c30ne ja turbo, mahdoton yhdistelmä?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Helmi 2007, 16:42

TJT kirjoitti:Jos katit löytyy putkesta ja päästöt menee läpi,niin eiköhän se ihan laillinen silloin ole.

On, mutta jos siellä on pelkkä katin kuori niin se ei ole laillinen vaikka kuinka menisi mittauksesta läpi.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Helmi 2007, 16:46

Edelleen se katsastusmies saa ottaa sen pöntön irti hitsauksista jos haluaa...

Ootkos muuten katsuri?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Helmi 2007, 16:56

En ole katsuri, mutta kysymys oli että onko laillinen. Se onko auto on laillinen ja meneekö leimasta läpi ei ole ihan sama asia vaikka ne kovin mielellään aina sotketaankin.

Viesti Kirjoittaja **Jammu84** » 20 Helmi 2007, 17:09

Jos auto on katsastushetkellä ollut kyseisessä kuosissa, sen laillisuushan on sen jälkeen katsastusmiehen ongelmana.
Mitäs on antannu leiman siihen.
Lakipykälien tulkitseminen ja kiertäminen on sitte kivvaa hommoo..

Aina on ollu kamppeet priimaa..

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 20 Helmi 2007, 20:46

Mä oon ihan samaa mieltä, jos kerran on Suomikilvet saanu tuohon peliin eikä silloin ole katteja vaadittu niin mun mielestä niitä on turha enää rupea vaatimaan.

Mutta onkos kellään pistää vaikka asennus päiväkirjaa jos on tuollaisen cih r6 koneen ahtanut?

Tuohon 244hv ei kummosiakaan ahtoja varmaan tarvitse, mutta jos koneen rakentaisi kestämään sen oletetun noin 1 bar ahdon...

Konehan menee jokatapauksessa atomeiksi ja tulee uudet lelut sisälle niin samalla voisi laittaa sen ahtimen.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Helmi 2007, 16:58

kallekoo kirjoitti:Mä oon ihan samaa mieltä, jos kerran on Suomikilvet saanu tuohon peliin eikä silloin ole katteja vaadittu niin mun mielestä niitä on turha enää rupea vaatimaan.

Asia ei ole noin helppo. Tuo voidaan korjata jälkikäteenkin laki antaa mahdollisuuden siihen

Tuohon 244hv ei kummosiakaan ahtoja varmaan tarvitse, mutta jos koneen rakentaisi kestämään sen oletetun noin 1 bar ahdon...

Paksumpaa kansipaffia ja palotilan muotoilulla kestää tuon 1 kilon

Konehan menee jokatapauksessa atomeiksi ja tulee uudet lelut sisälle niin samalla voisi laittaa sen ahtimen.

Terve menoa oravan pyörään

itte kans pitäis tehdä sama mut mut mut mut...

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 24 Helmi 2007, 17:27

Ei paksumpaa kannentiivistettä puristuksien laskemiseksi! Vanha mutta huono konsti. Liian iso paljerako tekee koneesta nakutusherkän. Mielummin kannen avarrusta tai mäntiin palotilan muotoinen monttu.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Helmi 2007, 23:27

Samantien saappaan kanget ja volvon männät...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 25 Helmi 2007, 08:28

muuten jos auton otteeseen on merkattu katalysaattori ja happitunnistin ja ei ole vähäpäästöinen niin siihen saa asentaa turbon mutta sen pitää sitten mennä niistä vähäpäästöisten arvoista läpi

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Helmi 2007, 15:43

Juho M-P kirjoitti:Samantien saappaan kanget ja volvon männät...

Ja samantien PO:n veivit ja raakalaki Wisecot, isoin kiinan cooleri, HX50 ropeli, special nokka, kansityöt, 2-levykytkin, Lotuksen laatikko tai joku oikea vaihdelaatikko, BMW:n tai Volvo 960:n perä ja ja ja ja ja ja ja

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 25 Helmi 2007, 16:26

motorsport kirjoitti:Ja samantien PO:n veivit ja raakalaki Wisecot, isoin kiinan cooleri, HX50 ropeli, special nokka, kansityöt, 2-levykytkin, Lotuksen laatikko tai joku oikea vaihdelaatikko, BMW:n tai Volvo 960:n perä ja ja ja ja ja ja ja

Vaihdetaan tohon vielä wisecot accraliteen, kiina johonki mittatilaus kooleriin, hx50 Pro52:seen ja vaikka remmiä alakierroksille ym ym ym ym

Viesti Kirjoittaja **madi** » 25 Helmi 2007, 17:05

motorsport kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Samantien saappaan kanget ja volvon männät...
Ja samantien PO:n veivit ja raakalaki Wisecot, isoin kiinan cooleri, HX50 ropeli, special nokka, kansityöt, 2-levykytkin, Lotuksen laatikko tai joku oikea vaihdelaatikko, BMW:n tai Volvo 960:n perä ja ja ja ja ja ja ja

miksi BMW:n tai Volvon perä ?
opelin iso peräkin kestää ihan mahottomia tehoja
BMW miehet vaihtanu opelin periä myös kilpaautoihin

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Helmi 2007, 22:35

Saappaan kankia ja Volen mäntiä saa puoli ilmaseks ja passaavat CIH:iin lähes suoraan. Ja ne kestää yli 4-CIH:ssä yli 300hv...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 26 Helmi 2007, 18:42

ja pienellä turbolla kestää nuo 300-350hp

Joo Olen ahtanut 3000 -88 Omegan , 3L 24v koneella. (alunperin 12v)
Itse tein koneen isomman kaavan kautta mutta helpommallakin pääsee ja HALVEMMALLA!
Kone:
-stressi porattu lohko 96mm + tason oikaisu
-turbo volvon palotilalliset männät (palotiloja isonnettu+venttiilien kolot) Lakipaksuus edelleen sama kuin tehtaalta tullessaan 9mm.
-tasapainotettu ja kiillotettu alakerta
-vaikio kanget
-kevennetty vauhtipyärä
-garret t04 hybridi ahdin
-mittatilaus välijäähdytin
-erillinen hukkaportti
-kanavat muotoiltu ja kansi koneistettu
-vakio kansipahvi
-puristussuhde 8.66

koriin leimaa varten 24venasen 296 etujarrut ja katti auton alle +teholaput.
ilman mitään säätöjä 0.25bar 238hp 350nm vääntöä. ja leima tuli. mulla oli se katti tehon mittauksessa ja katsastuksessa paikallaan pakoputki oli 3" rosteria koko matkan ja välissä 12venasen Omegan toinen katti 1 3/4"

meinas vähä itteekii huvittaa.

ja kyllä tuntuu tuo vääntöjen kasvu perstuntumallakin!

Nyt on ollut kori työn alla 2vuotta ja ens viikolla maalille. jospa kesällä baanalle ja säätöihin.

Eli tohon 12 venaseen vaan solmu putkeen ilman mitään erityisiä muutoksia ja kestää varmaan 0.7bar kuhan tietysti polttoaineen syötön järjestää ja pitäs niillä paineilla jo potkia. Itellä meni, kun anto pikkusormen pelkkään moottoriin ja turbo hilkkeisiin n.7500€ ilman ruiskuhommeleita.

Mutta ehdottomasti suosittelen tuon 6-koneen ahtamista. Polttoainetalous pysyy samana jopa pienenee normi ajossa ja sitten on se vääntö!! Mutta kannattaa teettää ahdin mittatilauksena ,että on sit mukava ja helppo ajaa , mulla lähtee n. 1500-2000kier. mukaan.