Opel Club Finland (OCF)

Olisi suunitelmissa muutoskatsastaa Manta 2.0 16v gsi kadetin tekniikalle olisi tiedossa tuomonen motti mutta en ole varma että lukeeko lohkossa siinä c20xe vai 20xe. Jos 20xe niin pitää vissiin 20se lohkoon kasata se kone teho rajojen takia.
Mitä kannattaa ottaa huomioon?

Noita ohc getragkeja ei taida löytyä kovinkaan helposti? Eli olisiko toinen vaihtoehto sitten omegan R25 loota? Entäs 1.3 asconan ohc kytkinkoppa, kuulin ettei se käy tuohon lohkoon?

Mikäs kytkin siihen sitten käy ja käykö sama kartaani? Nyt on pikku getrag lootana.

Ilmeisesti koneenkorvakot pitää tehdä, johtosarja modifoija tai joku a ompun johtosarja kai käy? sekä pakosarja tulee toiselle puolelle. Mikäs öljypohja siihen sitten kävisi?

Katsastuksessa ei pitäisi vissiin tulla mitään ongelmia?

Kaikki tieto olisi tarpeen, kiitos

Linkki kyseiseen autoon (sivuilla saattaa olla vanhaa tietoa, päivitän niitä jossain vaiheessa ja projektista laittelen kuvia ja juttua) -> http://kotisivu.dnainternet.net/blomhen ... ta_gsi.htm

http://kotisivu.dnainternet.net/blomhen/manta/

Ps. Vai olisko sittenkin parempi 2.4 cihhiläinen?

se 2,4 cih olis helpompi laittaa, se kun käy suoraan tohon laatikkoon mikä sulla autossa jo on. Jos laitat omegan laatikon, tarvit omegan kardaanin alkupään ja sitten soveltaa omegan kardaanista ja mantan kardaanista sopivan. Omegan lootassa ei oo liukua, joten joudut rakentamaan sen liuku osan kardaaniin ja sitten tukemaan sen siitä liuústa koriin. Kaikkein helpoin olis ohc-getrag, mutta kuten sanoit, niitä ei puussa kasva. katiton 20xe menee 6 heppaa yli tehorajan, kun vuoden alusta on mantan vertailu moottoriksi hyväksytty i200 mallin 125 heppainen josta saadaan maksimi tehoksi 125x1,20=150 heppaa. varmin konsti olis tosiaan kasata se tavallisen ohc koneen alakerralla ja sitten hakea dynolaput. katillinen xe kone menis heittämällä kun siinä on se 150 heppaa.. toivottavasti vastauksesta oli jotain hyötyä!!

Kiitos, oli tuosta kardaaniin liittyvistä seikoista apua, eli ohc getrag jos löytys niin olis helponpi, ilmeisesti kävisi suoraan? Entäs sitten se kytkin?

Nuo tehorajat jutut tiesin sillä puhuin siitä 20se lohkosta jos siinä 16 tappisen moottorin lohkossa ei ole sitä c merkintää.

2.4 cihistä tiesin kyllä että menee heittämällä, mutta olisi se hienonpi 16 venttiilinen ja tehokkaanpi..

Minkähän öljypohja?

http://www.vulpine.co.uk/pics/manta22.jpg

Ohc mantan öljypohjahan se on

Mites väännöt c20xe:ssä? 2.4cih vääntää muhkeat 195nm

Irmscher kirjoitti:Mites väännöt c20xe:ssä? 2.4cih vääntää muhkeat 195nm

Oisko ollu 202nm

c-murder kirjoitti:

Irmscher kirjoitti:Mites väännöt c20xe:ssä? 2.4cih vääntää muhkeat 195nm

Oisko ollu 202nm

No siinä tapauksessa c20xe olis ihan varteenotettava vaihtoehto. Mutta cih on aina cih->kuuluu mantaan

kyllähän se kannattaa 2.4 cih laittaa jos järkihintaan saa pääsee niin helpolla ja on hjyvämoottori...

tuossa xe:n laitossa on hommaaaaaa mutta jos jaksaa laittaa nii kyllä kannattaa...

itellä on omegan 20se ja r25 laatikko asconassa ja ei mee plug and play vähä kaikkee joutuu muuttaa itelläki olis haaveissa jos laittas xe:n rojut tohon 8v lohkoon (ne tehorajat asconas) tai sit ihan budjetti turbo

xe hän olis toki reilusti halvempi...

Nii että millon tuut hene hakee moottorin?

PS. Mun ymmärtääkseni lohkossa lukee aina vain 20xe oli sitten katilla tai ei.. korjatkaa jos olen väärässä!

Lazi kirjoitti: PS. Mun ymmärtääkseni lohkossa lukee aina vain 20xe oli sitten katilla tai ei.. korjatkaa jos olen väärässä!

väärässä olet.

lyö meistimellä se c siihen jos ei siinä ole sitä...

Sitten omassa astrassani oleva c20xe on varmaan poikkeus kun siinä lukee lohkossa että 20xe. Eipä se lohko taida tietää onko siinä moottorissa katalysaattoria takana vai ei. Imho kyllä niissä kaikissa on vaan tasan tarkkaan 20xe. Piste.

mulla oli ainakin lohkossa myös se c-kirjain....vaihtui x-kirjaimeksi

miksi sinne pitäisi laittaa joku 2.4 cih? moottorihan on tunnetusti verkonpaino