Opel Club Finland (OCF)

Eli onnistuisiko sellainen operaatio että kun navan pulttijako 4*100 ja jarrulevyjen reikien jako 4*108,niin levyjen reikijä poraisi sen verta isommaksi että ne sopisivat 4*100 jaolle,vai tuleeko ongelmia esim.ajaessa alkaa jarrulevy/rengas heittämään? En muuten suunnittelisi tällaista mutta kun olis halvalla 4*108 jaolla olevat uudet levyt.

Joissa on sama keskireikä, offsetti, dia ja paksuus ?
Sattuipa kivasti .....

Luulempa ett on sama loppu tulos on ku yrittäis tehdä vanteelle saman eli ei hyvä.

miksei tee uutta jakoa toiseen paikkaan ? Se on helppoa kun pulttimäärä on sama. 5-pulttisesta 4-pulttiseen onkin kinkkisempi, kun yksi reikä tuppaa aina osumaan alkuperäiseen.

Mutta sekin onnistuu kun hieman yrittää, eli omegan 5-pult. levy -> b-asconan 4 pulttiseen napaan...
Muistaakseni se keskireikäkin piti avartaa.

eiku napa ohentaa

Eipä muuten tullu aikasemmin mieleen toi uusien reikien poraaminen,se onnistuu kyllä helposti.Kyseessä olisi cossun levyt ja nehän menisi hyvin volvon jarrusatuloihin. Onko paha hinta n.120e 285mm*24mm jäähdytetyista ja reijitetyistä levyistä, siis parilta? minun mielestäni ei ole. Ostaisin muuten turbo calican levyt mitkä on jo 4*100 jaolle,mutta soitin tunexille ja sano että vasta joskus keväällä tulee lisää kun nyt ei ollut hyllyssä,vai saisiko noita levyjä muualtakin kuin tunexilta,tietääkö kukaan?

Äkkiähän noihin turbo calibran levyihin tekee uuden jaon.

Mutta eikö turbo calikassa ole 5-pulttinen napa,vai muistanko väärin.Kyllä nuo cossun levyt saadaan sopiin,porataan vaan uusi pulttijako.

Keskireikä on isompi, mutta se ei haittaa kun tekee oikeanlaisen holkin siihen, joka keskittää levyn.

Kyllä on Turbo Callessa 5-pulttinen!

Motonet: Calibra Turbo etujarrulevyt, 42,50e/kpl...-että enpä paljon alkais mitään sovite/poraushommia kokeileen!!

Onkos motonetin tbo cal levyissä sitten vain 4-reikää kun ovat noin halvat eikä tarvii porailla?

Uusi jako onnistuu kun vie levyt koneistamoon ja antaa navan mukaan. Jos tekee ite, niin onnistuu myös että hitsaa ensin sen yhden reijän 5 umpeen ja sitten tekee 4x100 reijät 2-leikkuusella jyrsin terällä. Poralla ei kannata yrittää hitsaukseen porata ja se levykin on aika kovaa joten ei vituiksi menee ja ainakin väärään kohtaan aika suurella todennäköisyydellä.

Yhtälailla noihin motonetin myymiin turbo calican levyihin joutuu poraamaan uuden jaon,koska ne ovat 5-pulttiset ja kun tarvitsee olla 4*100 jaolla.Onko turbon pulttijako 5*120 vai mikä? Itse en enää tarvitse levyjä,mutta niihin pitää nyt vielä porata se uusi joka eli 4*100.

kyllä opel professional voi myös erehtyä tyriihän ne merkkihuollossakin koko ajan antaumuksella.

uuden sukupolven Opelien viisipulttinen jako on 5x110 (Omegasta alkaen siis).