Paras ECU korjaamo Suomessa?

[John for Example]

Moro!

Mulla on ´03 vuoden Opel Meriva Z16XE koneellaja siinä pientä ongelmaa Ecu:n kanssa.
Vikakoodeja tulee mm. 0400, 0230 ja pari muuta. Eli EGR, Kaasupolkimen asennontunnistin, kaasuläpän asennontunnistin ja bensapumpun "primary circuit".

Oireina on vain se että kun vikatila hyppää päälle, niin auto ei vastaa kaasuun suoraan vaan kaasua painaessa kaasuläppä aukeaa hiitaaastiiii... ja on sama pitääkö kaasua pohjassa vai pintakaasulla niin kiihdytys on yhtä hidasta. Auto toimii normiajossa hyvin ja 75% ajoista pääsee täysillä tehoilla, mutta välillä ihan randomilla iskee tuo vika. Siitä selviää kun sammuttaa, nitkauttaa ECU:n liittimiä ja taas mennään pitkän aikaa täysillä. Ex omistaja uusinut mm. Egr venttiilin, bensapumpun ym. eikä vaikutusta eli vika on mun mielestä pakko olla ECU:ssa. Välillä tulee nollauksen jälkeen 1-2 vikakoodia, välillä 3-4.

Vika on ainakin omien googlailujen perusteella liittimen ja piirilevyn välisissä ohuissa langoissa ja niiden juotoksissa, ja kun aukasin boksin niin totesin että niitä en pysty itse juottelemaan kuntoon millään.

Nyt kysymys kuuluukin että mihin firmaan kannattaa lähettää ECU korjaukseen?
Pari luotettavan tuntuista suomalaista firmaa oon löytänyt ja niissä suht samat hinta-arviot mutta haluaisin tietää teidän kokemuksia?

[Robertx]

https://www.sercap.fi/
https://www.vekatronics.fi/

Noita ovat foorumilaiset käyttäneet. Tiedä sitten , mikä on paras.

[John for Example]

Sain auton kulkupuolen kuntoon omalla fiksauksella.
Pari vikakoodia tulee edelleen, mutta auto kiihtyy ja kulkee nyt hyvin eikä mene vikatilaan.
Tarinoinpas ensin mitä tässä marraskuun aloitusviestin jälkeen on tapahtunut:

Otin yhteyttä noihin Robertx mainitsemiin firmoihin, Vekatronicsilta sanottiin että eivät tee HSFI 2.5 boksien korjauksia, Sercapilta puolestaan onnistuisi hintaan 350 eur mikä on mielestäni ihan ok hinta jos saa boksin kuntoon.

En kuitenkaan lähettänyt boksia sinne vaikka meinasin, koska sain tiedon että täällä Kymenlaakson alueella on eräs elektroniikkakorjaaja joka tekee boksien vaihtoja ja ohjelmointeja sopuhintaan. Vaikutti osaavalta mieheltä ja tunsi Opelien järjestelmät. Hänen kanssa sovittiin homma ja laitettiin samanlainen boksi tilaukseen... kolmen viikon päästä soitti ja sanoi että tuli vääriä bokseja.
Noh, uutta tilausta ja taas pari kolme viikkoa odotusta, taas soitto että vääriä tai huonoja..?
Sanoin että kokeilee nyt kerran vielä tilata, mutta aikaa on taas mennyt ja rupes ihmetyttämään että miten hitossa voi olla boksin saanti noin vaikeaa, kun kuitenkin virallinen yritys kyseessä. Romuttamoltako se niitä haalii ja toivoo että sattuis yks semmonen mikä jotenkuten toimis että asiakas pääsis perävalotakuun ulkopuolelle... En tiedä mistä ongelma johtuu niin en viitsi firman nimeä mainita tässä, saattaa olla muissa asioissa hyväkin tekijä. Noh v**tuuntuneena ja kroonisesti persaukisena päätin alkaa itse perehtymään kunnolla tuohon systeemiin jotta saisin tuon kiihtyvyysongelman korjattua, auto kun on nyt viime pari kuukautta ollut jatkuvassa limp moodissa ja ajaminen aika tuskaa kun joka risteyksestä kiihdytys on kuin täyden kuorman tukkirekalla ylämäessä.

Purkasin kaasupolkimen irti autosta ja avasin sen kotelon jossa piirilevy lymyili vastuksineen. En ole mikään rakettikirurgi mutta sen verran tajusin että systeemi toimii "kaksipiirisenä" eli ecu syöttää jännitettä kahdelle parille vastuksia joita polkimen päässä olevat läpyskät lipeksivät ja ecu tunnistaa siis polkimen asennon kahteen kertaan. (Mitä lie nimeltään nuo potentiometrin tavalla toimivat pitkulaiset lättänät vastukset? )
Koska 1122 virhekoodi tulee kaasupolkimen asentotiedon puuttumisesta niin oletin että noista piireistä toinen toimii ja toinen ei, jolloin systeemin menee varmuuden vuoksi vikatilaan ja antaa ajaa vain pintakaasulla kitkutellen.

Googlailin aiheesta ja löysin jonkin englanninkielisen foorumin jossa ihmeteltiin samaa ongelmaa, ja eräs kommentoija kertoili että 5v jännite pitää tulla kahteen napaan, ja jos ei niin eculla juotos irti toiselta piiriltä. Kertoi korjanneensa liittämällä piuhat yhteen. Kaivelin yleismittarin ja könysin jalkatilaan, virrat päälle ja mittailin kaikki navat vain yhdestä tuli +5v ja yksi oli täysin kuollut. Värit liittimelle tulevissa piuhoissa sini-puna ja puna-valko. En viitsinyt turailla piuhapatentteja niin tein juotoksen polkimen piirilevyn nastoihin. Pikku tinamölli kahden nastan väliin, koppa kiinni ja poljin paikalleen autoon, kone käyntiin ja ei kun nautiskelemaan 1.6 ecotecin raivokkaasta voimasta!
Tuosta asti on toiminut 5/5 ja tulee toimimaankin siihen asti että Ecusta rapsahtelee lisää lankoja irti, näissä kun on se tyyppivikana. Toivottavasti ei ihan äkkiä kuitenkaan. Tuo korjaus meni ensikertalaiseltakin paljon nopeammin kuin tämän sepustuksen kirjoittaminen kaljapäissään foorumille.

[John for Example]

Mites tämän aloituksen otsikon sais vaihdettua? Kun tuo ecukorjaamojuttu ei nyt oikein sovi tähän.

[1,2sorsa]

Mites tämän aloituksen otsikon sais vaihdettua? Kun tuo ecukorjaamojuttu ei nyt oikein sovi tähän.

Saat oikeuden muokata omia viestejä kun niitä on kirjoitettu foorumille riittävästi. Mikä olisi sopiva otsikko?

[John for Example]

Semmosta aattelin päivitellä tähän, että korjauksesta on aikaa muutama kuukausi ja auto toimii edelleen yhtä hyvin, eli vika oli tuossa em. asiassa ja voin suositella muillekin jos on samaa ongelmaa. Tuosta oli se hyöty että opin ymmärtämään Ooppelin ECU:n ja eri komponenttien toimintaa, ja saman tapainen korjaus toimii moneen muuhunkin ongelmaan.

Ecun toiminta menee niin että monille antureille ym syötetään suoraan ECU:n kautta virtaa, ja ECU mittaa ainoastaan takaisin tulevaa signaalia ja päättelee jännitteestä onko kys. anturi kunnossa. Merkitystä ei siis ole sillä, tuleeko virta anturille ECU:n sisältä, vaan ainoastaan sillä että ECU:lle takaisin tulee oikeanlainen jännite. Jos siis ECU:n sisältä on syöttöjännitteen pinni irti, niin tämän voi korjata ohjaamalla syöttöjännitteen anturille ulkopuolelta. Tietysti täytyy sopiva jännite syöttää eli esim. tuon poljinanturin tapauksessa +5V eikä missään nimessä suoraan 12V piiristä. Ja myös mittailtava se, että ongelma on juurikin ECU:n syöttöjännitteen puolella, eikä ns. paluupuolella koska siihen tuo ei toimisi. Itellä ois tarkoitus mittailla ja fiksata nuo muutkin vikakoodin aiheuttajat, mutta en ole vielä perehtynyt kun auto toimii mainiosti. Tuli myös hankittua elämäni eka moottoripyörä mikä tuntuu vievän kaiken vapaa-ajan, sekä ajelu että erilaisten ihme vikojen korjailu Hyvää kesää foorumilaisille!

[John for Example]

Semmonen lisäys että kun tuo ECUjen hajoilu hyvin todennäkoisesti johtuu lämmönvaihtelusta, ainakin Merivassa ECU on sijoitettu suoraan moottorin yläpuolelle pahimpaan lämpövaihtelu kohtaan, niin tein vielä sellaisen tempun että hioin Dremelin ja hienon hiekkapaperin kanssa ECU:n ulkopuolisen metallikopan jäähdytysripoineen puhtaaksi hapettumasta, mitä oli paksu kerros, oikein kiiltäväksi asti että jäähtyis mahdollisimman hyvin. En tiedä kuinka paljon vaikuttaa mutta ainakin paljon tietokoneita rassanneena oon huomannut että hapettuma ja lika jäähdytysrivoissa kuumentaa prossuja ym osia tosi paljon.