Dynotestien tuloksia

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 02 Elo 2007, 14:41

Mm. Opelien dynotestien tuloksia:
http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=O-R

Viesti Kirjoittaja **turbo** » 02 Elo 2007, 15:24

Onkohan ihan luetettava? Näyttää kaikkien kohdalla enemmän tai vähemmän alakanttiin

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 02 Elo 2007, 15:46

Voimansiirron häviöt..

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 02 Elo 2007, 18:01

Kaikki käyrät näyttivät tosiaan olevan pyörätehoja ja vääntöjä, joten tuo prosentuaalinen vertaaminen ilmoitettuun moottoritehoon ja vääntöön on hieman typerää.

Esim. Tigran 1,6 16v koneessa (X16XE?) tuon pyörätehokäyrän perusteella voimansiirtohäviöt (pyörännavoista mitattuna ehkä noin 10%) huomioiden moottoriteho olisi kohtuullisen lähellä ilmoitettua tehoa. Itse asiassa tuon Tigran pyörätehokäyrä vastaa aika tarkasti oman C16XE:ni pyörätehokäyrää niin huipputeholtaan kuin huippuväännöltään (Tigra 73kW ja itsellä 76kW). Itselläni mukana on tosin vielä renkaan häviöt, toisin kuin tuossa rototestissä, jossa teho kuvien perusteella mitataan suoraan pyörännavoista. Oma kanteni ei ole ihan vakio ja C16XE:ssä pitäisi tehtaan ilmoituksen mukaan olla vakiona 3hp enemmän, joten tuo Tigran mittaustulos vaikuttaa ihan järkevältä.

Viesti Kirjoittaja **turbo** » 02 Elo 2007, 18:15

kurttu kirjoitti:Voimansiirron häviöt..

Niin joo kappas

, luulin niiden laskeneen moottoritehon valmiiks...

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 02 Elo 2007, 22:24

Joissain näyttää olevan mitattu pyörävääntö enemmän kuin ilmoitettu koneen vääntö

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 03 Elo 2007, 11:03

Joo varsinkin turboissa tuntuu oleva potkua luvatusti tai enemmänkin.
Onhan se selvä, että pyörän navoista ei saa sitä tehoa, mitä moottori tuottaa. Mutta noi on kuitenkin keskenään vertailukelpoisia. Jos teho / vääntö on n. 90%, kone antaa sen mitä luvattu. Automaagien tapauksessa n. 80%

Esim. X16XEL tuntuis antavan enemmän kuin luvattu, kun ottaa häviöt huomioon.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 03 Elo 2007, 11:53

Paria käppyrää katsoin, niin ne oli testattu 95:lla bensalla...

Viesti Kirjoittaja **Simo** » 11 Elo 2007, 01:54

smppa kirjoitti:Paria käppyrää katsoin, niin ne oli testattu 95:lla bensalla...

Oliko ne sit semmosia koneita joissa on nakutustunnistin tai oktaanivaatimuksena 98?
Jos ei niin mitä väliä sillä on..

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 11 Elo 2007, 03:11

Onkos muuten opelilla samaa kun monella muulla automerkillä, et auto myydään esim 100kw mallina, ja sanotaan että siinä käytetään 95oktaanista pensaa, mut jossain lukee että luvattu teho saadaan vain min. 98oktaanisella?

Kyllähän tuo ekotykkikin tuntuu vähän erilaiselta ainakin alaväännön puoleen korkeempioktaanisella ajaessa...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 11 Elo 2007, 11:03

kyllä oulun tekulla saa ainakin etuvetoiseen ja takavetoiseen 8-9% teho häviön eikä mitää poskettomia +15% lukujen kaunistelua vaan
ja tekun penkki oli mitattu suomen tarkimmaksi vähän aikaa sitten
eikös napa jarrulla saa tosi tarkan tuloksen ei o renkaita välissä häirittemässä

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 12 Elo 2007, 11:27

Simo kirjoitti:
smppa kirjoitti:Paria käppyrää katsoin, niin ne oli testattu 95:lla bensalla...
Oliko ne sit semmosia koneita joissa on nakutustunnistin tai oktaanivaatimuksena 98?
Jos ei niin mitä väliä sillä on..

No juu, X20XEV:n ja X18XE:n katsoin. Niissä on nakutustunnistin. Ainakin toi oma XEV tuntuu toimivan hieman paremmin 98:lla (mutua

)

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 13 Elo 2007, 17:49

madi kirjoitti:kyllä oulun tekulla saa ainakin etuvetoiseen ja takavetoiseen 8-9% teho häviön eikä mitää poskettomia +15% lukujen kaunistelua vaan
ja tekun penkki oli mitattu suomen tarkimmaksi vähän aikaa sitten
eikös napa jarrulla saa tosi tarkan tuloksen ei o renkaita välissä häirittemässä

Mitenkäs tuo tarkkuus on määritetty? Onko jonkun auton moottori ensin mitattu moottoridynossa ja sen jälkeen pultattu takaisin autoon kiinni ja menty sitten alustadynamometriin?

Suoraan navoista mitattaessa pitäisi tosiaan päästä paljon tarkempaan tulokseen. Silloinkin tosin täytyy arvioida vaihdelaatikon hyötysuhde ja laakerikitkat, kun ei niitä pääse millään suoraan mittaamaan (rullaamalla saatu häviöiden mittaustuloshan ei ole lähellekään sama asia kuin häviöt veto päällä).

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 06 Syys 2007, 00:07

madi kirjoitti:kyllä oulun tekulla saa ainakin etuvetoiseen ja takavetoiseen 8-9% teho häviön eikä mitää poskettomia +15% lukujen kaunistelua vaan
ja tekun penkki oli mitattu suomen tarkimmaksi vähän aikaa sitten

Mikähän on lähde ja kuka mitannut.

j.h

VM teki tehopenkkitestin, mutta sen tulos ei todistamut Oulua tarkimmaksi. Ei ainakaan minun mielestä. "Samoja" tehopenkkejä kuin Oulussa on monessa muussa paikkaa, mutta ne eivät vaan pärjää Oululle:

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 07 Syys 2007, 22:01

jpisteh kirjoitti:VM teki tehopenkkitestin

Ei kukaan viittisi skannata tuota?

Siihen en ota kantaa mikä tai missä on tarkin,mutta melko vallattomia tehohäviöitä tuntuu joissain penkeissä olevan...
Manuaali takaveto ~15% ja automaattina yli 20%...

Pöyrätehoissa ei välttämättä juurikaan eroa ole,välttämättä,mutta tuommoiset hävikit alkaa kuulostamaan jo hondamiesten jutuilta.