Opel Club Finland (OCF)

Jatketaan seuraavaan viestiin kun tulee vastaan nuo linkkirajat.



Kontin asennusten mallausta ja levyjen sovitusta.



Vahvarin väri vaihtui samalla hopesta mustaan niin istuu paremmin muiden laitteiden kanssa yhteen.



Tuon näköinen kontista tuli, johtoja pitää vielä siistiä ja niputtaa paremmin.

Asennusten päällä on vaneristä tehty levy johon on tehty henkireikiä elementin kohdalle. Peitelevyn päälle tulee alkuperäinen kontin matto ja kaikki laitteen jäävät kokonaan piiloon ja kontti käyttöön normaalisti.





Samalla kun puuhattiin muutakin tallilla niin sipaisin myllyllä enimmät hapettumat pinnasta pois ja laitoin vahan pintaan suojaksi.

Aineina toimi perinteiset:

Esipesu: Motox tehopesu paksulla seoksella painepullosta

Kinnaspesu: Sama Motoxin tehopesu hieman laimeampana mallina

Savestus: Bilt-Hamber medium clay

Kiillotus: Mequiairs #205 ja Chemical Guys valkoinen hex laikka

Vaha: DODO rainforest Rub



Tuommosta siitä tuli.

Konehuonetta siistin kanssa, tässä aineina Motoxin tehopesu, nippu harjoja ja painepesuri. Tuli kuulemma niin puhdasta että sieltä voi syödä.



Ainiin, konepelti vaihtui samassa hötäkässä uuteen GM tuotteeseen entisen ruosteisen siirtyessä tallin seinälle koristeeksi.



Tuossa vielä yksi kuva kokonaisesta autosta, kuvattu Kalajoen reissun alkupäästä.



Tulihan tuota tekstiä, hyvä jos joku jaksoi tänne asti lukea.

ChiEf kirjoitti: Haljennut kojelauta on ärsyttänyt silmää jo auton hankinnasta lähtien ja uusi osa onkin ollut odottamassa tallissa jo parisen vuotta. Viimein jostain löytyi tarvittava motivaatiopiikki sekä apuvoimia ja ennen Kalajoelle lähtöä "nyppästiin" vanha lauta kuikkaan ja "heitettiin" uusi tilalle.
Ei se ihan noin mennyt mutta paikalleen se lopulta asettui.

No ei ihan heittämällä menny... ainakaan se mittarin vaijeri vaikka oli kyynärpäitään myöten kojelaudan sisällä

jak3 kirjoitti:

ChiEf kirjoitti: Haljennut kojelauta on ärsyttänyt silmää jo auton hankinnasta lähtien ja uusi osa onkin ollut odottamassa tallissa jo parisen vuotta. Viimein jostain löytyi tarvittava motivaatiopiikki sekä apuvoimia ja ennen Kalajoelle lähtöä "nyppästiin" vanha lauta kuikkaan ja "heitettiin" uusi tilalle.
Ei se ihan noin mennyt mutta paikalleen se lopulta asettui.

No ei ihan heittämällä menny... ainakaan se mittarin vaijeri vaikka oli kyynärpäitään myöten kojelaudan sisällä

Sie ootki hoikkapoika mikä mahtuu vaikka sinne kojelaudan alle

ei se niin vaikea se mittarin vaijeri ole ainakaan th-180 kanssa kun siinähän on yli 10 senttiä ylimääräistä pituutta. pitää vain uskaltaa vetää tulipellin läpi sitä. mulla menee vaijeri eripuolelle vaihteistoa ja silti taitaa yltää kohtuudella irrottamaan ja pistämään kiinni mittarin puoli päässä

kyllähän siinä omat niksinsä aina on.

Kyllä sen tuossakin irti sai yläpäästä mutta takaisin laittoa varten piti lopulta nostaa autoa ja irroittaa laatikon päästä mittarin vaijeri. Ei löytynä niin pieniä käsiä jotka olis mahtuna tökkäämään vaijerin paikalleen ilman "löysiä".

Tänään oli ensimmäinen päivä käyttää leimalla ja pitihän se käydä heti näyttämässä insinöörille. Käsijarrusta jäi leima kiinni joten melko pienellä säädöllä saapi taas ensi kesän ajella. Luulisin että hoituu ihan vaijerin kiristyksellä, näytti altapäin katsottuna olevan aika lailla löysää vaijerissa.

Käsijarru kiristetty ja kallistuksenvakaajaan laitettu uusi pultti paikalleen -> 16kk ajoaikaa napsahti. Kohta pitänee alkaa etsimään talveksi säilytyspaikkaa niin ei tarvitse taivasalla säilyttää.

Monza meni pari viikkoa sitten talviunille, kiitosta Jarmolle loistavasta säilytyspaikasta.

Kolmas täysi kesä minun omistuksessa tuli nyt täyteen ja kilometrejä on kertynyt n. 10 tkm sinä aikana.

Jotain pientä voisi tällekkin ensi kesälle keksiä, toisaalta tuo Kadetti huutaa vielä töitä/rahaa joten voipi olla että vain ajellaan...

Monza on kyllä hienoin korimalli mitä opel on tehnyt Hieno auto.

Monzalla ajot on jääneet tänä kesänä melko vähälle, Lahdessa käytiin CMS:ssä ja sen jälkeen onkin ollut lähinnä pihan koristeena. Jarrut alkoivat pitää meteliä Lahdesta tullessa ja olevinaan aikaa ei ole ollut niitä vilkaista.

Tänään sain sen verran aikaiseksi että perkasin takajarrut ja vaihtelin uudet palat sekä kengät. Nyt kelpaa taas kurvailla.

Kuvia ei.tullut napsittua mutta eiköhän jokainen tiedä miltä jarruremontti näyttää.

ChiEf kirjoitti:Monzalla ajot on jääneet tänä kesänä melko vähälle,

näin kävi mullekkin

onhan tämä komia, ja nätisti kunnostettu.... mistä löysit ehjän kojelaudan? mulla olis hakusassa kanssa.....

Nätistä en tiedä mutta on tuota sitä mukaa yritetty kasaan parsia kun tarvetta on ilmennyt. Kojelauta ja toiset ovipahvit ostin muistaakseni tämän foorumin kautta pohojanmaan suunnalta. Olisko ollut ari.k. keneltä tulivat?

Ajokausi Monzan osalta käynnisteltiin hiukan ennen vappua.

Suurta draamaa ei tälläkään kertaa ilmennyt, akku paikalleen ja avaimesta käyntiin.

Lahteen oli tarkoitus tällä lähteä, mutta bensanhaju kabiinissa säikäytti sen verran että reissu tehtiin toiselle kulkineella.

Uusin bensalinjat konehuoneen puolelle jo toista kertaa omistukseni aikana, toivotaan että nyt kestäisi hetken.

Samalla kertaa vaihtelin sytkäosat ja öljyt suodattimineen.

Tämän kesä projektina taitaisi olla etujarrujen läpikäynti, takaiset tehtiin viime kesänä.

Ei tullut jarruihin koskettua kesän aikaan, mennyt aika enämpi pihahommissa talon kanssa.

Nyt loppukesästä alkoi ilmetä omituista käyntivikaa ja veti seoksen todella rikkaalle. Tyhjäkäyntiä käy raskaasti hetken ja sitten sammuu kastellen tulpat.

Olisko kellään heittää vinkkiä mikä ihme tempaisee seokset noin raakasti sekaisin yhtäkkiä? Vaihdettu on tähän mennessä ruiskun lämpöanturi ja tulpat sekä tulpan johdot. Kipinä tulee kuitenkin normaalisti tulpalta kun irrallaan kokeilee.. Seuraavaksi mahtaa kokeiluun mennä puola, josko kuitenkin kipinä loppuisi kesken.

Alkaa kiiru tulla kun pitäisi käyttää vielä leimalla ennenkun menee talveksi seisontaan..