1.2-1.6 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **Makkone** » 05 Huhti 2006, 13:25

itse jouduin pirraan pultin reikiä sivulle ettei jää 3 ja 4 pytyn kanavat vuotamaan. ja sain justiin äsken kasaan ja piru että tuli vihanen

.

Viesti Kirjoittaja **uitto** » 10 Huhti 2006, 19:45

mikäs sitten olis se paras vaihtoehto tohon kokoon panoon pikkupudjetilla? 1.6 alakerta, 1.3 nokka ja pakosarja. mistä kansi(1.3)? jos pysytään kaasari linjalla niin mistä se? onko eri kokosia eri kokosissa koneissa, ja sopiiko ne ristiin? tietysti ruisku tai tuplat olis parempi, mutta...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Huhti 2006, 20:07

1,3:n kansi on mahdollinen, mutta teettää töitä. Puristussuhde on julma eli pitää laskea, lisäksi venttiilit on pikkuruiset eli tarvitsisi isommat. 1,2:n kansi olisi varmaan parempi lähtökohta palotilan muotoilun takia, muuten on samanlainen kuin 1,3:n kansi. SE-koneen kansi olisi toki paras, mutta niitä ei ihan joka nurkalla ole Suomessa tarjolla.

Jos kaasaria haluaa käyttää niin tuplat on toki paras ratkaisu tehon kannalta. Toinen vaihtoehto on kaksikurkkuinen Weber DGV. DGV sopii välilaipalla Varajet II -mehumaijan tilalle, eli jostain metsästämään varajeesuksen imusarjaa.

Viesti Kirjoittaja **uitto** » 10 Huhti 2006, 20:23

Tuomas kirjoitti:1,3:n kansi on mahdollinen, mutta teettää töitä. Puristussuhde on julma eli pitää laskea, lisäksi venttiilit on pikkuruiset eli tarvitsisi isommat. 1,2:n kansi olisi varmaan parempi lähtökohta palotilan muotoilun takia, muuten on samanlainen kuin 1,3:n kansi.

ei kai sitä kantta enää parane laskee jos puristukset on muutenki kovat

elikkä siis 1.2 kansi sitä kairailla ja isommat venat, sopiiko venttiilit jostain muusta? mikäs nokka(vakio vai vakion hionta, mihinkään merkkipeliin ei oo varaa)? pakosarja,mistä? pelli olis paras mutta nekin on kovin kalliita

löytyy kaikkia, 1.2 , 1.3 ja 1.6 koneta tosta kotoo.. elikkä niistä jos sais jonkun kunnolisen kasailtua. ja kai se ruisku tai tuplat olis sitten paras vaihtoehto kumminki , vaikka hintavia ovatkin..

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Huhti 2006, 21:29

Puristuksia minä käskinkin laskemaan enkä kantta.

Paras vakiopakosarja taitaa löytyä 1,6-litraisista SV- ja SE-koneista. Venttiilit löytyy vaikka C14SE:stä, pakopuolen seetirengas on riittävän iso joten siihen saa suoraan koneistettua isommalle venttiilille seetin, imuventtiili on isompi kuin vakio seetirengas eli pitää vaihtaa isompaan.

Jos kaasaria haluaa käyttää niin tuplat on toki paras ratkaisu tehon kannalta. Toinen vaihtoehto on kaksikurkkuinen Weber DGV. DGV sopii välilaipalla Varajet II -mehumaijan tilalle, eli jostain metsästämään varajeesuksen imusarjaa.

Onkohan noi weberit minkähintaisia?

Ei täältä löytyis keltään ylimääräistä virranjakajaa(lucas) 1.6 kaasari vectraan? en tarvis ku pelkän rungon!

Viesti Kirjoittaja **C caddy** » 29 Huhti 2006, 01:24

Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

Viesti Kirjoittaja **kingiz** » 01 Touko 2006, 22:04

C caddy kirjoitti:Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

Nyt alkaa kuulostaa asialliselta

Pitääpä kattoo mitä omaan 16sv:hen saa aikaseks sihte..

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 20 Touko 2006, 20:52

Isäni osti alle sata tonnia ajetun 1.6i munakupin.

käytettiin sitä oman kulkineen kanssa samaan aikaan jarrussa, tässä 100% vakion käyrä Solaksen Jannen jarrussa (Vihdissä) mitattuna:
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/kadetti/P2260018.JPG

..eli 0.5hp yli valmistajan ilmoittamasta =)

sittemmin autoon tehtiin kytkinremontti ja samalla kevennettiin vauhtipyörä. Kuulemma auttoi todella paljon 1 & 2 vaihteiden kiihtyvyyteen ja väittipä äijä että huomasi kolmosellakin eroa.. liikkeelle lähtö ei kuulemma hankaloitunut yhtään.

Hommattiin siihen toinen kansi ja faija otti siitä SORVISSA muistaakseni 0.5 tai 1.0mm (ei viitsitty laskea puristus suhdetta kiireessä):
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/kadetti/Vakio.JPG

Mä porttasin kannesta imukanavat ja siistin pakokanavat sekä muotoilin palotiloja ja kansiin mirattiin venturiseetit:
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/kadetti/Rassattu.JPG

Tällä isäni ajeli muutaman kuukauden ja oli tosi otettu tehoon ja kulutuskin oli kuulemma talvi ajossa ~6L.. eli tippui noin 1L vakiosta.

sittemmin autosta on otettu katti vielä pois ja sekin antoi pers tuntumalta voimaa koko skaalalle.

Kadettia ei ole saatu vielä uudelleen jarruun ja olenkin sitä mieltä että kone kaipaisi vielä säädettävän bensaregun jolloin jarrussa voisi vielä säädellä polttoaineen paineita.

Tallilla on vanha kansi nurkassa ja on ollut vielä puhetta että jos siitä palotiloja hieman täytehitsattaisiin jotta saisin järkeä palotilan muotoon.. se tosin voi jäädä toteuttamatta.

pistelen tuloksia jahka niitä saadaan.

Viesti Kirjoittaja **mrraven** » 15 Kesä 2006, 19:42

Olis sellainen irmsherin 4 pisteruisku vieläkin jouten. Sitä en viitsi laittaa tuohon vaimon sorsaan (vähäpäästöinen). Vain bensapumpun rele puuttuu.

Sorsan virityksiä C14NZ motti varustettuna 13SE kannella ja nokalla.

Viesti Kirjoittaja **VilleJ** » 20 Kesä 2006, 21:02

Eli Tuomas kun noista tietää niin hyvin, ni käykö se 1.2 kansi 16SV alakertaan ilman että tarttee puristuksia laskea? Millä niitä sitten laskee, jos laskee? Itellä olis 1.2, 1.3 ja 1.6 koneet ja niistä vois kehittää jonku sekasikiön. Mites eikö ykskolmosissa oo eri nokkia vai missä ne erot on ku niitä on vähä eritehosia vakionaki.

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 24 Kesä 2006, 05:46

mrraven kirjoitti:Olis sellainen irmsherin 4 pisteruisku vieläkin jouten. Sitä en viitsi laittaa tuohon vaimon sorsaan (vähäpäästöinen). Vain bensapumpun rele puuttuu.

Sorsan virityksiä C14NZ motti varustettuna 13SE kannella ja nokalla.

Mitenkä päästöt?

Viesti Kirjoittaja **pup77** » 28 Kesä 2006, 21:49

C caddy kirjoitti:Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

Ihan onnistunut viritys. Mulla 16se kone, hiottu nokka, laskettu kansi, tuplat kyljessä ja peltisatsi perässä.
Tulos. 150hp@6854rpm ja 196nm@6017rpm
Tosin tuntu pumppu hyytyvän ja sytkä sekoilee, mut parannellaa.....