C30SE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 23 Loka 2006, 23:47

Keme kirjoitti:
Virimies kirjoitti: Osaisko joku oikeesti kertoo faktoja tuon koneen ahtamisesta?
Esim. Corky Bell: Maximum Boost: Designing, Testing & Installing Turbocharger Systems

Kertooko tuo C30Se koneen kestävyydestä ahdettuna?

Mikä paikka antaa periksi ensimmäisenä / mikä on heikoinlenkki?
Onko vakio männistä tai kangista mihinkään? Männistä siis viilattu se 1mm.
Imusarjan toiminta? Lotuksen pakosarja vai home-made?

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 24 Loka 2006, 17:46

Eipä se taida juuri kyseisestä moottorista kertoa, mutta muuten erittäin asiallinen kirja. Kuten se supercharger versiokin...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Loka 2006, 19:28

vetukka kirjoitti:Eipä se taida juuri kyseisestä moottorista kertoa, mutta muuten erittäin asiallinen kirja. Kuten se supercharger versiokin...

Niin kyllä yleisesti ottaen ahtamisen "osaan"

. Mutta onko kyseisessä koneessa mitään erityistä huomioon otettavaa?

Viesti Kirjoittaja **marko67** » 24 Loka 2006, 21:42

siis 3litraisesta vois poraamalla saada jonkun 3.6l vai saako isommaks että riittää seinämissä vahvuus?entä olisko kenellekkään jääny suoran kutosen pakosarjaa turbo käytöstä ylimääräiseksi

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Loka 2006, 21:54

marko67 kirjoitti:siis 3litraisesta vois poraamalla saada jonkun 3.6l vai saako isommaks että riittää seinämissä vahvuus?entä olisko kenellekkään jääny suoran kutosen pakosarjaa turbo käytöstä ylimääräiseksi

Löytyisköhän niitä lotuksen pakosatseja mistään? Oiskohan sutiilla?

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 24 Loka 2006, 23:07

Virimies kirjoitti:Niin kyllä yleisesti ottaen ahtamisen "osaan"

Se on huomattu...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Loka 2006, 23:31

Hezzu kirjoitti:
Virimies kirjoitti:Niin kyllä yleisesti ottaen ahtamisen "osaan"
Se on huomattu...

Joo ei tässä ainakaa vielä mitään mestareita olla

, mutta tuskin kukaan syntyessään.

Niin ja mitä sisältää tuo "Se on huomattu..." -kommentti, kun en itse ole ensimmäistäkään puhallin vessaa alusta asti valmiiksi rakentanu

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 25 Loka 2006, 09:04

marko67 kirjoitti:siis 3litraisesta vois poraamalla saada jonkun 3.6l vai saako isommaks että riittää seinämissä vahvuus?entä olisko kenellekkään jääny suoran kutosen pakosarjaa turbo käytöstä ylimääräiseksi

No ei varmasti saa poraamalla CIH ja DOHC lohkoista n. 3.1-3.2 litraista isompaa. Mikä pistää väittämään moista ???

Viesti Kirjoittaja **marko67** » 25 Loka 2006, 16:43

no edellisellä sivulla juzzi anto ymmärtää niin? mut olisko sitäpakosarjaa kenelläkään

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 25 Loka 2006, 16:47

marko67 kirjoitti:no edellisellä sivulla juzzi anto ymmärtää niin? mut olisko sitäpakosarjaa kenelläkään

ei vaan että sen lohkon ei tarvi olla 3.6 tai 4.0 vaan sen pystyy poraamaan 3.0 lohkosta. Vaatii myös sen kampuran,veivit ja männät jos haluaa 4.0

Eipä varmaan lotarin pakosarjoja paljoa tyrkyllä ole järkihintaan. Turbon pakosarjan saat esim. www.lakesteel.org

Viesti Kirjoittaja **marko67** » 25 Loka 2006, 16:52

ok! ymmärretty
jostain luin että asconaan ei saisi 2.5 isompaa laittaa! tosin on jo tuo leimattuna mut isompaa tekis mieli!

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 25 Loka 2006, 21:37

Juzzi kirjoitti:Turbon pakosarjan saat esim. www.lakesteel.org

Oisko sulla mahdollisesti hinta-arvioo kun kerta sielä olet asioinut?

Selviääkö alle 500e:lla vai meneekö reilusti yli?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 25 Loka 2006, 21:46

enpä oo turbo sarjaa sieltä tilannut, uskoisin että 500 vois saada soita sinne. Työn jälki on ainakin huippu.

Viesti Kirjoittaja **Arskari** » 08 Marras 2006, 17:05

mikäs loota tonne kannattais tomaatin tilalle laittaa..Siis manuaali mut mikä loota on manuaali 24v autoissa.??

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 08 Marras 2006, 20:50

Arskari kirjoitti:mikäs loota tonne kannattais tomaatin tilalle laittaa..Siis manuaali mut mikä loota on manuaali 24v autoissa.??

24v autoissa on R28 laatikko. IsoG sinne kannattaisi laittaa mutta kestää tuo vakiokin 3.0:n tehot jos ei liikaa kenkää anna.