Opel Club Finland (OCF)

Tätä nykyä X20XEV

X16SZR+automaatti

C18XEL löytyy farkun nokalta.Menee vähällä aineella,matka-ajossa vajaa 6,5 litraa sadalla vaikka maasto täällä on "aika" mäkistä.Koneessa on mun mielestä paljon paremmin alavääntöä kuin oli B1 Vectran X18XE moottorissa.Toistaiseksi tyytyväinen tohon mottiin .
Kahdeksas Obelixi 22 vuoden aikana,välillä kolme hairahdusta "kiinalaisiin" etenemisvälineisiin

3-ovisessa C14NZ ja farkussa C14SE

X18XE (Ecotec) 1794 cc 85 kW (116 PS; 114 hp) @5400 rpm 170 N·m (125 lb·ft) @3600 rpm MPi DOHC 10.8:1

Orggis GSI 16V, joten C 20 XE

x20xev myllyt löytyy kummastaki, molemmissa vapari ja virtaavampi putkisto.

joo, en ole ihan tutustunu näihin uuempien opeliksien koodeihin, mutta 8-tappinen kone yks pilikku kuuslitrasela iskutilavuuela ja ruiskulla, liekö sitten f ja arvasin, että joku 16 numeroinen se lienee.. kuiten niitä alkupään farkkuja. ilman turhakkeita eli turvatyynyä ja lasitkin liikkuu veivillä, eikä taia olla aabeeässiäkään. jos joku tietää tarkemman koodin tuolle, niin kiitos vain tiedosta. elämäni kolmas opeliksi vasta. ollu b-kadetti ja b-rekorddi silloin joskus nuorna poikana 80-luvun sovjet finlandiassa

Nykyisessä äffässä C25XE

8-venainen GSi, joten c20ne.

kisa kiree X16SZ eli 1.6 yksipiste ruisku 8venanen

Mitähän tolle motille voisi keksiä ettei se vuotaisi oljyä????Koneena yllä mainittu ja mun mielestä se vuotaa kannen välistä ölppää...toimii muuten normaalisti,mut ku seisoo vaikka punasissa ni lämpömittari näyttää jo punasta ja aikanahan tää on jo minuutista kahteen...sorry topicci mut sattu nyt vaa kohilleen ja uusi käyttäjä koko foorumilla

niin joo ja mottina 94 vm 2.0 8v

kannattas pistää kyselyä tonne moottori ja voimansiirto puolelle