C20NE Ahtaminen!

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 12:34

Joo elikäs tarkoituksena olisi ahtaa kyseinen tekniikka omegan korissa.

(Nettiauto ID: www.nettiauto.com/226014 )

Kyseisen tekniikan heikkouksista ei ole vielä ihmeemmin tietoja joten kaikki mahdollinen informaatio olisi tarpeen!

Neuvoja, tipsejä yms. saa tarjota.

Minkä kokoista ahdinta?
Mitäs männille?
Puristukset?
Kiertokanget?
Kampiakseli?
Kansi?
Suuttimet?
Lupien saaminen? (Auto vähäpäästöinen)
Vaihteiston kestävyys?
Perä?

Kardaanin tukikumi, kuminivelet ja tukilaakeri uusittu.

Kaikesta mahdollisesta kiitokset!!

Sekä tarvittavia osiakin saa tarjota kohtuu hintaan.

Eihän sitä ole pakko turbottaa jos jollain muullakin tavalla saisi "helposti" tehoja pihalle, koulussa vaan päättötyönä tulisi tehdä jotakin..

Projektista tulee löytymään kuvia kunhan saa homman alulle.

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 29 Elo 2005, 12:38

Kaikki riippuu miten paljon oot valmis sijoittamaan. Tuo auton vähäpäästöisyys tuo ainakin sen 1200e lisää budjettiin. Kaikki on melkein mahdollista kun vaan laittaa euroja pöytään

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 12:43

Se on paha sanoa, kaikki mahdollinen käytettynä, joka käytettynäkin vielä kestää..

Viesti Kirjoittaja **TURBOGSI** » 29 Elo 2005, 13:05

Helppoo tuosta ei oikein tule ku on tuo "kirous" siellä lapussa, eli vähäpäästöinen. Päästöt on pahin ongelma jos meinaa virittämään tuota pannua, mutta onnee projektille jos meinasit turbottaa. Suosittelen samalla kysymään joltain neuvoa (kansiviritys kosunen) hän tietää paljon opeleista ja turbottamisesta..

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 13:28

Mikä siinä sitten on että haittaa tuo vähäpäästöisyys? Eikö niitä päästöjä saa pysymään sallituissa vaikka laittaisi toisen katalysaattorin?!

Viesti Kirjoittaja **antzu** » 29 Elo 2005, 13:41

Pitää saada viralliset mittaustulokset (esim vtt) että päästöt ovat alle rajojen, pelkkä toteaminen katsastuksessa päästömittarilla ei riitä.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Elo 2005, 14:27

Jos haluat Omegaa ja ahdinta niin etsi sellainen yksilö joka ei ole vähäpäästöinen ja unohda tuo. Jos haluat vain ripeämpää Omegaa eikä se ruuvaaminen ole itsetarkoitus niin kannattaa etsiä kutoskoneella oleva yksilö. Tuo vähäpäästöisyys estää sen vaparinkin virittämisen luvallisesti, ja vaikka niitä käytännössä viritelläänkin, niin todellista kulkua et siitä kovin helpolla saati halvalla tule saamaan.

Lupia turbotukseen ei ole tarvittu vuoden 1998 jälkeen, tervetuloa tälle vuosituhannelle.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 14:52

Siis mihin tahansa autoon voi heittää ahtimen kiinni ja käy vaa katastamassa nii se on siinä, vai? Meneekö päästöt sitte nii vituilleen että virittäminen on käytännössä mahotonta? Olisi vaan noita katalysaattoreita enemmänkin nii vois niitä laittaa hirveen kasan tonne auton alle, jos niistä nyt mitää hyötyä olisi....

Voikos tuohon sit lykätä isolohkon tuosta vaan, jos sekin mylly on "vähäpäästöinen" ?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 14:52

antzu kirjoitti:Pitää saada viralliset mittaustulokset (esim vtt) että päästöt ovat alle rajojen, pelkkä toteaminen katsastuksessa päästömittarilla ei riitä.

Mitähän tämmöinen tapahtuma tulee kustantamaan??

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Elo 2005, 15:04

Virimies kirjoitti:Siis mihin tahansa autoon voi heittää ahtimen kiinni ja käy vaa katastamassa nii se on siinä, vai?

Hiukan yksinkertaistaen, kyllä. Muutoskatsastus ja todistus tehoista ja vertailumalleista tarvitaan.

Meneekö päästöt sitte nii vituilleen että virittäminen on käytännössä mahotonta?

Ongelma ei ole siinä että päästöt karkaisi taivaisiin, vaan siinä, että joudut todistamaan että ne päästöt ovat normin mukaiset. Mittaus maksaa toista tuhatta euroa / kerta. Harvalla pajalla Suomessa on välineitä ja kokemusta vähäpäästöisen turbokoneen säätämisestä, eli voi olla muutama mittaus ennen kuin ruvetaan olemaan laillisissa arvoissa.

Voikos tuohon sit lykätä isolohkon tuosta vaan, jos sekin mylly on "vähäpäästöinen" ?

Voi, jos kone/vaihteistoyhdistelmä on päästötyypitetty oikean normin mukaan. Tässä tapauksessa esimerkiksi C26NE, C30LE, C30NE ja C30SE vastaavan Omegan vaihteistolla ovat mahdollisia vaihtoehtoja. On niitä muitakin, mutta hinta voi äkkiä pompsahtaa.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 18:45

No mitähän helevataa mä tolle autolle sit voisin tehdä??

Ideoita?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 29 Elo 2005, 18:49

Vaihtaa se vuonna -77 valmistettuun tai vanhempaan.

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 29 Elo 2005, 19:43

Ahtaminen kannattaa aina, varsinkin syödessä

osta multa ahdettu C20NE.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Elo 2005, 21:18

En halua ostaa vaan rakentaa itse(koulun päättötyö). Ja samat ongelmathan silläkin koneella olisi, minun autossani.

Kuka haluaa vaihtaa ´78 tai vanhempaan? Tarjouksia?

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 30 Elo 2005, 13:58

Mikset vaihtaisi tuota 20SE koneella olevaan omegaan? Siihen ei tarvinne teettää tuota VTT:n testiä, riittää kun nakkaa autoon katalysaattorin (ainakin katsastuksen ajaksi

). Niin ja tietenkin muut alustan yms. muutokset päälle, mutta nehän tulisivat joka tapauksessa eteen.

EDIT: [muistelua] olikohan vielä niin, että jos auto on -87 niin ei tarvitse edes kattia. [/muistelua] Korjatkaa joku jos meni metsään.

C20NE Ahtaminen!

C20ne -> Turbotus, vapariviritys vai tekniikan vaihto ??

C20NE Ahtaminen!