Opel Club Finland (OCF)

Voisin yhden parin ostaa C18XE Nokka-akseleita, oliko jollain ylimääräiset?

lauantaijokeri kirjoitti: ↑11 Maalis 2018, 19:07 Voisin yhden parin ostaa C18XE Nokka-akseleita, oliko jollain ylimääräiset?

Mulla jää ylimääräset kun vaan saan keksittyä/tilattua uudet. Ei välttämättä vielä ihan lähiaikoina.

maksda kirjoitti: ↑11 Maalis 2018, 21:52

lauantaijokeri kirjoitti: ↑11 Maalis 2018, 19:07 Voisin yhden parin ostaa C18XE Nokka-akseleita, oliko jollain ylimääräiset?

Mulla jää ylimääräset kun vaan saan keksittyä/tilattua uudet. Ei välttämättä vielä ihan lähiaikoina.

No tarve onkin ensi talven lumille. Vielä muutama vkl ja talven ajot voi olla taputeltu, sitten joutaa uutta laittamaan. Oleppa yhteyksissä sitten kun osat vapautuu.

Selvä.

Mistä hyvällä hinta/laatu suhteella oleva peltipakosarja (F-Astra 2-osainen öljypohja)?

Oliko kenellä kokemuksia X20XEV:stä johon nakattu C/X18XE(L) kansi. Aika kovat litistykset tulee kun vakiokin on 10,8:1. Vaatinee kireämpää nokkaa jotta puristussuhteen nostosta saa hyötyä? Vai millaisia kombinaatioita ja kokemuksia porukalla on?

Mulla ol xevissä kairattu 1.8 kansi ja nuo c18xe nokat. Rutut tais olla hiukan alle 12 jos en väärin muista 98lla ajelin eikä ollut ongelmia

DEAD kirjoitti: ↑21 Maalis 2018, 20:17 Mulla ol xevissä kairattu 1.8 kansi ja nuo c18xe nokat. Rutut tais olla hiukan alle 12 jos en väärin muista 98lla ajelin eikä ollut ongelmia

Oliko millainen vaikutus näillä muutoksilla? Vakio moottorinohjausko?

Onko kukaan lasketunut paljon tulee puristussuhteeksi, jos z22xe moottoriin laitaa x20xev männät? kumminkin alkuperäiset jää monta milliä lohkotasosta ja nuo kakslitrasen männät tulee muitaakseni tasalle. Kumminkin vakio männillä on jo 10.5:1

Monta milliä? Eikai ny sentään. Onko sulla väärät kiertokanget tms siellä.

Kyllä ne vaan on noissa omegan koneissa silmämääräisesti noin 2-3mm jää lohkon alapuolelle nuo männät, ja näitä koneita on purettu useampia siviili autoista, että en usko että kaikkiin olisi joku veivit vaihtanut..

ARRNOW kirjoitti: ↑26 Maalis 2018, 18:21 Kyllä ne vaan on noissa omegan koneissa silmämääräisesti noin 2-3mm jää lohkon alapuolelle nuo männät, ja näitä koneita on purettu useampia siviili autoista, että en usko että kaikkiin olisi joku veivit vaihtanut..

Olin kans yllättynyt, kun ne on noinkin alhaalla verrattuna pikkuveljeensä ( x20xev )

Jollen aivan väärin muistele omia laskelmia aiheesta niin niin nousee 10.5 -> 11.8.

Uskomatonta. Tuollasia ratkaisuja tulee harvoin vastaan.

Nihkeästi tänne tulee kokemuksia eri konekombinaatioista. Itsellä vähän mietinnässä laitaisinko C18XE nokat X20XE kanteen vaiko C18XE nokat ja X18XE kansi(sama kuin C18XE kansi). Tuossa X20XEV:ssä kun on jo vakiona 10,8:1 puristukset. Että onko tuosta isommasta puristuksesta mitään hyötyä noin loivalla nokka-akselilla?

kyllä tuo kone muuttui aivan erilaiseksi tuolla muutoksella ja mentiin vakiolla moottoriohjauksella ja 98 bensalla.
En muista nyt varmaksi mutta oisinko 15t ajellut ennen kuin vaihtui kone voi jotain tarinaa olla tuossa omassa projekti topikissa tuosta swapista ja tämä kone jatkoi elämäänsä 20v vanhemmassa kipossa. Uudessa kopassa kävi sitten penkissä ja piti heti alkuun pari pykälää kylmemmät tulpat laittaa tulkohan ihan c20letin vakio tulpat ohjaimena tuossa oli sillon megaruutta ja lopulta siitä meni sitten kiertokangenlaakerit jotain 320t ajettu avaamaton alakerta oli. Tarkemmin en tuosta reissusta muista kun itse poistuin paikalta aika alkumetreillä kun sai oman kipon ehjänä pois rullilta mutta oliko ennen säätöruljanssia jotain 160 kaakkia ja vääntöä reilu 200 jos en ihan väärin muista ja lopullinen teho tuosta jäi mittaamatta kun meni ne laakerit.