Bansku
Lähetetty: 08 Loka 2005, 00:16
Dodiih, laitetaan itsekkin päivitetyt tiedot autosta:
Autohan ei ole alunperin GSi vaan ollut 1.4i karvalakki punaisella maalipinnalla. Auto oli pari vuotta erään Jyväskyläläisen firman käytössä ja päätyi liikkeeseen vähän ajettuna. Seuraava omistaja osti auton ja halusi tehdä jotain erilaista. Auton piti näkyä kauas. Auto sai alkuunsa vihertävänkeltaisen maalipinnan ja sopivan tekniikan löydyttyä sai konehuone seuralaisen 1.6 16V padasta. Myös sisusta sai GSin jakkarat ja ulkokuori GSin levikkeet ja skuupit. Tämän jälkeen auto sai vielä keltaisemman värin (lähellä nykyistä). Tekniikassa oli kuitenkin murheita, auton tyhjäkäynti seilasi ja ongelmaa ei löytynyt. Koneeseen oli juuri teetetty rasvaisen hintainen koneremontti pajalla (Mahlen männät, uudet nostajat, kytkin...). Ostin auton kun ihastuin kirkkaaseen väriin ja muutenkin Corsan hankkiminen oli ollut mielessä.
Ensimmäisenä Corsa sai turvakseen Cobran hälyn keskuslukituksella ettei tuhmat vorot vie autoa alta. Myös saksanmalliset leveäreunaiset vanteet väistyivät foxin vanteiden alta. Corsan keula on vakiona (siis sillä peruspuskurilla) varsin ilmeetön ja laimea joten tilaukseen laitettiin Dietrichin RS etupuskuri.
Myös murheellinen käyntiongelma aiheutti lähes hermoromahduksen ja noloja tilanteita kun corsa sammahteli valoristeyksiin. Ongelmaan kokeiltiin uusia tulppia, alkuperäisiä tulpanjohtoja, tyhjäkäyntimoottoria, imusarjan tiivisteitä, kaasuläpän asentotunnistinta.. mutta ongelma palasi aina pienen tovin jälkeen. Kerhossakin vaikuttava J Haapalainen hoiti homman kotiin aikansa tutkimalla ja löyti vian imusarjan alla olevasta johtosarjasta (menee tyhjäkäyntimoottorille ja asentotunnistimelle). Vika korjaantui ja päästiin tutkailemaan autoa muuten.
Sisustaan piti saada piristystä ja osa muovisista hilppeistä sai keltaisen värin, samoin vaihdekepin nuppi ja kehys meni vaihtoon. Myös ikkunat kalvotettiin.
Pakoputkisto oli varsin äänekäs ja syyksi löytyi takapöntön liitoksissa oleva murtuma. Uuden putkiston teki Tero Hytönen ja takavaimentaja on nyt rosteria. Myös kokoa pienennettiin 2,5 tuumasta kahteen sillä näillä tehoilla riittää pienenpikin torvi.
Syksyllä 2004 auton maalipinta oli muuten hyvä mutta helmalevikkeet ja nokkapellissä olevien skuuppien ympäriltä halkeili. Sijaisautoksi tuli valkoinen a-corsa (joka nähtiin viime Syyspartyissa jokkisradalla uuden omistajan käsittelyssä) ja talli vuokrattiin että autoa pääsisi purkamaan. Auto purettiin ja meni maalaukseen. Väri vaihtui vielä astetta kirkkaamaksi. Helmalevikkeiksi tuli Riegerit ja samalta valmistajalta myös takapuskuri, myös uudet kaaret hommattiin sillä vanhat olivat heikolla hapella. Auton ylimaalauksessa oli valittamista (konehuoneessa paljon maalisumua ja samoin sisustassa) joten levikkeet ja takapuskuri vietiin sitten jo eri paikkaan. Hyviä kokemuksia olin kuullut Anssi Siltasesta joten samalla kun helmat ja puskuri sai maalin päällen ne asennettin siellä.
Auton pohjatulpat vaihdettiin kumisiin ja sisustaan levitettiin Noxudolia 4 litraa ja lisäksi vielä bitumilevyä. Ratti muuttui nahkaiseen. Myös humppalaitteiden johdotus sai uudet kaapelit ja häiriösuojat. Sisusta kasailtiin ja uupuvia kiinnikkeitä tuli tilattua merkkiliikkeestä tusinakaupalla, loppupeleissä alettiin jo sieltäkin kyselemään joko auto kohta olisi valmis
Alustasarja oli mietinnässä mutta koska iskarit oli vielä suhteellisen tuoreet niin bilsteinien kaveriksi tuli weitecin madallusjouset. Samalla autoon tehtiin vielä pikkuhuoltoa ja alkoi jo polttelemaan saisiko auton ajoon. Vielä piti teettää erilainen ulostulo Hytösellä sillä pakoputki piti saada pikkuisen eri kohdasta tulemaan ulos.
Ensi kesäksi olisikin sitten tarvetta saada isommat vanteet alle, levyjarrut taakse ja jotain piristystä konehuoneeseen, mutta tällä hetkellä auto on siinä tehtävässä missä pitääkin eli ajossa
Todella iso kiitos seisoo erityisesti J Haapalaiselle joka on ollut auton päämekaanikko, lähes kaikissa hommissa tekemässä ja näyttämässä miten meisseliä pidetään kädessä. Banaani olisi suossa ilman häntä.
Maininnan ansaitsee myös Tero Hytönen (www.pakoputkistot.com) joka on tehnyt hyvän putkiston ja Anssi Siltanen joka maalasi, liimasi auton levikkeet ja takapuskurin kasaan laadulla. Kiitokset heille myös!
Unohtamatta auton alkuperäistä "kehittäjää" Jani Zittingia joka loi alun keltaiselle Corsalle!
Jutusta puuttuu paljon asiaa (pikkunäpräilyä), mutta jotta edes joku jaksaisi lukea niin tässä tiivistelmä.
Muutama tuore kuva:
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa1.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa2.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa3.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa4.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa5.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa6.jpg">
(Editoitu muutamia kirjoitusvirheitä)
Autohan ei ole alunperin GSi vaan ollut 1.4i karvalakki punaisella maalipinnalla. Auto oli pari vuotta erään Jyväskyläläisen firman käytössä ja päätyi liikkeeseen vähän ajettuna. Seuraava omistaja osti auton ja halusi tehdä jotain erilaista. Auton piti näkyä kauas. Auto sai alkuunsa vihertävänkeltaisen maalipinnan ja sopivan tekniikan löydyttyä sai konehuone seuralaisen 1.6 16V padasta. Myös sisusta sai GSin jakkarat ja ulkokuori GSin levikkeet ja skuupit. Tämän jälkeen auto sai vielä keltaisemman värin (lähellä nykyistä). Tekniikassa oli kuitenkin murheita, auton tyhjäkäynti seilasi ja ongelmaa ei löytynyt. Koneeseen oli juuri teetetty rasvaisen hintainen koneremontti pajalla (Mahlen männät, uudet nostajat, kytkin...). Ostin auton kun ihastuin kirkkaaseen väriin ja muutenkin Corsan hankkiminen oli ollut mielessä.
Ensimmäisenä Corsa sai turvakseen Cobran hälyn keskuslukituksella ettei tuhmat vorot vie autoa alta. Myös saksanmalliset leveäreunaiset vanteet väistyivät foxin vanteiden alta. Corsan keula on vakiona (siis sillä peruspuskurilla) varsin ilmeetön ja laimea joten tilaukseen laitettiin Dietrichin RS etupuskuri.
Myös murheellinen käyntiongelma aiheutti lähes hermoromahduksen ja noloja tilanteita kun corsa sammahteli valoristeyksiin. Ongelmaan kokeiltiin uusia tulppia, alkuperäisiä tulpanjohtoja, tyhjäkäyntimoottoria, imusarjan tiivisteitä, kaasuläpän asentotunnistinta.. mutta ongelma palasi aina pienen tovin jälkeen. Kerhossakin vaikuttava J Haapalainen hoiti homman kotiin aikansa tutkimalla ja löyti vian imusarjan alla olevasta johtosarjasta (menee tyhjäkäyntimoottorille ja asentotunnistimelle). Vika korjaantui ja päästiin tutkailemaan autoa muuten.
Sisustaan piti saada piristystä ja osa muovisista hilppeistä sai keltaisen värin, samoin vaihdekepin nuppi ja kehys meni vaihtoon. Myös ikkunat kalvotettiin.
Pakoputkisto oli varsin äänekäs ja syyksi löytyi takapöntön liitoksissa oleva murtuma. Uuden putkiston teki Tero Hytönen ja takavaimentaja on nyt rosteria. Myös kokoa pienennettiin 2,5 tuumasta kahteen sillä näillä tehoilla riittää pienenpikin torvi.
Syksyllä 2004 auton maalipinta oli muuten hyvä mutta helmalevikkeet ja nokkapellissä olevien skuuppien ympäriltä halkeili. Sijaisautoksi tuli valkoinen a-corsa (joka nähtiin viime Syyspartyissa jokkisradalla uuden omistajan käsittelyssä) ja talli vuokrattiin että autoa pääsisi purkamaan. Auto purettiin ja meni maalaukseen. Väri vaihtui vielä astetta kirkkaamaksi. Helmalevikkeiksi tuli Riegerit ja samalta valmistajalta myös takapuskuri, myös uudet kaaret hommattiin sillä vanhat olivat heikolla hapella. Auton ylimaalauksessa oli valittamista (konehuoneessa paljon maalisumua ja samoin sisustassa) joten levikkeet ja takapuskuri vietiin sitten jo eri paikkaan. Hyviä kokemuksia olin kuullut Anssi Siltasesta joten samalla kun helmat ja puskuri sai maalin päällen ne asennettin siellä.
Auton pohjatulpat vaihdettiin kumisiin ja sisustaan levitettiin Noxudolia 4 litraa ja lisäksi vielä bitumilevyä. Ratti muuttui nahkaiseen. Myös humppalaitteiden johdotus sai uudet kaapelit ja häiriösuojat. Sisusta kasailtiin ja uupuvia kiinnikkeitä tuli tilattua merkkiliikkeestä tusinakaupalla, loppupeleissä alettiin jo sieltäkin kyselemään joko auto kohta olisi valmis
Alustasarja oli mietinnässä mutta koska iskarit oli vielä suhteellisen tuoreet niin bilsteinien kaveriksi tuli weitecin madallusjouset. Samalla autoon tehtiin vielä pikkuhuoltoa ja alkoi jo polttelemaan saisiko auton ajoon. Vielä piti teettää erilainen ulostulo Hytösellä sillä pakoputki piti saada pikkuisen eri kohdasta tulemaan ulos.
Ensi kesäksi olisikin sitten tarvetta saada isommat vanteet alle, levyjarrut taakse ja jotain piristystä konehuoneeseen, mutta tällä hetkellä auto on siinä tehtävässä missä pitääkin eli ajossa
Todella iso kiitos seisoo erityisesti J Haapalaiselle joka on ollut auton päämekaanikko, lähes kaikissa hommissa tekemässä ja näyttämässä miten meisseliä pidetään kädessä. Banaani olisi suossa ilman häntä.
Maininnan ansaitsee myös Tero Hytönen (www.pakoputkistot.com) joka on tehnyt hyvän putkiston ja Anssi Siltanen joka maalasi, liimasi auton levikkeet ja takapuskurin kasaan laadulla. Kiitokset heille myös!
Unohtamatta auton alkuperäistä "kehittäjää" Jani Zittingia joka loi alun keltaiselle Corsalle!
Jutusta puuttuu paljon asiaa (pikkunäpräilyä), mutta jotta edes joku jaksaisi lukea niin tässä tiivistelmä.
Muutama tuore kuva:
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa1.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa2.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa3.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa4.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa5.jpg">
<img src="http://koti.mbnet.fi/salithev/jako/Uude ... Corsa6.jpg">
(Editoitu muutamia kirjoitusvirheitä)
