Diesel koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 07 Syys 2007, 23:27

Fallen kirjoitti:Chipmeisteriltä saapi hollannista ainakin 2.2 tdi koneiseen veccuun melkoisesti lisäpotkua... 115kw ja 350nm taisivat luvata. Pitäisi chippi lähettää vaan sinne että saavat ohjelman sinne kirjotella. Mitenkäs.. kellään tieotoa mitä maksaa tuollanen ihan vakio chippi... voisi ostaa sellasen ja lähettää sinne. ei tarvis calibralla ajella sen aikaa.

Mulla oli 147hv ja 370nm vakiossa 2.2dti:ssä mut palautettiin se takas ku ei uskaltanu vetää vaunua tommosella ettei räjähä käsiin.

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 08 Syys 2007, 19:57

^^TeamAhma^^ kirjoitti:... Tällä hetkellä ahtoja tasan kilo, nyt vaan pitäs saada lastu viellä ni sitten pitäs koittaa viiä penkkiin. On kiva nähä että oonko tehny turhaan kovat hommat tuon kanssa

Tuu alavudelle penkittää ni saat lainata mun kcr:n master1 171 tehoyksikköä, joka on vieläkin laatikossa

Viesti Kirjoittaja **^^TeamAhma^^** » 08 Syys 2007, 23:34

StarBreakeR kirjoitti:
^^TeamAhma^^ kirjoitti:... Tällä hetkellä ahtoja tasan kilo, nyt vaan pitäs saada lastu viellä ni sitten pitäs koittaa viiä penkkiin. On kiva nähä että oonko tehny turhaan kovat hommat tuon kanssa
Tuu alavudelle penkittää ni saat lainata mun kcr:n master1 171 tehoyksikköä, joka on vieläkin laatikossa

kelläs alavuudella on penkki.. mikäs se semmonen tehoyksikkö oikeen on ?? Pitää oikeen harkita tuota tosissaan jos ei nyt saa tähän hätään lastua, meinaa olla pudjetti aika tiukilla. Kyllähän noita lastuja on jos vaan raa ois sen verran ylimäärästä

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 09 Syys 2007, 19:52

^^TeamAhma^^ kirjoitti:
StarBreakeR kirjoitti:
^^TeamAhma^^ kirjoitti:... Tällä hetkellä ahtoja tasan kilo, nyt vaan pitäs saada lastu viellä ni sitten pitäs koittaa viiä penkkiin. On kiva nähä että oonko tehny turhaan kovat hommat tuon kanssa
Tuu alavudelle penkittää ni saat lainata mun kcr:n master1 171 tehoyksikköä, joka on vieläkin laatikossa
kelläs alavuudella on penkki.. mikäs se semmonen tehoyksikkö oikeen on ?? Pitää oikeen harkita tuota tosissaan jos ei nyt saa tähän hätään lastua, meinaa olla pudjetti aika tiukilla. Kyllähän noita lastuja on jos vaan raa ois sen verran ylimäärästä

laitan priv.

Viesti Kirjoittaja **astramaani** » 14 Syys 2007, 21:05

jamata kirjoitti:
Fallen kirjoitti:Chipmeisteriltä saapi hollannista ainakin 2.2 tdi koneiseen veccuun melkoisesti lisäpotkua... 115kw ja 350nm taisivat luvata. Pitäisi chippi lähettää vaan sinne että saavat ohjelman sinne kirjotella. Mitenkäs.. kellään tieotoa mitä maksaa tuollanen ihan vakio chippi... voisi ostaa sellasen ja lähettää sinne. ei tarvis calibralla ajella sen aikaa.
Mulla oli 147hv ja 370nm vakiossa 2.2dti:ssä mut palautettiin se takas ku ei uskaltanu vetää vaunua tommosella ettei räjähä käsiin.

kuinka ristus voi olla noin paljon vakios..vaik tais olla niin et janne m vectrastaki oli mitattu 115hv vakiona..jos oikein muistan.2.0dti

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 16 Syys 2007, 00:13

sellainen käyttöauto prokkis:
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic ... highlight=

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 16 Syys 2007, 00:43

X20XER kirjoitti:sellainen käyttöauto prokkis:
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic ... highlight=

"Ole hyvä ja anna käyttäjätunnus sekä salasana kirjautumiseen"

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 16 Syys 2007, 00:54

http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic ... highlight=

päävalikko-projektit-opel 1.7td

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 27 Syys 2007, 10:21

astramaani kirjoitti:
jamata kirjoitti:
Fallen kirjoitti:Chipmeisteriltä saapi hollannista ainakin 2.2 tdi koneiseen veccuun melkoisesti lisäpotkua... 115kw ja 350nm taisivat luvata. Pitäisi chippi lähettää vaan sinne että saavat ohjelman sinne kirjotella. Mitenkäs.. kellään tieotoa mitä maksaa tuollanen ihan vakio chippi... voisi ostaa sellasen ja lähettää sinne. ei tarvis calibralla ajella sen aikaa.
Mulla oli 147hv ja 370nm vakiossa 2.2dti:ssä mut palautettiin se takas ku ei uskaltanu vetää vaunua tommosella ettei räjähä käsiin.
kuinka ristus voi olla noin paljon vakios..vaik tais olla niin et janne m vectrastaki oli mitattu 115hv vakiona..jos oikein muistan.2.0dti

hmm...ite käsitin asian niin, että kone oli muuten vakio. Ja tuo 147konia ois chipin kanssa saatu teho. *voi olla että käsitin väärin*

Viesti Kirjoittaja **karhu__85** » 28 Loka 2007, 00:13

olisiko kellään tietoa kun asensin 2.0td astraan ahtopainemittarin.
viisari värisee kokoajan ja ahdot seila 1,0-1,5 kilon paikkeilla kiihdytyksessä
paine on otettu suoraan ahtoputkesta ennen imusarjaa.

paljonko ahdot kuuluisi olla vakiona???

Viesti Kirjoittaja **^^TeamAhma^^** » 28 Loka 2007, 13:30

Koitettiin sitä potikka hommaa omegaan, lastu on autossa jo kiinni ja kytkettiin se potikka siihen viellä lisäks. 10 kieros potikka ettei olis nii herkkä, siitä kun ruuvaa ni se alkaa käymään huonosti ja kulutusmittari näyttää että se vie tyhjäkäynnilläkin jotakin 3,5L/h normaalisti 0,7L/h. Mutta ei kyllä vaikuta kulkuun muutakun nekatiivisesti, vaikka sitä ruuvaa mihin asentoon vedätyksessä ni kyllä se ilman sitä potikkaa paremmin lähtee. Missähän on vika ?? saakohan sitä potikkaa vörkkimäään lastun kanssa ollenkaan ?? Oisko hyviä vinkkejä ??

02 Marras 2007, 22:07

Pitää tässä asennella jollonkin bemarin pummpu tuohon omegaan ni ei tarvi asua noitten lastujen ja potikoiden kanssa. saa ite ruuvata syöttöä mielen mukaan

Nyt ois lastu myynnissa 200€ voin tarvittaessa laittaa sen paikalleen, tai ottaa kuvia asennuksesta.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 17 Marras 2007, 12:41

karhu__85 kirjoitti:olisiko kellään tietoa kun asensin 2.0td astraan ahtopainemittarin.
viisari värisee kokoajan ja ahdot seila 1,0-1,5 kilon paikkeilla kiihdytyksessä
paine on otettu suoraan ahtoputkesta ennen imusarjaa.
paljonko ahdot kuuluisi olla vakiona???

Useimmat (varsinkin teollisuusmallit) mittarit tarvii letkuun kuristimen, jotta mittarille menisi hieman tasaisemmin nuo muutokset. Tarvikemittarissa tulee mukana sellainen muovikuristin, mut Hilfexiltä löytyy säädettävää kuristintakin. Vakio ahtaa muistaakseni n. 0,9 ja Harisen kohtuu kireä softa antoi n. 1,3.

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 18 Joulu 2007, 18:26

Onko kellään muistikuvaa siitä mikä on X/Y20DTL/DTH vakion Garret GT15 pakopesän pulttijako ?

Ja juttu B) on se onko Garretilla vain yksi "3-pulttinen jako" ?

Esim. Mesen C250 DT ja joissain pakuissa ollut GT25 on kompurakartan ja pakopuolen A/R suhteen mun silmään aika sattuva 20DTL / DTH mottien perään tommoisella käyttöauton viritysasteilla.

Asiantuntijat voivat toki ehdotella muitakin yleisesti kierrossa olevia ahtimia jotka sattuvat pakosarjaan.

En ole mittaillut pakopaineita ja lämpöjä tosta omasta G-Astmasta mutta mittaamattakin sen tajuaa että vakipillerillä ei ihmeitä tehdä ennenkuin kumpikin nousee taivaisiin.

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 19 Joulu 2007, 21:26

Itse itselleni vastaten:

Garretilla on ikävä kyllä ainankin kaksi erilaista 3-pulttista jakoa pakopesän laippaan.

GT15/20/25ssa oleva symmetrinen jossa pultit ovat tasasivuisen kolmion kärjissä joissa pulttien keskipisteiden etäisyys on 74mm ja laipassa keskellä pyöreä aukko. (8mm pultit eli väli sisäpinnasta sisäpintaan 66mm)
(Näitä siis Opelien/Saabien lisäksi esim. Sprintereissä, Vitoissa ja pre CDI henkilö meseissä.)

Toinen jako on taas C ja E 270CDI, 320CDI jne. mallien VNT ahtimissa. Kolme pulttia mutta ei symmetrinen niin mihinkään suuntaan.
Näitäkin on sitten perus GT20 hukkispelejä että GT23V jne. Juuttuvasiipisiä.

No pitää jatkaa silmäilyä.

Diesel koneiden viritys

ahtopaine mittari

Re: ahtopaine mittari

GT15 pakopesän pulttijako