kaasuläppäanturissa vikaa

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 12 Maalis 2003, 20:46

On 2003-03-12 20:39, Aceman wrote:
Ei kaikissa Motronicin versioissa.

niin niin muttako tämä ei ole motronic!!!

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 12 Maalis 2003, 20:48

On 2003-03-12 20:45, Aceman wrote:
kadett85:Niissä läppäantureissa,jotka on toteutettu potentiometrillä,ON myös kolme nastaa.

niin muttako on kytkimet ja kolme nastaa niin ei voi olla enää mitään liukuhommia

Viesti Kirjoittaja **Aceman** » 12 Maalis 2003, 20:58

Ja itse itseäni korjaten:1.8 GSi:ssä on ollut LE-ja L3-Jetronicceja,jotka on käsittääkseni toteutettu kaikki kytkin/kärkityyppisellä läppäanturilla.Potikkatyyppiset on tulleet vasta myöhempiin Motronic-versioihin 2.0 GSi-Kadeteissa.(Lähde:Haynes Kadett 84-91 korjauskäsikirja)

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 12 Maalis 2003, 21:30

niin sehän mulla on 1.8 gsi kadetti. ja eikös tuolla alussa niin lukenut. Ja se vika on. kova bensan kulutus.

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett85 on 2003-03-12 21:32 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 12 Maalis 2003, 21:53

Enpä tosiaan muistanut, että tuossa 1,8 Gsi Kadettissa on Jetronic, eikä Motronic. En usko tuon kovan bensankulutuksen johtuvan tuosta kaasuläppäanturista, jos se kerran toimii. Mielestäni se voisi aiheuttaa tuon ongelman vain jos olisi "juuttunut" täyskaasuasentoon. Oletko tarkastanut perusjutut, eli tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, ilmanputsari... Oletko mitannut, että johdot kaasuläppäanturilta ruiskuboksille (ilmämäärämittarin päälläkö?) ovat ehjät?

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 13 Maalis 2003, 10:07

On 2003-03-12 21:53, Markus wrote:
Enpä tosiaan muistanut, että tuossa 1,8 Gsi Kadettissa on Jetronic, eikä Motronic. En usko tuon kovan bensankulutuksen johtuvan tuosta kaasuläppäanturista, jos se kerran toimii. Mielestäni se voisi aiheuttaa tuon ongelman vain jos olisi "juuttunut" täyskaasuasentoon. Oletko tarkastanut perusjutut, eli tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, ilmanputsari... Oletko mitannut, että johdot kaasuläppäanturilta ruiskuboksille (ilmämäärämittarin päälläkö?) ovat ehjät?

se ruiskun boxi on sielä pelkääjänpuolen jalkatilassa pitäs alkaa perehtyyn enemmän ko ilmat lämpiää. niin ja tuo on aivan kauhea lämpiämään tuo moottori vähän aikaa ajaa matkaajoa vaikka jotain satasta niin se vakio pakosarja menee semmoseksi komean punaiseksionkos se ihan normaalia

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 13 Maalis 2003, 11:01

On 2003-03-13 10:07, kadett85 wrote:
se vakio pakosarja menee semmoseksi komean punaiseksionkos se ihan normaalia

No ei ole normaalia jos sulla ilman turboo normaaliajossa rupee pakosarja hehkumaan!!! Ajotukset ja pa:n säädöt pahasti pielessä!!!

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 13 Maalis 2003, 11:16

No mistä pitäs alkaa vikaa ettimään
olisko se moottorin lämpöanturi mahdollinen vikapaikka vai mistä mahtas johtua! ei kai ne kovin päin vittua voi olla jos auto kuiteski käy

<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett85 on 2003-03-13 11:18 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 13 Maalis 2003, 16:03

Kannattaisi äkkiä selvittää se vika, ennen kuin männät sulaa tai venttiilit palaa. Ilmeisesti palolämpötilat ovat jostakin syystä aivan liian korkeat. Sytytysennakko aivan väärä, seos liian laiha tai muuta vastaavaa. Jotakin on tosiaan vakavasti vialla, kun normaalisti vaparin valusarjaa ei saa punertamaan edes rata-ajossa kovin helposti, jos lainkaan.