Opel Club Finland (OCF)

Eli eli. Jostain foorumeilta olen erinäisten käyttäjien kertomuksia lukenut että joitain komponentteja saattaa palaa tai vioittua kun laittaa koneeseen kiinni ja siellä joku osa ei ole yhteen sopiva. Eli kannattaako jo etukäteen asennella esim. jotain vastuksia tai muuta sinne systeemiin? Jos jollain olis kokemusta squirtista kyseisessä koneessa. Mites sitten, korvaako tuo squirtti kokonaan alkuperäisen ruiskunboxin, eli voiko sen nakata tallin nurkkaan?

Niin ja joo tartteeko ton partcon sarjan kaveriks rakennella mitään muuta? Kuulin tuolta että pitäisi joku erillinen piirilevy systeemi rakentaa ohjaamaan bensapumppua.

Pakko ei ole piirilevyä tehdä, se on lähinnä asennuksen "helpottamiseksi"...?

Millasta sytkää olet ajatellut?

Onko tuo asennus sitten miten "hankala" ilman tuota piirilevyä? Löytyykö siihen jostain valmistus ohjeita?

Tuohon sytkäpuoleen en oo oikein kerenny vielä miettiä, mitäs hyviä vaihtoehtoja olisi?

1.8 jakaja on kai helpoin...?

Suorasytkä olis aika jees..


Ohjeita kasapäin:

http://megasquirt.sourceforge.net/

hakemalla löytyy juttua?

Niin no joo, kaveri jotain tuosta 1.8 jakajasta puhuikin tänään, ilmeisesti nyt sillä lähdetään sitten toteuttaa näin alkuun...

Mites toi bensanpaineen säädin, mikä ois semmonen hyvä vaihtoehto ton squirtin kans? Tuolla finsquirtin foorumilla jo haukuttu nämä onkos ne nyt FSE:n säätimet ainakin, ja myös Malloryt. Noi ois kuitenkin ollu semmoset jotka tällä hetkellä istuis hyvin budjettiin Ja mites noi 2.0 16V suuttimet, onko ne tollaset matala impedanssiset että joutuu heittää vastukset väliin, koska tollasilla lähdetään nyt tätä projektia alottelee??

Joo ja sitten vielä semmosta että mites toi mega squirtin johdotus, kuinka paljon pystyy käyttää noita ihan orkkis boxille tulevia johtoja, tartteeko jotain vetää uusiks/ eri tavalla?

Kaikki johdotuksethan on ihan "custom" tavaraa. Eli purat vanhan johtosarjan ja käytät esim. suuttimien ja lämpöanturin liittimet hyväksi. Johdothan pitää vetää uusiks. Megaanhan ei tule muita kuin kampiakselin asentotunnistin, suuttimet, kaasuläpän potikka, lämpöanturi ja MAP-anturi(piirilevyllä). Ja se alkuperäinen asentotunnistin+triggeripyörä ei käy, vaan hihnapyörään joutuu tekemään "laukaisunastat" uudelle tunnistimelle, joka kiinnitetään lohkon ulkopuolelle.

Ja jos ei miehessä ole yhtään sähkömiehen vikaa, eli ei ymmärrä sähköjohdoista ja sähköstä yleensäkään mitään tai luulee ymmärtävänsä, on homma parempi jättää jollekulle muulle.

Onkos toi uus kampiakselin asento tunnistin systeemi sit miten hankala väsäillä?

Hihnapyörään täytyy hitsata pallot, jotka hiotaan oikean mallisiksi. Kaikenkaikkiaan kolme kappaletta. Sitä en tiedä, onko tappien keskinäiset välimatkat tarkkoja, mutta ainakaan niiden asento yläkuolokohtaan ei ole.

kaksi FSE paineen säädintä on ollut toinen 1 kalvoinen toinen 3-kalvoinen ei moittimista -> muttei voi verra siihen Kisa bocshin säätimeen joka oli joskus kiinni

meneekö toi tappien teko hihnapyörään suunnilleen niin että kolmelle sivulle tulee ne tapit ja sitten yksi tyhjä sivu kuvastaa ikäänkuin sitä yläkuolokohtaa? Ja mikähän olisi noin suunnilleen se "oikea malli" noille tapeille?

Juho M-P kirjoitti:Hihnapyörään täytyy hitsata pallot, jotka hiotaan oikean mallisiksi. Kaikenkaikkiaan kolme kappaletta. Sitä en tiedä, onko tappien keskinäiset välimatkat tarkkoja, mutta ainakaan niiden asento yläkuolokohtaan ei ole.

Kyllä vakio käy, megalle saa ohjelmoitua jos jonkinmoista... Joko hall tai VR anturia kehiin.

edit: ja jos 1.8 jakaja, niin eihän kampuralta tunnistusta edes tarvita?



Ja ehkä niitä "tappeja" ei kannata alkaa hitsailemaan, on olemassa parempiakin tapoja...

Matala ohmisia suuttimia taitaa olla lähinnä noissa vanhemmissa ruiskuissa... L- (LE) ja D-Jetronic...

"LE - ja LH - Jetronic sekä Motronic - suuttimet:
Suuttimet ovat 16-ohmisia muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta (esim. Porsche 944) "

Moni väittää että 20NE/SE/SEH/XE yms alkuperäinen kampiakselin asentotunnistin käy, mutta kukaan ei ole todistanu sitä. Siksi tämä vaikeus...