Heitetään nyt hieman omia kokemuksiakin sekaan joita vuosien varrella on kertynyt.
Jos puhutaan endurancesta ja opelin autovaihtoehdoista niin kyllä se paras on munakadetti xe-koneella.
Tähän on monta syytä:
- se on jo vakiokunnossa tarpeeksi kevyt, joten riisumalla pääsee kohtuu helposti minimipainoon tai jopa sen alle
- xe-koneessa on jo valmiiksi hyvä alavääntö, joka auttaa melkoisesti mutkasta ulos lähdettäessä, radalla tarvitaan nimenomaan vääntöä
- vesikelillä etuveto on lyömätön kun ajetaan saloon-luokan renkailla
- xe on kohtuullisen taloudellinen saavutettuun tehoon nähden, ainakin verrattuna 8 venaisiin tai kutoskoneisiin
- eri välityksellisiä laatikoita ja periä on kohtuu hyvä valikoima
- etuveto syö teoriassa vähemmän menovettä, ehkä käytännössäkin riippuen virityksistä
Huonoja puolia on etupainoisuus jonka takia etujarrut täytyy olla rajun kokoiset takajarruihin nähden ja tämä taas aiheuttaa vaikeuksia jarrubalanssin löytämisessä. Käytännössä kadetti pysähtyy aika pitkälti pelkillä etujarruilla. Etupainoisuuden takia painonjakauma on huonompi kuin takavetoisella ja renkaat kuluu etupäästä vauhdilla vielä kun vetokin on kääntyvillä pyörillä. Lisäksi xe kone on aika korkealla ja edessä kadetin nokalla ja tämä aiheuttaa nopeissa mutkissa aliohjautumista ja edellä mainittuja ongelmia. Kadettia on myös hankala madaltaa edestä tarpeeksi ajettavuuden ja voimansiirron kestävyyden kärsimättä.
Kaikki tietenkin riippuu kaikesta, alustasta, kelistä, renkaista, rengaspaineista, kuskeista jne jne jne, mutta lähtökohdiltaan yllä oleviin ongelmiin on syytä varautua mikäli kadetista mielii kilpuria.
Omegat unohtaisin suosiolla mikäli nyt ei halua vaan mennä leikkimään. Omega on liian painava eikä todellakaan taloudellinen ja 3.0 24V kone on kielletty koska sen vakio tehot ylittää suurimman sallitun 177hv. Astra taas on liian painava, vaikkakin koriltaan varmasti tukevampi kuin munakadetti. Vectra ja Calibra takapään erillisjousituksella olisivat muuten hyviä (varsinkin calibra virtaviivaisuutensa takia) mutta molempia vaivaa iso paino. Kaikki yllä mainitut saa toki kulkemaan sääntöjen puitteissa, mutta kun tankin suurin määritelty koko on 26litraa ja minimitankkausaika paikallaan seisten on 3min (+varikon sisään ja ulostulot) niin sitä antaa auttamattomasti jo viivalla periksi samantehoisiin ja/tai kevyempiin vehkeisiin verrattuna vaikkei ole ajettu vielä metriäkään.
Meidän B-ascona ei todellakaan ole paras aihio enduranceen, mutta olosuhteiden pakosta (lue: köyhyyden sanelemana) alettiin sitä rakentaa. Toinen ajatus oli että eipä noita ole kyllästymiseen asti nähty endurance kisoissa. B-asconan/mantan hyviä puoliakin on paljon:
- melko hyvä painojakauma > renkaat ja jarrut kuluu tasaisemmin ja nopeat mutkat pääsee läpi hyvällä vauhdilla
- saloon-luokan renkailla oikein säädetyllä alustalla sutimista ei esiinny ollenkaan vaikkei lukkoa olekaan, uskokaa pois!
- tekniikka yksinkertaista ja osat kohtuu halpoja
- sopivalla alustalla ja perävälityksellä varustettuna yllättävän nopea
- alustasta saa todella matalan ajettavuuden silti kärsimättä mikä auttaa kaarrenopeuksiin ja painonsiirtymisiin
Huonoja puolia myös on
Ja vielä palatakseni alkuperäiseen topicin kysymykseen, niin vastaus on helppo:
Opelilla ei ole tarjolla niin hyvää kokonaisuutta ko luokkaan kuin Hondalla (Civic) tai BMW:llä (E30, E36)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hyvin nukutun yön jälkeen jatketaas vielä tarinaa
MIkä sitten tekee BMW:stä niin hyvän?
- 2,5 kutonen on jo vakiona suurimman sallitun tehon omaava kone, hyvä vääntö ja kevyillä virityksellä tehot saa helposti 180-200hv:n nurkille
- aihioita ja osia on maailma pullollaan
- viriosia on maailma pullollaan niin koneeseen kuin alustaan
- kestävä tekniikka
- alusta mietitty jo tehtaalla urheilulliseen ajoon sopivaksi
- matala painopiste ja hyvä painonjakauma
- sopivia perävälityksiä hyvin tarjolla
Honda taas on bemariin verrattuna vieläkin parempi, mutta osien saatavuus, hinta ja kestävyys ovat Hondan heikkoudet. Vahvuuksia taas on:
- keveys / taloudellisuus > vähemmän 3min tankkauksia kuin muilla merkeillä
- teho suhteessa tilavuuteen jo vakiona hyvä
- 1.6:n säännöissä sallittu minimipaino alhaisempi kuin 2,0 tai 2,5 koneen omaavilla > bensaa säästyy
- nerokas alustarakenne, ei tarvi camberia juuri ollenkaan jolloin veto- ja jarrutuspito on aina maksimaalinen
- etuvetoisuus, märällä täysin pitelemätön, saa pitää muita pilkkanaan
- pienen painon johdosta ei tarvi niin isoja jarruja > jousittamaton massa pienempi kuin muilla > kaarrenopeus paranee
- ei tarvitse edes välttämättä leveintä säännöissä sallittua rengasta, koska pito riittää kapeammallakin kumilla > taas säästyy bensaa
Asiat mitä yllä selostan perustuu omiin kokemuksiin, ja niin kuin aina poikkeuksia ja mielipiteitä löytyy joka asiasta.
Huonosti rakennettu/säädetty bemari tai honda voi pyöriä b-asconankin jaloissa, mutta sama pätee myös toisinpäin. Se on vaan monesti niin että ne kokeneimmat tiimit ei säädä autojaan päin persettä ja niiden tekniikka kestää kun on tiedossa mitkä ovat ne heikot paikat.
Joka tapauksessa laji on helevetin hauska ja siinä saa ajaa paljon suhteessa sijoitettuun euromäärään jos vehkeet kestää
