Vikavalo ja vikakoodeja 2,2 DTI:ssä

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 21 Elo 2007, 14:12

Vikavalo syttyi kun moniurahihnasta irtosi säikeitä. Veto häviää tietenkin, mutta kävin luetuttamassa vikakoodit ja kaksihan sieltä löytyi; P0400 Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtaus liian suuri ja 16310A Unknown fault code. Vikavalo hävisi kun nollattiin vikamuisti, mutta pikainen koeajolenkki(2km) sytytti vikavalon kovemmilla kierroksilla mutta sammui tyhjäkäynnillä. Seuraavan kerran käynnistettäessä vikavalo alkoi palamaan taas ja antaa samat vikakoodit.

Soittelin Delta-autolle ja arvio oli että EGR-venttiili on sökö. Hinta 450€

Kysymys: Olisiko apua jos tulppais EGR-venttiilin? Pystyykö tämä EGR vaikuttamaan turbon ahtopaineisiin?

Kertakaikkiaan tämä auto ei vedä ollenkaan, tarvitaaan pitkä suora jotta 100 km/h saavutetaan...

Auttakee ymmärtämätöntä!!!

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 21 Elo 2007, 19:28

Katoppas alipaineletkut läpi kuulostais et olis vuoto siellä suunnalla.Itellä lähti vahingossa 1 letku irti ja huiput oli kans alle 100km/h ja vikavalo päällä kokoajan.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 21 Elo 2007, 21:32

Miks viedä auto Delta-Autoon?? Siellä kun saa maksaa aina ylimääräistä. Maksaako tuo egr noin paljon?

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 21 Elo 2007, 21:45

Kyllä ne niin väitti puhelimessa.

No me katsotaan ja puhdistetaan sitä EGR-venttiiliä ja tutkitaan nuo letkut vielä tuossa paikallisessa huoltamossa.

Mutta oisko siitä EGR:n tulppamisesta hyötyä tässä tapauksessa?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 22 Elo 2007, 21:31

On siitä mutta pitää tehdä vastusviritys muuten palaa vaan vikavalo kokoajan ja haulla löytyy hyvät ohjeet tohon egr hommaan ja itekki voi/kannattaa kattoa ne letkut läpi.Laita auto käyntiin ja vääntele/kääntele niitä ohkasia pikkuletkuja jossakin on 99%varmasti vuoto kun kerta remmin rispaannuttua alko vikavalo palaan.Niin joo se egr:hän toimii alipaineella ja kun on vuoto niin se toimii väärin ja sama juttu turbon siivissä.

Viesti Kirjoittaja **tuikki** » 22 Elo 2007, 22:11

Autetaan nyt miestä mäessä: Linkki

Lueskelet sieltä... ekalla sivulla on jo aika hyvää tietoa...

Tuo EGR:n tukkiminenhan auttaa siis vain jos alipaineet on tukossa ja sattuu se EGR venttiili oleen viallinen...

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 23 Elo 2007, 08:59

Dodii, kiitos vinkeistä.

Eilen sitten tutkittiin noita alipaineletkuja ja egr-venttiiliä. Egr-venttiili toimii, testattiin imemällä. Letkut on kaikki ehyet, laitettiin käyntiin ja sormituntumalla kokeiltiin letkujen päistä imua. Egr-venttiilin puhdistuksen jälkeen tuo Pakokaasun takaisinkierrätys vikakoodi hävisi, mutta tuo Unknown Fault Code jäi.

Sitten huomattiin yksi pieni juttu, kun moniurahihnasta oli irronnut niitä säikeitä ja se oli lyönyt kaksi sähköjohtoa poikki. Ovat samalla linjalla tuon hihnan kanssa. Yhdistettiin ne mutta mikään ei muuttunut. Mahdollisuus on että ne ovat koskettaneet toisiaan ja tullut oikosulku, mutta minne? Sulakkeet ovat kaikki ehjiä.

Vikakoodit kun pyyhkii pois, vikavalo häviää mutta hukkaportin kara ei liiku. Kun sammuttaa, niin vikavalo syttyy uudelleen. Pystyisikö vika olemaan ilmamassamittarissa?

Täytyy lähteä käymään Bosch-korjaamolla ja luetuttaa sillä omalla testerillä nuo vikakoodit. AutoComin testeri ei tunnistanut tuota autoa kuin Zafirana...

Tällaista tällä kertaa!!!

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 23 Elo 2007, 15:53

Lakas kirjoitti: Vikakoodit kun pyyhkii pois, vikavalo häviää mutta hukkaportin kara ei liiku. Kun sammuttaa, niin vikavalo syttyy uudelleen. Pystyisikö vika olemaan ilmamassamittarissa?

Nus nus, se ei liene hukkaportin kara, kun autossa on muuttuvasiipinen ahdin. Olisko siivet niin paskaiset, että olisivat menneet jumiiin?

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 23 Elo 2007, 18:22

Siivet pyörii...
Mikäs kara se on siinä turbon kyljessä joka alipaineella toimii? Nimittäin letkua imemällä se liikkuu...

Viesti Kirjoittaja **ramo79** » 23 Elo 2007, 20:43

se on muuttuva siipinen turbo eli kello vaikuttaa turbon siipiin.

Viesti Kirjoittaja **tuikki** » 23 Elo 2007, 21:10

Elikkäs siipien asentoa muuttamalla hoidetaan hukkaportin virkaa. Hukkaporttia vehkeessä ei ole kuten jo joku tuossa yrittikin sanoa...

En tiedä tarvitsiko aiemmat neuvot enää tätä selvennystä, mutta itsestä vain tuntui siltä...

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 23 Elo 2007, 21:30

Okei okei

uskotaan...

Huomenna klo 15.00 Opelin merkkihuoltoon pistokkeen päähän, jospa he tietäisivät vian. Vikakoodina edelleen se 16310A Unknown fault code.

Se mikä tässä mietityttää että mitä ovat ne kaksi ohutta sähköjohtoa siinä turbon vasemmalla puolella, ne oli mennyt poikki kun moniurahihnan riekaleet olivat pieksäneet niitä. Jos ne ovat päässeet koskemaan toisiaan niin oikosulkuhan siitä on tullut. Ahtopaineensäädintä epäilivät Opelin huollossa.

Viesti Kirjoittaja **ramo79** » 24 Elo 2007, 18:27

Lakas kirjoitti:Okei okei uskotaan...

Huomenna klo 15.00 Opelin merkkihuoltoon pistokkeen päähän, jospa he tietäisivät vian. Vikakoodina edelleen se 16310A Unknown fault code.

Se mikä tässä mietityttää että mitä ovat ne kaksi ohutta sähköjohtoa siinä turbon vasemmalla puolella, ne oli mennyt poikki kun moniurahihnan riekaleet olivat pieksäneet niitä. Jos ne ovat päässeet koskemaan toisiaan niin oikosulkuhan siitä on tullut. Ahtopaineensäädintä epäilivät Opelin huollossa.

Kävin omasta katsomassa niin menevät varmaan alipaineen ohjaukseen mut en äkkiä osannut sanoa mikä systeemi se on kun menee turbon ohjauksen alapuolelle olevalle alipaine systeemille ja siitä ei minun mielestä lähtenyt eteenpäin alipaine letkua.

Viesti Kirjoittaja **Lakas** » 27 Elo 2007, 22:22

No niin, selvisihän se vika!!!

Ruiskutuspumppu rikki, korjausarvio aika mehevä 2000 euroa. Jonkun verran ottaa pannusta

!!! Sanoin kyllä että jos se vika ei siinä olekaan niin minä en sitä pumppua maksa. Olivat kuulema mittailleet ja 99,9 % varmuudella vika on siinä pumpussa.

ETTÄ SELLAISTA!!!

Viesti Kirjoittaja **ramo79** » 27 Elo 2007, 22:52

Eikö yleensä hyydy kokonaan jos pumpun ohjauksessa vika??? Ja menee siitä mitä viimeks katsoin alipaine systeemiä sisälle autoon päin letku... Siis siitä mikä on lähes suoraan laturin yläpuolella turbon ohjauksen alla...