotuksen jäljiltä kosketushäiriö.

Entisöintipakettiin kuului myös oikea lampunpesurin luukku. Pesureilla olevia luukkuja ei löydy kuin OEM-osana ja hintaa muovinpalalle on noin 25€. Puskurin kumihuuli oli myös jäänyt johonkin penkkaan. Käytetty kumilippa purkaamolta tilalle.

Takalasiin tuli myös lasitulppa rikkoutuneen pyyhkijänvarren tilalle. Tästähän loppuu kohta fiksauskohteet.

Kiitokset Mikalle koodauksista ja Kallelle oikeiden osien kaivamisesta.

Hienoa että sait töötinkin toimimaan

kiitos sinullekin!

olen huomannut että usein nostetaan kädet pystyyn merkkiliikkeissä,noiden käytettyjen osien kanssa ja niihin olen yrittänyt perehtyä

Listataan nyt vielä satunnaiset viat, jos jollain on näihin vinkkejä:

Satunnainen nokka-akselinasentotunnistimen herja vaivaa. Tunnistin (OEM) vaihdettu nokkaremmin kanssa. Toki tuon jälkeen on jo 80tkm ajettu, mutta tätä esiintyi heti vaihdon jälkeenkin. Onko näihin vastaavaa johdon korjaussarjaa kuten esim. X20XEV tai muita arvauksia?

Laturissa on kytketty sini-valkoinen laturin on käynnistyssignaaliin? Sen sijaan sini-punainen(pulse?) johto ei ole kytketty ollenkaan. Paikallaan olevassa laturissa ei ole liitintä, joka alkuperäisessä on ollut, piuhat lyöty vain poikki. Tämä oli tosin jo ennen edellistä laturin vaihtoa, kolmas siis menossa. Laturissa on paikka vielä yhdelle johdolle, mutta miten varmistan/mittaan, että tuo on pulse-liitin? En halua käräyttää ECU:a tuon takia. Laturi siis toimii, mutta vikakoodina P0622 ”Alternator field control circuit”.

Yksi vikakoodi on mysteeri. Jostain syystä antaa vikakoodia B2740 ”Front fog lights switch stuck or circuit open or high voltage. Etusumareita ei ole koskaan ollut, joten katkaisijaa ei ole, mutta piuhat löytyy. Mikä tuon voisi aiheuttaa?

Eiks tää keulatällätystä korjattu? Jos on vaihdettu karvalakin katkaisin paketti ja puskuri? Ootko kokeillu varustelistaa vin numerosarjalla kattella et mitä se näyttää etusumareiden kohdalla.

Tuohon nokan anturiin ei oikein osaa enää sanoa ku et johtosarja tai liitinvikaa jos herjaa välillä vaikka uus oem anturi. Löysiä liittimiä näis uudemmis tahtoo olla esim. suutinten liittimet löystyy joissakin vectroiss joten en ihmettelis yhtään jos tuoski olis se anturiin tuleva liitin löystyny, sen kyl pitäs saada sillo vika päälle kun auto käynnis renklaa sitä liitintä tai johtoja ni näkee syttyykö vikavalo.

JukeN kirjoitti: ↑30 Loka 2018, 17:48 Yksi vikakoodi on mysteeri. Jostain syystä antaa vikakoodia B2740 ”Front fog lights switch stuck or circuit open or high voltage. Etusumareita ei ole koskaan ollut, joten katkaisijaa ei ole, mutta piuhat löytyy. Mikä tuon voisi aiheuttaa?

Autoon koodattu sumuvalot käyttöön vaikka niitä ei ole?
OP-comilla asetus muistaakseni löytyi UEC alta..

UEC on asetettu että ei sumuvalot läsnä.