Direct ei kelvannut päästöiltään leimalle

[pepper]

No eipä sitä silmämääräisesti lambdan reiästä huomaakkaan
Veikkaan takimmaista kattia, mun muistissa ois et niitä etummaisia katteja ois jopa poistettu ilman mitään vaikutusta päästöarvoihin...

[opelmeister]

Joo ja ei. Siitä lambdan reiästä näkee, onko kenno irti tai esim sulanut. Nämä ovat ne yleisimmät toimimattomuuden syyt. Ja tuo Co2 arvon ollessa 13-15, voidaan päätellä katalysaattorin toimivan hyvin. Jos ei toimisi, niin tämä kyllä tippuisi, koska katissa ei silloin tapahdu hapettumista.

[opelmeister]

Oli siinä etulambdassa ilmeisesti jotain mätää. Uusi tilalle, niin meni juuri ja juuri läpi. 0,2 oli arvo.
Tästä tulikin mieleen, että sopeutuuko tuo lambda vielä, vai jääkö tuo tuohon? Eli korjaileeko ecu opitut arvot jonkin ajan kuluessa. Nyt ei ehditty ajella kuin kymmenisen kilometriä ennen mittausta.

[opelmeister]

Ja ei taaskaan! Mikä saatana tuossa on vikana? Vikalokissa oli merkintä (op-comilla) kakkoslambdasta? Eihän tuossa ole kuin yksi? Ja toinen oli fuel pressure regulator circuit voltage low. Kumpikaan noista ei ollut päällä, ja pysyivät poissa nollauksen jälkeen.
Syy hylkyyn oli taas sama, kierroksilla päästöt korkealla, 0,8. Katsastusmieskin oli ymmällään, ei osannut sanoa juuta eikä jaata. Putki ehjä, lambda vuoden vanha jne. Ideoita?

[shamrock]

Mitä ne muut päästöt näytti tänä vuonna?

[opelmeister]

CO2 13,90
HC 27
O2 0,60
Lambda 1,000

Eli hyvät ymmärtääkseni.

[shamrock]

No siinä ja siinä. Mua aina kiinnostaa tuo CO2-lukema, just katselen tuossa oman auton papereita kahdelta vuodelta, joka meni vielä just ja just päästöistään läpi. Viime vuonna kierroksilla CO 0,27 ja CO2 14,85. Tänä vuonna 0,29 ja 14,55. Tuossa on se selvä korrelaatio, että CO hapettuu huonommin CO2:ksi, eli katalysaattorin teho on tasaista tahtia laskustta. Sulla CO2 alle 14 jo, joten kattiin vois kyllä viitata.

[opelmeister]

Joki tässä mättää, loogisuus hukassa. Viime vuonna tuli kuntoon lambdan vaihdolla, tiputti 0,68 -> 0,2:en. Kattiin ei koskettu muuten. Miksi vain CO-lukema on hatullaan? HC:kin ihan järjissään, vaikka on olevinaan rikkaalla.

[Iro]

Alkaa tuntumaan että, bensapaineensäädin/-pumppu on tiensä päässä. (Ja mahdollisesti sitä myöden katti tullut tiensä päähän?)

Ja kyllä siellä kaksi lambdaa on.Itsekin olet näemmä sen etummaisen vaihtanut.

[opelmeister]

Voiko paineensäätimen vikaantuminen viedä rikkaalle? Jotenkin olisi loogisempaa, että vikaantuessa tiputtaa paineita ja laihentaa..? Pumppu ei ole montaa kymmentä tonnia ajettu. Ja se olisi kyllä vuodessa lauennut jos vika olisi siinä ollut jo viime vuonna.
Paljonko paineiden pitäisi olla Op-Comilla katsottuna?
Voisiko tuolla kakkoslambdalla olla merkitystä? Voisiko tämän tulkita livedatasta tms?

[Iro]

Tuosta aiemmin linkkaamastani lainattua jos CO on korkea: "Suihkutusjärjestelmissä polttonesteen paine liian korkea, lämpötunnistin viallinen, ilmamääränmittari viallinen"
Et on muitakin vaihtoehtoja mutta, kun siitä oli se vikakoodikin ilmestynyt niin ihan sillä ajattelin sen olevan mahdollista.

[kadett90]

Paljonko paineiden pitäisi olla Op-Comilla katsottuna?
?

Haluttu polttoainepaine
Joutokäynnillä käyttölämpimänä
Kulutuslaitteet pois päältä
4700-5300KPa

Polttoainepaineen takaisinkytkentä
Samat edellytykset
4500-5500 KPa
0,8-1,6V

[opelmeister]

Paljonko paineen pitäisi olla kierroksilla? Feedback livahtaa kierroksilla yli kahden ja paine 8000kpa. Tyhjäkäynnillä pyörii koko lailla 5000kpa ja 1,6-1,7. Onko nämä päin metsiä?

[ovc2z22yh]

Opcomissa on Desired Fuel Pressure, jota Fuel Pressure Feedbacin tulee seurata.
https://www.youtube.com/watch?v=_uZSYyCtuxU
O2 0,60, joten toimiva katti voisi vielä hapettaa 4 HC + 5 O2 = 4 CO2 + 2 H2O; 2 CO + O2 = 2 CO2.
Lambda1 (wideband) ei sopeudu vaan seossäätö sopeutuu sen perusteella (feedback), jännite 1,5V vastaa lambda = 1.
Lambda2 ei seokseen vaikuta (taitaa olla kuitenkin backup:ina), mutta herjaa etu katista.
Kerro terveisiä katsastusmiehelle.

Ennen mahdollista katin uusimista on seossäätö tarkistettava opcomilla eli tyhjäkäynti/kierroksilla closed loop, lambda rich/lean ja fueltrim. Siirtopumpun/kp-pumpun/painesäätimen(PWM ohjaus)/paineanturin(feedback) toiminta vaikuttaa tietenkin seossäätöön.
https://www.youtube.com/watch?v=Ki8ftBi6OZ8

[opelmeister]

Mistä syystä tuo sitten viimeksi parani nimen omaan lambdaa vaihtamalla? Paineen nousu ja lasku menee samoin, kuin tuossa videolla.