20ne koneen turbottamisesta

Viesti Kirjoittaja **Lussu omega** » 07 Helmi 2007, 12:50

Ebay:ssä hakusanaksi c20let ja löytyy pulju nimeltä autotaile.cc, joka myy c20let(mahle) mäntiä... Paketti tuli ainakin omalla kohdalla vauhdikkaasti Suomeen ja kustansi yhteensä 450E!!! Sarja sisälsi uudet standardikokoset männät tappeineen ja renkaineen.

Viesti Kirjoittaja **jarno73** » 25 Helmi 2007, 18:13

Lussu omega kirjoitti:Ebay:ssä hakusanaksi c20let ja löytyy pulju nimeltä autotaile.cc, joka myy c20let(mahle) mäntiä... Paketti tuli ainakin omalla kohdalla vauhdikkaasti Suomeen ja kustansi yhteensä 450E!!! Sarja sisälsi uudet standardikokoset männät tappeineen ja renkaineen.

käykö noi let mukit suoraan tohon ne koneeseen vai tarviiko se myös letin kanket?

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 25 Helmi 2007, 19:19

jarno73 kirjoitti:
Lussu omega kirjoitti:Ebay:ssä hakusanaksi c20let ja löytyy pulju nimeltä autotaile.cc, joka myy c20let(mahle) mäntiä... Paketti tuli ainakin omalla kohdalla vauhdikkaasti Suomeen ja kustansi yhteensä 450E!!! Sarja sisälsi uudet standardikokoset männät tappeineen ja renkaineen.
käykö noi let mukit suoraan tohon ne koneeseen vai tarviiko se myös letin kanket?

Vaatii let/xe kanget.

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 25 Helmi 2007, 20:02

Ei noi vakio männät mitään superkestäviä ole, mut jos bensaa menee riittävästi eikä nakuta niin ei pitäis käydä näin http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ht=#570455

Viesti Kirjoittaja AM » 25 Helmi 2007, 22:28

TobyR kirjoitti:Ei noi vakio männät mitään superkestäviä ole, mut jos bensaa menee riittävästi eikä nakuta niin ei pitäis käydä näin http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ht=#570455

Määrittele superkestävä

Kestää ne Letin orkkis männät AINAKIN 569hk / 575nm tehoilla eli tuskin tulevat heti vaihtolistalle, jos sellaiset hankkii...

Mun mielestäni koneen on oltava vakiona jo helvetin järeää tekoa, jos siitä otetaan vaikkapa yli kolminkertaiset tehot verrattuna vakioon vakio lohkolla, kampiakselilla, kiertareilla sekä männillä.

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 26 Helmi 2007, 11:03

Olisikos tuosta 569hp/575Nm laitteesta tarkempia speksejä?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 26 Helmi 2007, 13:32

Keme kirjoitti:Olisikos tuosta 569hp/575Nm laitteesta tarkempia speksejä?

http://www.google.fi/search?hl=fi&q=qrew+calibra&meta=

Engine specs :

Based on an XE engine (drilled to 86,5mm)
Balansed XE crankshaft(with flywheel, preassure plate and lamell)
SBD gear in oil pump
GLYCO bearings(?)
ARP Bolts everywhere.
Fidanza Aluminium flywheel (3,5kg)
Sachs reinforced preassure plate + cast iron lamell(heavier than sinter) 700nm
SPM h-profile steel rods
Original forged Mahle pistons (86,5mm overdimension)
2,4mm 7 layers "homemade" head gasket
Maxported head.
"mira" Milled valve seats
Pipercams 288duration, 10,4mm raise.
Own created lash caps.
Mechanical lifters
Pipercams adjustable cam sheels.
Own created exhaustpipes i "black steel"
Turbonetcis SPR60 turbo with Turbonetics 35mm external wastegate directoy to openair.
All exhaust almost directly to openair in front of rear wheels.
3" air filter directly connected to turbo.
DTA S60 PRO engine management system
BOSCH high power racing ignition system with wasted spark.
Own created intake manifold.
76mm damper from BMW 535i.
310Kpa BOSCH MAP-sensor integrated with and air temp sensor.
Aquamist waterinjection(activated over 1,5bar boost) before damper.
3" boost pipes from turbo to manifold.
Specialmade Intercooler model bigsize
2" dump valve.
4x BOSCH 1680cc@3bar injectors
Dual Bosch higheffect fuelpumps, 170l/h@5bar, 2.8 l/ min
2x10mm fuelpipes to fuelrail.
2x8mm fuelpipes in return from fuelrail.
Own created fuelrail with intake from sides and returns in the middle.
Dual adjustable fuel preassure regulators.

That just the engine(Problably I forget halv of what I've done with it...)

Other :
Own created spoiler kit.
Own created fibreglas hood.
lowered 35mm with H&R racing springs and adjustable KONI reducers
OZ Racing Futura 17x8" real split rims with 215/40 17 tires

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 26 Helmi 2007, 14:10

Sama ruattiks ja kuvia ym.
http://www.maxxtuning.se/index.php?id=20&lang=EN

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 04 Maalis 2007, 22:15

AM kirjoitti:
TobyR kirjoitti:Ei noi vakio männät mitään superkestäviä ole, mut jos bensaa menee riittävästi eikä nakuta niin ei pitäis käydä näin http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ht=#570455
Määrittele superkestävä Kestää ne Letin orkkis männät AINAKIN 569hk / 575nm tehoilla eli tuskin tulevat heti vaihtolistalle, jos sellaiset hankkii...

Niin nuo oli 20ne vakio männät.

AM kirjoitti: Mun mielestäni koneen on oltava vakiona jo helvetin järeää tekoa, jos siitä otetaan vaikkapa yli kolminkertaiset tehot verrattuna vakioon vakio lohkolla, kampiakselilla, kiertareilla sekä männillä.

Let koneen vakio kanget ei taida kestää yli 300 hepoa.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 04 Maalis 2007, 22:50

kestää ihan varmana tuossa calibrassa oli ollut vakio let kanget vielä 400hp tehoilla eikä mitään ongelmaa
ne kanget ei kestä sitä kukkopilliä

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 04 Maalis 2007, 23:14

madi kirjoitti: ne kanget ei kestä sitä kukkopilliä

hyvin sanottu

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 05 Maalis 2007, 06:20

omega16T kirjoitti:
madi kirjoitti: ne kanget ei kestä sitä kukkopilliä
hyvin sanottu

Jaa sekös sen käkikello ilmiön aiheuttaa.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 05 Maalis 2007, 14:49

käkikello on niin pieni ahdin että se ei riitä ku johonkin 280hp ja siitä ylöspäin kaikki on rääkkiä koneelle ja turbolle paitsi jos jotenkin saa alta 1bar yli 300hp

Viesti Kirjoittaja **export** » 05 Maalis 2007, 17:51

http://www.cavweb-forums.co.uk/showthread.php?t=98858

Tuolla näyttäis olevan ko. auton dynokäppyrä

Viesti Kirjoittaja **ASCONAi320** » 04 Huhti 2007, 16:34

onko muuten XE ja LET koneiden kiertokanget/männät yhtä kestävät?
entäs onko niissä männäntappi sokkakiinnitteinen?