Opel Club Finland (OCF)

moi. löytyisköhän täältä apuja kun olis sellainen ongelma että turbotin mun vanhan kikottimen ja sehän on tuttu ja turvallinen c20ne calibran korissa. boxina on m2 v3 hukkakipinällä ja omalla vr anturilla.. prosportin laajakaistakin löytyy.. ja korkeaohmiset 440cc suuttimet. tyhjäkäynti venttiili on otettu pois ja säädetty kaasuläpällä n.900.. bensanpaineet on tyhjäkäynnillä n 2,5bar.. ongelma on tämä.. tyhjäkäynti on pirun hyvää sillon ku afr näyttää 12.5-13.. siitä kun vähä yrittää laihentaa ninne 14.7 kieppeille niin alkaa kierrokset humppaamaan niin saatanasti.. isompi bensa pumppukin on vaihdettu.. tyhjäkäynti ennakkot on siinä 15ast.. anturit on kalibroitu oikein ja akku jännitteet kans..ja tooth angle on 120ast.

Onko yllä mainittu jo ratkennu?

Onko sulla erillinen seos mittari vai luotatko pelkkään megan tietoon? Kuulostas äkkiseltään että menee laihalle vuotaako pakoputki ennen tai heti jälkeen lambdan.vaatiiko tuo lambda calibroinnin?

mitä mieltä tietävät ovat tollaisesta sytytyskartasta liekkö liian vähän ennakkoa? ajettu noin 4kesää jo tolla.

R6 CIH
alakerta 30E 2.5 kannella ilmeisesti
polttoaineena E85
ilmasta huolehtii eaton M112

Voisin sanoa että voi olla jo liikaa
Penkissähän nuo sais testattua ajaa ensin vedon ja sitten laskee vaikka 5ast jos käyrät on paremmat niin liikaa on ollut...
Virtual dynokin on ollut iso apu säätämisessä ei välttämättä tartte penkkiä http://www.virtualdyno.net/

madi kirjoitti:Voisin sanoa että voi olla jo liikaa
Penkissähän nuo sais testattua ajaa ensin vedon ja sitten laskee vaikka 5ast jos käyrät on paremmat niin liikaa on ollut...
Virtual dynokin on ollut iso apu säätämisessä ei välttämättä tartte penkkiä http://www.virtualdyno.net/

Suomenna(kerro lyhyesti ja ytimekkäästi) virtual dynon periaate?

Ajat vaikka 3 vaihteella kierrosalueen läpi logi päällä sitten autosta kaikki mahdollinen tieto ilmanvastuskertoimesta lähtien ja se laskee sulle tehot sen login perusteella
Lukemathan saadaan näyttämään mitä haluuaa jos itseään tykkää huijjata

Jos oikein ymmärsin niin ohjelma ymmärtää tiettyjä moottorinohjaimia ja ohjelman avulla otetaan yhteys ecuun? Parempi siis ladata ohjelma läppärille eikä pöytäkoneelle.. ?

Ei kun sillä avataan loki tiedosto. Tuota linkkiä ei välttämättä kannata avata puhelimella ainakin mun androidi hyppäs sovellus kauppaan ja sovellus näkyy vaativan jonkun bluetuuth obd palikan

Mulla calibrassa c20ne, en saanut käymään tyhjää ilman venttiiliä, kylmänä kierrokset 600-700, lämpimänä hirnui 1100-1200.

Orkkis venttiilin jälkeen muistaakseni 800 laitoin, lähti hyvin käyntiin eikä kuumana ollut kierrokset tapissa.

Ennakkoa oli joku 10 korvilla, suuttimet 875.

Venttiilillä kierroksia ei saa pysymään, polttoaine kartasta löytyi rikkaampi piste jota ympäröi laihemmat täplät. Muistaakseni. Tuo ilman säätö venttiili auttoi kierroksia pysymään täplän kohdalla, paha sitä pistettä oli 600-1200 alueellekkaan laittaa...

Saikos tuon X20XEV:n tyhjäkäyntimoottorin pelaamaan megalla?

Toimii sillä TIP121 modilla suoraan samalla toimii myös XE... tkmoottorit

madi kirjoitti: ↑28 Kesä 2018, 13:26 Toimii sillä TIP121 modilla suoraan samalla toimii myös XE... tkmoottorit

Pelaako tuolla suoraan; http://autotune.fi/tuote/46/pwmtyhjakayntiohjaus-modi vai vaatiiko lisäksi tuon tehovastuksen?

Edit. tuo mainittu tehovastus taitaa olla nuita 3 napasia tk moottoreita varten, eli ilman pelaisi.

Onkos kenelläkään tietoa omegan 2.2 moottorin puolan ohjauksesta? Menin purkamaan auton mittaamatta miten puolaa ajetaan ja ajattelin laittaa bemarin puolat, mutta nyt alkaa mietityttää josko tuo alkuperäinen olis varmempi ratkaisu.. Samaa puolaa vissiin myös x20xev? Samankaltaista samalta ajalta myös x18xe1?

http://www.autotune.fi/tuote/6/hukkakip ... 21-503-407
eikös se ole tollanen päätteetön hukkakipinä

https://static.webshopapp.com/shops/011 ... 2xe-z2.jpg

Tuon näköistä.

Tuota taidetaan ohjata 5V pull-upilla

http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_ ... Cop_Up.JPG